雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在展開全球車型重新布局 ，PSA和FCA正式展開合并進(jìn)程，在這個(gè)過程中，部分車型或許將退出中國(guó)市場(chǎng)，而在這之前鈴木已經(jīng)先行一步。
在汽車歷史中，全球車企都在不斷往中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)全球車型，并為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專屬車型，中國(guó)市場(chǎng)巨大的潛力也成為各大車企必爭(zhēng)的目標(biāo)。
當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，以造車新勢(shì)力為主力的電動(dòng)智能汽車，在中國(guó)市場(chǎng)展開大規(guī)模攻勢(shì)，越來越成熟的電動(dòng)智能汽車開始得到市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。
在一騎絕塵的大眾汽車之外，豐田和本田是中國(guó)汽車市場(chǎng)新階段的領(lǐng)軍人物：大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張、逆勢(shì)上漲的銷量，還有不斷引進(jìn)的全新車型。
雖然本田宣布即將在日本停產(chǎn)思域和GRACE（國(guó)內(nèi)鋒范），但凌派銳·混動(dòng)如期上市，很快神車之一，思域的兩廂版也將正式由東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)。
各大跨國(guó)車企在全球市場(chǎng)擁有很多經(jīng)典神車，高爾夫、卡羅拉、思域等等車型已經(jīng)早早引入國(guó)產(chǎn)，成為車企的品牌擔(dān)當(dāng)。
在此之外，還有一些市場(chǎng)相對(duì)小眾，卻擁有較大市場(chǎng)知名度和美譽(yù)度的車型和品牌，還未在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，我們羅列一些代表車型如下：
一、豐田 普銳斯
作為油電混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的先驅(qū)車型，普銳斯對(duì)于豐田的現(xiàn)在和未來都頗具戰(zhàn)略意義，畢竟沒有普銳斯的成功，就沒有如今油電混合動(dòng)力的普及。
普銳斯曾經(jīng)以KD件的方式由一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)，彼時(shí)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)可度不高，再加上高昂的售價(jià)，并未受到市場(chǎng)的認(rèn)可。
在特斯拉之前，普銳斯Prime是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的首要選擇，在各大美劇中，我們也能看到這款汽車的忙碌身影。
豐田計(jì)劃旗下車型都將搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至某些車型將只有油電混合車款。普銳斯究竟何時(shí)會(huì)來到中國(guó)，需要考量的或許僅僅是豐田的產(chǎn)能是否足夠。
二、豐田 卡羅拉休旅車
幾乎在每一篇關(guān)于卡羅拉換代、改款車型文章的評(píng)論中，對(duì)于卡羅拉休旅版何時(shí)國(guó)產(chǎn)的關(guān)注度非常高。
卡羅拉休旅版主要投放在歐洲市場(chǎng)，這種類似于小型MPV的跨界車型，在中國(guó)市場(chǎng)非常少見。中國(guó)市場(chǎng)依舊是轎車和SUV的天下，MPV市場(chǎng)體量似乎可以忽略不計(jì)。
隨著汽車文化的發(fā)展，市場(chǎng)需求越來越多樣化，比如COUPE車型近兩年來就頗受車企和市場(chǎng)的歡迎。
得益于卡羅拉全球戰(zhàn)略車型在中國(guó)市場(chǎng)影響力，再加上用戶對(duì)休旅版車型大空間的剛需，相信卡羅拉休旅版在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
只是，豐田等待引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的車型太多了，而且都是奔著月銷量超萬輛的目標(biāo)，過于小眾的卡羅拉休旅版要引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，或許還得繼續(xù)排隊(duì)等候。
三、本田 CLARITY
如果說普銳斯是豐田當(dāng)代動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)桿車型，CLARITY則是本田當(dāng)代和下一代動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)桿車型。
對(duì)于這款曾經(jīng)停產(chǎn)后又被復(fù)活的車型，本田為它配備了插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池三種動(dòng)力系統(tǒng)，這在全球車型中可謂是絕無僅有的。
本田用雅閣銳·混動(dòng)在豐田壟斷的油電混合動(dòng)力市場(chǎng)中撕開了一個(gè)不小的缺口，而無限接近于純電驅(qū)動(dòng)的CR-V插電混動(dòng)車型，很快也將在國(guó)內(nèi)正式亮相。
跟全球各大車型相比，本田的車型數(shù)量比較少，其中CLARITY就是其全球車型中，為數(shù)不多尚未進(jìn)入國(guó)產(chǎn)的車型之一。
在中國(guó)市場(chǎng)推出更多的專屬車型，這將是本田未來的發(fā)展主線。CLARITY會(huì)否引入國(guó)產(chǎn)對(duì)于本田似乎影響不大，但我們或許可以期待本田旗下車型都將陸續(xù)搭載三種全新動(dòng)力系統(tǒng)。
四、本田 PILOT
本田和豐田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展可以用針鋒相對(duì)來形容，雅閣和凱美瑞、卡羅拉和思域、RAV4和CR-V，就連燃油、混動(dòng)、氫燃料等動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展路徑也頗為相似。
漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬輛，就在漢蘭達(dá)橫行七座SUV市場(chǎng)的背景下，幾乎所有跨國(guó)車企的對(duì)標(biāo)車型都無力對(duì)抗。
從繽智、CR-V到冠道，本田的七座SUV PILOT引入中國(guó)，終結(jié)漢蘭達(dá)加價(jià)和提車等待的歷史，是市場(chǎng)的一大呼聲。
本田和豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，目前也就剩下漢蘭達(dá)的七座SUV市場(chǎng)，以及冠道和UR-V的大五座SUV市場(chǎng)。
豐田HARRIER將于2021年同步在廣汽豐田和一汽豐田國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)將與冠道和UR-V在大五座SUV市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，相信本田PILOT的國(guó)產(chǎn)之路也不遠(yuǎn)了。
五、斯巴魯 Subaru 品牌
擁有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)門技術(shù)的斯巴魯，曾傳出與奇瑞合資國(guó)產(chǎn)，最后卻不了了之。雖然并未國(guó)產(chǎn)，但斯巴魯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度非常不錯(cuò)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，市場(chǎng)需求也更加多樣化，作為豐田集團(tuán)旗下，與豐田基于e-TNGA架構(gòu)共同研發(fā)電動(dòng)SUV車型的斯巴魯，是否會(huì)通過豐田在中國(guó)的兩家合資公司實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，也并不是不可能的事情，甚至是最好的選擇。
一汽豐田和廣汽豐田都已經(jīng)展開大規(guī)模的新能源汽車工廠建設(shè)，目前所知的60萬產(chǎn)能，除了豐田品牌電動(dòng)車、與比亞迪共同研發(fā)的電動(dòng)車、廣汽品牌電動(dòng)車之外，加入斯巴魯電動(dòng)車也搓搓有余。
通用有雪佛蘭、上汽大眾有斯柯達(dá)、一汽大眾有捷達(dá)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)或許還需要時(shí)日，斯巴魯或許是做強(qiáng)品牌矩陣的一個(gè)選擇。
六、阿爾法·羅密歐 Alfa Romeo 品牌
在南京菲亞特失敗之后廣汽菲亞特也最終告敗，變成了廣汽菲克，一個(gè)JEEP品牌獨(dú)占的車企，如今卻也陷入發(fā)展困境。
曾經(jīng)菲亞特與奇瑞傳出緋聞，計(jì)劃國(guó)產(chǎn)阿爾法·羅密歐這一歐洲大陸的神車，最終沒了下文。
意式氣息濃厚的阿爾法·羅密歐是那種讓你過目不忘的車型，在大眾、通用、豐田這些千篇一律的家族化設(shè)計(jì)中，顯得那么的個(gè)性和讓人喜愛。
畢竟誰都擁有一個(gè)放飛自我的夢(mèng)想，而再也沒有一臺(tái)阿爾法·羅密歐能讓你感受到滿載的自由了。
在專業(yè)SUV品牌JEEP陷入發(fā)展迷茫之后，阿爾法·羅密歐會(huì)否引進(jìn)廣汽菲克，拯救產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的長(zhǎng)沙和廣州兩個(gè)工廠？且看看廣汽菲克有足夠的信心挽回JEEP品牌。
七、歐寶 Opel 品牌
作為德系的汽車品牌，歐寶曾經(jīng)成為別克中國(guó)的救命稻草，如今或許也將成為PSA在中國(guó)的救贖。
最早聽到歐寶這個(gè)品牌，是在廣汽本田的發(fā)展史冊(cè)，想當(dāng)年歐寶可是廣汽集團(tuán)的第一選擇，甚至接近成事。
美系的福特和JEEP、意式的菲亞特、法式的PSA和雷諾，都陷入不同程度的發(fā)展困境，歐寶品牌或許相對(duì)后兩者在中國(guó)市場(chǎng)還有更多的發(fā)展可能。
對(duì)于神龍汽車來說，歐寶或許是最后的救命稻草，但假如中法雙方以及內(nèi)部運(yùn)營(yíng)體制不改變思路，神仙也難搭救，更別說全新的歐寶了。
中國(guó)市場(chǎng)足夠大，大到可以容納足夠多的汽車品牌，且看看造車新勢(shì)力白手起家都能夠獲得市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，更別說是跨國(guó)車企的經(jīng)典品牌和車型了。
中國(guó)市場(chǎng)不僅僅需要那些日常出行的凱美瑞和高爾夫，也需要能承載周末滿載出行的卡羅拉休旅車，以及高速狂飆的阿爾法羅密歐。
中國(guó)市場(chǎng)呼聲很高的思域兩廂終于要國(guó)產(chǎn)，相信有更多的經(jīng)典車型將陸續(xù)來到中，讓汽車生活更加豐富多彩。
在以上車型和品牌之外，還有什么車心目中的神車？歡迎在下方評(píng)論，與大家分享。
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