此前在7月底，菜鳥CEO萬霖在2022菜鳥開放周上表示，今年菜鳥將重點做好五件事，其中排在首位的就是送貨上門，無論自營的菜鳥直送、還是加盟式的菜鳥驛站，都會繼續(xù)加大送貨上門的力度。
緊接著，日前在天貓超市、天貓國際購物下單的物流詳情頁也悄然發(fā)生了變化。據菜鳥直送近日透露，目前“丹鳥”已經改為“菜鳥直送（丹鳥）”，而這一字之差的變化是為了“給大家?guī)砀玫姆阵w驗”，以及彰顯菜鳥方面“送得更快，送貨上門”這一承諾。
事實上，此前就有一些用戶對“菜鳥驛站不送貨上門”詬病已久，但在近兩年，菜鳥方面一直在試圖解決關于“送貨上門”的質疑。在自建物流體系之初，菜鳥實際上推出了用以配送天貓超市的自有快遞品牌“丹鳥”，以及面向農村市場的共配系統(tǒng)“溪鳥”，隨后丹鳥這一配送服務也拓展到了天貓國際。
值得注意的是，自去年雙11以來，菜鳥方面一直在強調“送貨上門”服務是由菜鳥直送完成。并且面對其“發(fā)力自營送貨上門”的相關傳言，在今年6月曾進行回應稱，確實在以多種方式加強送貨上門服務的力度，除自營的菜鳥直送（丹鳥）服務于天貓超市外，菜鳥驛站也在聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T服務，并且菜鳥供應鏈也推出了冷鏈化凍包賠等專項服務。
而丹鳥正式在淘寶天貓系統(tǒng)中更名為“菜鳥直送”，似乎也意味著，菜鳥方面希望其自營配送體系“菜鳥直送”，能夠提升消費者的品牌認知。
截至目前，據悉菜鳥直送的“送貨上門”服務已覆蓋全國300多個城市，但相比京東快遞、順豐一直以來給消費者留下的“快速、高效”印象，顯然還有著一定的差距。
究其原因，其一或許是因為對于許多用戶而言，菜鳥可能等同于“菜鳥驛站”，承接了其他物流的末端配送服務，更像是扎根社區(qū)的快遞“中轉站”。其二則是盡管菜鳥方面此前就已自建直營物流服務，但目前仍與“通達系”捆綁較深，而后者的末端配送往往不約而同地選擇了投放至菜鳥驛站或快遞柜。
因此也就不難理解，如今菜鳥為何會屢屢表示“將以多種方式來實現送貨上門”了。從目前看來，為確保實現送貨上門，菜鳥方面也將選擇權交給了消費者，只需在下單頁面即可提前進行選擇。
除了諸如下單前勾選是否送貨上門外，用戶目前還可以在菜鳥裹裹APP中預約“送貨上門”服務。但這一服務通常會延遲一天進行配送，甚至可能會出現“被菜鳥驛站無視”等情況。
據一位菜鳥驛站的工作人員透露，目前無法落實菜鳥裹裹“送貨上門”服務，大多是因為沒有額外的時間，并且要做的話也會增加相應的成本，盡管菜鳥有給予一定的補貼，但這些補貼不足以覆蓋全部成本，所以對他們而言執(zhí)行這一服務有些得不償失。
因此對于試圖讓菜鳥驛站來承擔“最后一公里”的配送，或許還需要解決這些額外產生的運力成本。而現階段將用戶“送貨上門”的需求前置、也就是按需上門，則更像是個折中的選項，既避免了將過多壓力轉嫁給菜鳥驛站，又能夠確保更為精準的提供相應服務。
歸根結底，如今菜鳥想要實現的直達用戶家門口的配送服務，不僅需要投入大量資源建設倉儲、同城配送、干線物流等配套設施，還需要更長的時間來一一落實。根據阿里巴巴發(fā)布的2022財年財報顯示，2022財年菜鳥抵消跨分部交易的影響后收入為461.07億元、同比增長24%，但經調整EBITA虧損14.65億元、同比擴大80.20%，主要是由于投資擴展全球智能物流基礎設施導致經營成本增加，以及國內持續(xù)擴大消費者物流業(yè)務所致。
不過隨著天貓國際如今已成為最大的電商進口平臺，以及其在進出口清關、保稅倉儲存、跨境運輸等環(huán)節(jié)中占據一席之地，目前80%的菜鳥保稅倉已接入“菜鳥直送”。并且截至2022年3月31日，其直接運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并與全球超過50個港口合作建立智能清關系統(tǒng)。而這樣的國際物流能力，或許也將成為未來菜鳥與順豐、京東快遞競爭的利器之一。
不久前，阿里巴巴方面發(fā)布的2023財年一季度財報中顯示，菜鳥當季營收達172.92億元，其中外部收入占比為70%。這是由于該季度其進一步提升了面向商家和消費者的履約及增值服務，其中包括以直營配送、加盟驛站等多種方式送貨上門提升消費者體驗。
目前，“菜鳥直送”主要為大型商家、天貓自營業(yè)務進行配送。據虎嗅方面的相關報道顯示，一位來自菜鳥的內部人士曾透露，天貓超市、天貓國際的倉儲業(yè)務及物流配送，并非完全依賴于菜鳥直送，其中一部分也會交由其他快遞公司履約?？梢坏安锁B直送”的服務范圍日益增大，或是菜鳥同城配送網絡的逐步完善，要如何確保其不會蠶食原本屬于通達系的市場份額呢。
不過從目前菜鳥方面聯(lián)合申通快遞、菜鳥驛站、菜鳥直送，來為消費者提供“免費”的送貨上門服務便不難發(fā)現，現階段菜鳥方面更傾向于借助與其他快遞公司的合作來提高送貨上門率。但能否獲得超越目前順豐與京東快遞的口碑，恐怕還需要更長時間的考驗。
更進一步來說，菜鳥方面提供的與順豐、京東快遞類似的“免費送貨上門”服務，也意味著商家、快遞公司、菜鳥驛站以及消費者，至少要有一方來承擔更多運力投入所產生的費用。
除了平衡各方利益，以及讓用戶對“菜鳥直送”產生信賴外，菜鳥方面目前不能忽略的，或許還有極兔、抖音電商“極速達”、快手“按需派送”等新入局者的挑戰(zhàn)。隨著此前極兔方面68億元收購百世，以及近期與海航貨運進行戰(zhàn)略合作，這也意味著其未來將會在更多細分領域進行拓展。
而抖音方面自去年開始成立物流相關公司，隨后在今年年初聯(lián)合中通、圓通、韻達等快遞企業(yè)推出的“音尊達”服務，就在試圖以送貨上門、優(yōu)先派送等服務，來降低因物流因素導致的退貨。近期，抖音方面還測試了配送服務“極速達”，以實現抖音電商同城當日達、周邊城市次日達。
雖然抖音、快手，以及極兔在物流體系建設方面仍較菜鳥有著較大的差距，但后者目前大力推進的“送貨上門”服務，與前者的恰巧有所重合。并且在如今電商行業(yè)面臨增長乏力的情況下，“送貨上門”似乎也更像是電商平臺聯(lián)合物流服務商進行的又一提升用戶體驗的嘗試。
今天剛剛發(fā)布的石頭G10 Plus，顯然是瞄準了細分市場。
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