今天，一則新聞報道吸引了許多網友的注意力：某社會組織一口氣“約談”七家共享單車企業(yè)，“建議”免押金提供租車服務。不得不說，“免押金”真的很能吸睛：大量的網友隨即在社交媒體上展開大討論——特別是對于“押金”要怎么免、已經交的該怎么退，一個個說得頭頭是道，興奮不已……
押金：重要的不是錢，而是“激勵”
按照一般學術上對于“押金”的理解，押金是一方當事人將一定費用存放在對方處保證自己的行為不會對對方利益造成損害，如果造成損害的可以以此費用據實支付或另行賠償。在雙方法律關系不存在且無其他糾紛后，則押金應予以退還。在違約時將會被扣除。
其實，這里面涉及到兩點原因，一個是共享單車作為一種“共享經濟”，其單車和用戶并不是一對一的數量關系。當（注冊）用戶數量遠比單車數量更龐大的時候，“押金”無形中就被分攤了。而另一個更關鍵的原因在于，共享單車企業(yè)對用戶收取了一定數量的押金，這種行為本身會促使用戶在用車的時候更加小心注意，一定程度上降低了單車因故損壞的幾率——在經濟學上，這就叫做“激勵”~
然而，大家擔心的押金，并不是沒道理
當然，前面也說到了，對于單一用戶來說，押金的價值其實比單車本身的成本要低許多，這是因為眾多的用戶數量將其平攤了。而也正是因為共享單車有著龐大的用戶數量，即使每個人只繳納一兩百元的押金，總和起來也會是個巨大的數字……如此巨額的“押金”該如何保存？又該由誰來監(jiān)管？最重要的是，當用戶決定終止租賃關系，要回贖金的時候——要如何保證“押金”能夠及時退還呢？
盡管這樣，目前大部分共享單車平臺關于押金的去向都缺乏詳細的信息披露 。在用戶注冊和使用共享單車的過程中，相關的APP向用戶展示的《單車租賃服務協(xié)議》、《用戶授權協(xié)議》、《騎行用戶信息授權協(xié)議》、《充值協(xié)議》、《芝麻信用授權協(xié)議》等文件中也沒有提到任何關于租賃押金的協(xié)議或條款。這或許就是“共享單車押金”經常受到質疑、并導致本身不具備執(zhí)法能力的行業(yè)組織也來“關心”一下的原因——而不是因為誰真的稀罕一兩百塊錢，對吧。
押金如果免了，拿什么來代替它？
那么，如果共享單車真的免了押金，那對于用戶行為的約束力又將如何保證呢？其實，這也不是完全沒有辦法的——比如說新興的“信用分”模式就是個不錯的主意。在今年年初，支付寶芝麻信用就已經聯合ofo、永安行等幾家共享單車發(fā)布了“免押金騎行”服務，用戶芝麻信用分只要達到600-750分以上（依各品牌要求不同），騎行單車時就能直接掃碼開鎖，免除了以往的下載-注冊-實名認證-繳納押金-充值-開鎖的繁瑣流程。而前段時間，騰訊也終于上線了“騰訊信用分”，并與摩拜聯合實現免押金騎共享單車。
據共享單車企業(yè)永安行的數據顯示，在免押模式服務的8500人次里，出現違約的次數只有50次——這比過去“收押金”模式下的違約率還要更低。
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