昨日，一份官方文件《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》突然火了。
滬深廣磁懸浮規(guī)劃
這個規(guī)劃，是對未來十五年的國土空間安排，進(jìn)行展示和解讀。其中，提出了將預(yù)留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮。
按照這個規(guī)劃，兩條時速600公里磁懸浮串聯(lián)了北上廣深四大一線城市，如果遠(yuǎn)期聯(lián)上香港和澳門，將成為中國經(jīng)濟(jì)的又一全新增長點。
這并非磁懸浮第一次走入大家視野，早在2020年9月，中國工程院副院長何華武就表示，中國時速600公里高速磁浮列車已開始選線，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。
其中廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設(shè)廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。
值得注意的是，廣州還有另一條磁懸浮，也已經(jīng)開始前期研究階段，也就是之前的廣深第二條高鐵，線路為廣州白云機(jī)場-黃埔站，到深圳寶安機(jī)場。
2.3小時到上海，3.5小時到北京，快過飛機(jī)
高速磁懸浮列車是通過電磁力，實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導(dǎo)向。由于列車懸浮在空中，行進(jìn)時不需要接觸地面，因此，其阻力只來自空氣，從而實現(xiàn)較高的運動時速600公里。
目前高鐵從廣州到上海最快6小時48分鐘，深圳到上海則是10小時36分鐘。而到北京則更久，京廣最快要8小時，京深更是要11個小時。而高速磁懸浮完工之后，可以節(jié)省超過一半的時間。
滬（深）廣高速磁懸浮全長約1600公里，按每小時600公里算，大約2.3小時可從廣深到達(dá)上海。京港澳磁懸浮全長約2300公里，大約3.5小時就可以從廣深到北京?？紤]到停站問題，所需時間要適當(dāng)延長一些，但出入不大。
3.5小時廣深通勤北京將對航空公司形成巨大挑戰(zhàn)。首先，飛機(jī)場往往遠(yuǎn)離市區(qū)，要提前兩個小時甚至更多時間出發(fā)，并且隨著天氣影響，飛機(jī)還隨時存在晚點和延誤的情況。即使運氣好，沒有遇上晚點和延誤，上了飛機(jī)也要等待半個小時以后才能起飛。
作為一個經(jīng)常往返京廣的人，小編一般習(xí)慣上了飛機(jī)先睡一覺，但很多時候，我一覺睡醒了，飛機(jī)還沒起飛。
中車四方股份公司副總工程師丁叁叁曾表示，以北京至廣州為例，乘飛機(jī)（落地）實際需要約5小時。參照大家的日常經(jīng)驗，所言非虛。
那么，如果我們改坐高速磁懸浮落地需要多長時間？
答案是4.5小時左右。
所以，對于長途運輸來說，坐高速磁懸浮跟坐飛機(jī)時間上整體是持平的。高速磁懸浮應(yīng)該說在很多情況下更具有時間優(yōu)勢。
技術(shù)掌握在自己手上
高速磁懸浮還有一大優(yōu)勢，就是技術(shù)。
其實，民航飛機(jī)一直是我國航空領(lǐng)域的一大短板。在2017年之前，我國甚至沒有一架自主生產(chǎn)的民航客機(jī)，一直采用的波音或者空客公司的飛機(jī)，直到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)出了C919。
但是C919從生產(chǎn)至今，一直沒有拿到適航證，這意味著很多國家并不承認(rèn)C919的安全性，而且最大的問題在于，C919的供應(yīng)鏈基本都是些外企，目前C919的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商是法國CFM國際公司，航電系統(tǒng)來自美國聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司，機(jī)電系統(tǒng)則來自美國漢勝公司，起落架系統(tǒng)是美國的霍利韋爾。
考慮到美國對中國多家公司的制裁，量產(chǎn)需要尋找替代供應(yīng)商，量產(chǎn)時間可能會極大的延后。
而高速磁懸浮列車則不同。
早在1995年，中國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學(xué)建成，并且成功進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動控制和載人運行等時速為30.0 km的試驗。2001年，上海就建設(shè)了世界上第一條商用磁懸浮線路，積累了商業(yè)化經(jīng)驗。
2020年，由中車青島四方研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車，在磁浮試驗線上成功試跑。這意味著，我國已經(jīng)可以研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速磁懸浮列車。
而且，除了速度快，高速磁懸浮列車的維護(hù)成本相當(dāng)?shù)?，壽命更是長達(dá)30年，比一般的輪軌列車多出10年，甚至可以免維護(hù)。并且，高速磁懸浮列車采用無人駕駛技術(shù)，比人力監(jiān)控更準(zhǔn)確，安全性更有保證。
當(dāng)然，高速磁懸浮列車也有一個缺點，那就是造價太貴了。2001年開建的上海磁浮線總投資為89億元，線路全長30公里，當(dāng)時每公里造價就高達(dá)3億。多份研究報告預(yù)測，目前高速磁懸浮每公里造價會接近6億。
據(jù)了解，目前國內(nèi)高鐵的造價一般低于2億元/公里。相比于建設(shè)高鐵線路，修建磁懸浮線路無疑是一筆巨大的投資?？紤]到進(jìn)入量產(chǎn)過程中，磁懸浮每公里價格會逐步下行，而飛機(jī)的成本比較剛性，磁懸浮很可能會成為飛機(jī)的強(qiáng)烈競爭對手。
這些公司的股票有價值
京廣深、滬深廣高速磁懸浮計劃的公布，這些利好消息，使得相關(guān)公司的股票都集體大漲。從磁懸浮概念股來看，這些股票跟磁懸浮的相關(guān)性最高。
太平洋證券梳理了三條投資主線。
其一，設(shè)計與施工企業(yè)。“十四五”與“交通強(qiáng)國”持續(xù)發(fā)力，未來軌交建設(shè)中長期高景氣的趨勢已相對確定。相關(guān)標(biāo)的，中國鐵建、中國中鐵。
其二，減振降噪產(chǎn)品。該類產(chǎn)品主要基于環(huán)保降噪的要求，用于城市軌道交通、城際軌道交通為主的軌道交通領(lǐng)域，隨著環(huán)保降噪標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，滲透率逐步提升，當(dāng)前應(yīng)用比例已由10%以下提高到40-70%；由于應(yīng)用在軌交整個生命周期的最后1-2年，因此滯后于軌交審批與建設(shè)期，當(dāng)前正處于快速釋放期。相關(guān)標(biāo)的，天鐵股份、時代新材、鐵科軌道。
其三，城軌+TOD導(dǎo)向下的建筑減隔震。我國城市化進(jìn)程推進(jìn)較快，而隨之而來的交通擁堵與土地資源緊缺讓越來越多的城市飽受困擾，源于美國的TOD模式引入國內(nèi)，截至2019年末的40個開通城軌的城市中近一半已出臺TOD相關(guān)規(guī)劃，與此同時，地鐵上蓋或軌交沿線的物業(yè)，由于受到地鐵下穿帶來的振動影響，具備房屋減隔震的功能性需求。相關(guān)標(biāo)的，震安科技、天鐵股份，時代新材。
磁懸浮板塊最核心標(biāo)的應(yīng)該是中國中車，按A股股價算，目前市值1988億，H股市值1096億。是真的大國重器，估值安全邊際高。而熱門抱團(tuán)股茅臺等于14個中車，寧德時代等于4個中車，海天醬油都等于3個中車。
波音虧成這樣還值8000億，如果中車能部分替代波音，他的市值會值多少呢？
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作者 丨 吉爾
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