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近日，清大股份與深圳汽航院在高交會(huì)場簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議雙方將在新能源智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究、技術(shù)需求、協(xié)同研發(fā)等方面展開深入合作，并成立全國首個(gè)“燃料電池智能叉車聯(lián)合創(chuàng)新中心”。該中心將匯聚國內(nèi)外高端燃料電池智能叉車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源、產(chǎn)業(yè)資源，率先打造中國首款燃料電池智能叉車。目前國內(nèi)在燃料電池叉車上僅有極少數(shù)的應(yīng)用案例，市場上的產(chǎn)品也是寥寥無幾。燃料電池叉車創(chuàng)新中心的成立，有助于推動(dòng)國內(nèi)燃料電池叉車應(yīng)用的發(fā)展。
目前在叉車領(lǐng)域，按照動(dòng)力來源可以分為內(nèi)燃機(jī)叉車和電動(dòng)叉車。內(nèi)燃機(jī)叉車技術(shù)成熟，通常會(huì)使用汽油和柴油，在使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，不適用于密閉環(huán)境和對(duì)空氣環(huán)境有要求的場所，同時(shí)產(chǎn)生大量的碳排放，有悖于環(huán)保要求。電動(dòng)叉車雖然解決了排放的問題，但電動(dòng)叉車同樣存在一些缺陷。目前電動(dòng)叉車以鉛酸電池為主，鉛酸電池在長時(shí)間充放電后電量會(huì)逐步衰減，每隔數(shù)年需要更換新的電池，同時(shí)運(yùn)營商還需要配備蓄電池室，保證叉車在電池耗盡后能盡快地更換電池繼續(xù)工作，在生產(chǎn)、使用以及報(bào)廢等環(huán)節(jié)上更是有鉛粉和酸霧的污染。而鋰電池電動(dòng)叉車則存在充電時(shí)間長的缺點(diǎn)，慢充需要長達(dá)6-8小時(shí)才能充滿，快充也需要1-2小時(shí)，嚴(yán)重影響了工作效率。燃料電池叉車很好地內(nèi)燃機(jī)叉車和電動(dòng)叉車的缺陷。燃料電池叉車的主要優(yōu)勢包括：零排放、低噪音、加氫快。對(duì)比內(nèi)燃機(jī)叉車，燃料電池叉車除了水之外沒有排放，噪音也很低，能夠適用于各種對(duì)空氣環(huán)境有要求的場合，例如生鮮倉庫。對(duì)比電動(dòng)叉車，燃料電池叉車補(bǔ)充續(xù)航時(shí)間短，僅需數(shù)分鐘就能完成加氫操作，對(duì)比長達(dá)數(shù)小時(shí)的充電過程，大大提高了運(yùn)行效率，同時(shí)有更長的壽命。即使是在排放方面，氫燃料電池叉車也有顯著的優(yōu)勢。豐田通過長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)運(yùn)營，給出了碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比。相較于傳統(tǒng)的汽油叉車，其氫燃料電池叉車在總碳排放上有著高達(dá)94%的降低，相比電動(dòng)叉車也有著86%的消減。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于市場導(dǎo)入階段，并且集中在燃料電池汽車領(lǐng)域，由于補(bǔ)貼政策、管理標(biāo)準(zhǔn)等問題，市場發(fā)展速度受限。因此，氫能需要尋找在其他產(chǎn)業(yè)上尋找合適的落地應(yīng)用，以形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)和集聚效應(yīng)，快速擴(kuò)大市場規(guī)模形成規(guī)模效應(yīng)，并通過市場反饋加快技術(shù)發(fā)展。叉車則正好是一個(gè)合適的應(yīng)用場景。目前我國的叉車市場仍處于快速發(fā)展的階段，2018年叉車市場的同比增長達(dá)到了20.2%，市場規(guī)模再次刷新了歷史紀(jì)錄。圖1 中國歷年叉車銷量（臺(tái)）來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在市場占比方面，2018年中國叉車行業(yè)銷量已達(dá)全球40%。2017、2018年中國叉車行業(yè)發(fā)展迅猛，銷量全球占比分別達(dá)37%、40%。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)報(bào)告顯示，中國、美國、德國、日本、法國依次是2018年全球前五大叉車銷售市場。
圖2 全球叉車市場中國占比 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)叉車電動(dòng)化方面，中國雖位列世界第一大叉車生產(chǎn)國與消費(fèi)國，但2018年中國叉車行業(yè)電動(dòng)叉車銷量占比為47%，明顯低于全球電動(dòng)叉車占比63%的水平，更遠(yuǎn)低于歐洲地區(qū)85%的水平。圖3 全球叉車電動(dòng)化情況 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)但中國叉車行業(yè)銷售結(jié)構(gòu)的電動(dòng)化趨勢很明顯，由2011年的27%逐年提升至2018年的47%。隨著中國非道路車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，以及國內(nèi)電動(dòng)叉車技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)叉車電動(dòng)化仍有廣闊的前景。在叉車領(lǐng)域推廣燃料電池應(yīng)用，有助于加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)叉車行業(yè)的電動(dòng)化產(chǎn)品目前仍以鉛酸電池動(dòng)力為主，鋰電池叉車發(fā)展很快。由于國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于市場導(dǎo)入期，因此燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚未起步。燃料電池叉車的快速推廣，仍面臨的一些問題，但對(duì)比燃料電池汽車，燃料電池推廣要相對(duì)簡單。由于叉車多用于食品、零售、加工制造企業(yè)的室內(nèi)或廠區(qū)內(nèi)部物流倉儲(chǔ)運(yùn)輸，工作半徑有限，往往只需在基地內(nèi)部配備一座低成本的小型35MPa標(biāo)準(zhǔn)加氫站即可，因此燃料電池叉車推廣并不會(huì)遇到汽車行業(yè)中加氫站成本和網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。在審批方面，對(duì)比汽車復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，叉車往往在廠區(qū)內(nèi)部運(yùn)行，加氫站等審批工作將大大簡化，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也更容易達(dá)到。而且美國超過2.5萬臺(tái)叉車運(yùn)行的案例已經(jīng)證明，氫燃料電池叉車能夠安全地進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)營。圖4 美國燃料電池叉車數(shù)量 來源：工況公開數(shù)據(jù)整理
因此，燃料電池汽車上遇到的大多數(shù)問題，并不會(huì)成為推廣燃料電池叉車的阻礙。目前燃料電池叉車最大的難題依舊是成本，昂貴的燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本阻礙了燃料電池叉車的快速推廣。隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，從技術(shù)和規(guī)?；瘍蓚€(gè)方面推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本的下降，預(yù)計(jì)到2025年，燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來成本的拐點(diǎn)。燃料電池叉車能完美地克服燃料叉車和電力叉車的缺陷，相信在不久的將來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池叉車將克服成本上的問題，兌現(xiàn)巨大的叉車電動(dòng)化市場潛力，成為燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。編輯：陳丹 校對(duì)：楊東川 審核：楊東川
來源：氫云鏈整理
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