近日，梅賽德斯-奔馳對純電概念車EQXX進行了一次長距離續(xù)航測試。結(jié)果表明，這款車型在單次充滿電之后，能夠行駛626英里，約合1008km。據(jù)悉，此次測試完成的路線是從德國的辛德菲根（Sindelfingen）到法國的卡西斯（Cassis），全程1008km。途中經(jīng)歷了高速公路、山路隧道等多重路況，風雨濕滑、高低溫差。此外，奔馳公布了一組EQXX實驗的行駛數(shù)據(jù)。據(jù)悉，EQXX技術(shù)來自于梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團隊，該項目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準備應用于量產(chǎn)車型中。除了這些，能夠具有行駛1008續(xù)航能力，奔馳都做了些什么？對于一款純電車而言，風阻系數(shù)越低，帶來的好處不言而喻。除了更優(yōu)秀的駕控穩(wěn)定性之外，更低的風阻，能夠極大提高整車的續(xù)航表現(xiàn)。而VISION EQXX的風阻系數(shù)僅為0.17，全球最低。此外，梅賽德斯-奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進一步優(yōu)化了能效性能。VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。VISION EQXX概念車實現(xiàn)了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，它省去了非負載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統(tǒng)機械制動參與。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，進而為導航等系統(tǒng)供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當于提供了長達25公里的額外續(xù)航里程。
為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統(tǒng)（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術(shù)的首次應用。此外，VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，其峰值輸出功率180千瓦，并能夠?qū)⒏哌_95%的電池能量直接傳遞給車輪。按照奔馳的說法，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統(tǒng)進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調(diào)制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調(diào)系統(tǒng)會啟動主動式進氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道?？諝鈱Я魍ǖ揽蓪⑽挥谲囶^的高壓區(qū)與發(fā)動機罩頂部的低壓區(qū)連接起來，以最小的空氣阻力實現(xiàn)高效的熱管理。VISION EQXX概念車1000公里公路之旅，證明了電動汽車實現(xiàn)高能效的現(xiàn)實潛力，然而技術(shù)探索的旅程不會就此止步，我們期待早日量產(chǎn)，技術(shù)普惠于民。
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