5月6日，長安汽車發(fā)起了名為“鯨異飛天”的藍(lán)鯨iDD硬核系列挑戰(zhàn)，其目的是通過各類嚴(yán)苛的測試體現(xiàn)旗下全新的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的表現(xiàn)。
此次挑戰(zhàn)賽的第一站共分為三個(gè)板塊，分別挑戰(zhàn)的是自由落地、顛簸路段以及極限坡度，分別展示了其爆發(fā)力、輸出平順性以及低扭輸出能力。
從挑戰(zhàn)項(xiàng)目看iDD綜合水準(zhǔn)
第一關(guān)自由落地是讓車輛在倒懸的水球前方由靜止?fàn)顟B(tài)滿油起步，車頂?shù)匿h利物會在車輛通過的瞬間劃破水球，如氣球中的水沒有大量澆注在車身上，即為挑戰(zhàn)成功。
這一項(xiàng)目極為考驗(yàn)UNI-K iDD起步階段的動力響應(yīng)以及加速表現(xiàn)。藍(lán)鯨iDD采用的是P2技術(shù)路線，UNI-K iDD初段加速度可達(dá)0.6g，百公里加速時(shí)間為8.1秒，應(yīng)對日常駕駛需求，完全沒有壓力。
第二關(guān)顛簸路段則是讓車輛通過鵝卵石路、破碎路、顛簸路等崎嶇路面，挑戰(zhàn)人員在車內(nèi)完成迷宮球挑戰(zhàn)。
此項(xiàng)挑戰(zhàn)考驗(yàn)藍(lán)鯨iDD動力持續(xù)輸出的平穩(wěn)性，和車身的穩(wěn)定性。
UNI-K iDD采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在保證了足夠的車體支撐以及出色的輪胎循跡性的同時(shí)，對于路面的顛簸又能給予最大程度的過濾，很好地平衡了操控與舒適性。
第三關(guān)極限坡度是讓車輛在長安汽車墊江試驗(yàn)場30%和40%極限坡道進(jìn)行爬坡測試，坡道對應(yīng)的斜坡角度分別達(dá)到16.5°和21.8°，這十分考驗(yàn)藍(lán)鯨iDD的低扭輸出性能。
UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨iDD，采用了藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，最高傳遞效率達(dá)到97%，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m。在車輛爬坡過程中，藍(lán)鯨iDD的電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩個(gè)動力源和多檔位的變速器協(xié)作發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全檔位下的混動運(yùn)行，保證強(qiáng)勁持續(xù)的低扭矩輸出。
長安iDD的核心參數(shù)
從技術(shù)上來看，UNI-K iDD采用了市場上主流的PHEV混動模式，其不但具有一定里程的純電續(xù)航里程，同時(shí)可以通過混連模式以達(dá)到降低油耗的目的。
1、130km純電續(xù)航
UNI-K iDD可以實(shí)現(xiàn)130公里的續(xù)航，官方地給出了“目前市場上除了增程式以外純電里程最長PHEV”的說法。這就代表了藍(lán)鯨iDD混動可以提供更長距離的純EV體驗(yàn)，來降低能耗、提升舒適性。
UNI-K iDD和比亞迪DM-i系統(tǒng)一樣，長安的混合動力也能提供220V家用充電、滿足多種充電方式，以解決用戶充電不便、充電時(shí)間長的痛點(diǎn)。如果和比亞迪的混動唐DM-i做對比，5L每百公里的虧電油耗和綜合續(xù)航1100公里幾乎和唐DM-i保持一致。長安 UNI-K iDD搭載容量為 30.7kWh 的電池：全系車型標(biāo)配 6.6kW 的交流快充，可在 30 分鐘內(nèi)將電量從 30% 充至 80%。除了續(xù)航問題，消費(fèi)者最為關(guān)心的就是油耗問題，按照長安官方公布的數(shù)據(jù)顯示：長安 UNI-K iDD在NEDC綜合油耗為0.8L／100km，饋電油耗為5L／100km。從數(shù)據(jù)來看，這一成績和比亞迪的DM -i的成績接近。
長安UNI-K iDD具備對外放電功能，功率為 3.3kW?？梢詽M足戶外應(yīng)急、野炊露營、吸塵器、輪胎充氣等設(shè)備，同時(shí)還可以應(yīng)用于應(yīng)急生活用電。長安這套混動系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于全域，即全速域、全場域、全溫域和全時(shí)域。也就是說，長安的這套混合動力系統(tǒng)在各種工況下，隨時(shí)隨地都可以使用。1，全溫域，車輛可以在零下 35 ℃至 55 ℃環(huán)境溫度區(qū)間，始終擁有穩(wěn)定的性能；2，全場域，長安 UNI-K iDD搭載 30.74kWh 大容量 PHEV電池， NEDC 工況下純電續(xù)航里程為 130km；3，全速域，新車的最高車速可達(dá) 200km/h。配合藍(lán)鯨電驅(qū)變速器，在確保低油耗的情況下，同時(shí)滿足在城市起步；4，全時(shí)域，長安 UNI-K iDD的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)全天候電池安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)智能、遠(yuǎn)程全動力 OTA 升級。長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)采用的是P2架構(gòu)混合動力系統(tǒng)。根據(jù)電動機(jī)所處的位置，目前的混合動力架構(gòu)分為P0-P4共5種。P2架構(gòu)的混動系統(tǒng)是將電動機(jī)并聯(lián)在發(fā)動機(jī)和變速器之間，并匹配離合器、傳感器和液壓控制系統(tǒng)協(xié)同工作。而通過離合器的獨(dú)立控制來完成發(fā)動機(jī)和電動機(jī)動力的中斷與輸出，從而實(shí)現(xiàn)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)和油電混動三種驅(qū)動形式，以及動能回收。綜合來說，此次挑戰(zhàn)賽，在展示長安的全新動力系統(tǒng)方面做的相當(dāng)出色，目前國內(nèi)對自研的動力系統(tǒng)一直處在概念為主，產(chǎn)品展示為輔的階段，包括雷神動力等動力總成，在產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)上一直是一個(gè)比較籠統(tǒng)的狀態(tài)，相對而言，長安汽車在這方面有著自己的展示方式，趣味和宣傳都達(dá)到了目標(biāo)，未來中國的自研動力系統(tǒng)確實(shí)值得期待。
如果您對長安汽車感興趣、有疑問、想團(tuán)購，可以掃以下二維碼入電駒-長安汽車交流群。 若二維碼失效，也可以加微信dianju98入群。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
