6月12日，蔚來發(fā)布公告稱，在充分聽取用戶意見、充分考慮用戶的多樣化服務(wù)需求后，蔚來決定調(diào)整全系新車價格與用車權(quán)益。售價方面，2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格下調(diào)3萬元。
取消免費換電權(quán)益換來降價3萬元，蔚來起售價直接下探至22.8萬元。不過，雖然價格降了，但是蔚來的一些權(quán)益也隨之“砍掉”了。其中，蔚來的一大特色服務(wù)“免費換電”將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進行換電。蔚來表示，此后將推出靈活的加電補能套餐。除此之外，還有整車質(zhì)保期限由10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里，但三電系統(tǒng)依然享受10年不限里程質(zhì)保；同時提供6年每個月8GB的流量包，終身免費道路救援同樣還支持。另外，對于已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。在蔚來宣布這一重磅消息后，蔚來汽車CEO李斌在用戶社區(qū)留言表示，“這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實在太多了，到今天凌晨三點還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持！我們繼續(xù)加電，繼續(xù)為大家做好服務(wù)！”能看出，蔚來對于此次調(diào)整的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，也是經(jīng)過深思熟慮的。并且，也是在不得罪老用戶的情況下完成了價格調(diào)整。
李斌早先曾多次強調(diào)，蔚來不會降價。但是近段時間來，蔚來已經(jīng)不只是第一次降價或者變相降價。比如剛上市不久的全新一代蔚來ES6，其起售價相比老款車型便宜了1.8萬元，頂配（老款610公里性能版）車型更是便宜了5.8萬元。而如今，這一次蔚來再一次全系官降三萬元，雖然沒有了終身免費換電等權(quán)益，但也是實打?qū)嵉慕档土讼M者的購車門檻。一方面，來自市場極度內(nèi)卷的大環(huán)境。近月來，新車密集上市與價格戰(zhàn)此起彼伏。有的車企選擇直接官降，降低購車門檻；有的車企則選擇“加量不加價”的方式，來爭奪市場。不管是哪種形式，目的都是為了獲得銷量。所以，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來此次官宣降價，有助于應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭，有效提振銷量。
另一方面，還有蔚來自身的原因。在今年第二季度以來，蔚來汽車在銷量上承壓不小。在4月份的一場媒體溝通會上，李斌還曾開玩笑說，如果今年每個月銷量還是1萬輛，自己就得和蔚來汽車總裁秦力洪找工作去了。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年4月和5月，蔚來汽車的交付量分別僅有6658輛和6155輛。
對此，李斌在最新的財報電話會議中坦言，去年發(fā)布的ET7、ET5、ES7的銷量不及預(yù)期，ES6與ES7也對用戶形成了分流。不僅如此，在價格不變的情況下，補貼和權(quán)益比去年少了，市場表現(xiàn)下滑也符合邏輯。而對于今年下半年的銷量，李斌依舊表示有信心，甚至定下了月銷兩萬輛的目標(biāo)。他表示，今年市場的外部干擾因素比去年少了許多。蔚來在新車交付質(zhì)量、節(jié)奏上將更平穩(wěn)，有信心實現(xiàn)下半年平均月銷超過2萬輛的目標(biāo)。
李斌的這份信心來源，正是蔚來“全系降價3萬”這一價格調(diào)整，來最終實現(xiàn)銷量的提升。但問題是，通過降價真的能提升蔚來的銷量嗎？而降價是否會讓蔚來的虧損進一步擴大？另外，從終身免費換電走向收費換電，蔚來這背后又有哪些考量？對于這些問題，電駒小編這里簡單的分析了下。首先，這次價格調(diào)整后，勢必會大大提升蔚來的銷量。蔚來不管是在產(chǎn)品競爭力，還是服務(wù)品質(zhì)上，已經(jīng)得到了市場和用戶的認(rèn)可，并且建立起了自己的品牌優(yōu)勢。所以，目前蔚來讓消費者糾結(jié)的恰恰不是產(chǎn)品力，而是價格。以蔚來ET5為例，其原來起售價需要32.8萬，這個價格很多人會糾結(jié)極氪001或者Model 3的性能版。但是，當(dāng)新車直降3萬，從3字開頭變成了2字開頭，一定會讓很多糾結(jié)價格的人不再猶豫，從而能夠釋放出更多的購買需求。更重要的是，蔚來的用戶粘度很高，甚至相比很多BBA豪華品牌，都有著更高的品牌忠誠度。李斌曾表示：“蔚來老車主推薦購車產(chǎn)生的訂單在總銷量中占比超過60%?！?/strong>誠然，老車主推薦新車主會有積分拿，但是這點小利益，其實對于40-50萬買車的蔚來車主而言并算什么。能讓他們行動的，只有蔚來的服務(wù)和他們認(rèn)為的它的產(chǎn)品力本身。所以，可以預(yù)見的是，隨著這次價格下調(diào)，蔚來車主基數(shù)越來越多，老車主推薦新車主數(shù)量會滾雪球一般飆升，從而進一步刺激蔚來銷量。??????前面我們也提到了，在過去一年，蔚來凈虧損金額達到了144.4億元，相當(dāng)每賣一輛車就要虧損10多萬元。對此，李斌在今年的中國電動汽車百人會論壇上表示：蔚來毛利已經(jīng)很低了，不會參加價格戰(zhàn)。
還有一點是，從蔚來第一季度財報看，其現(xiàn)金流同比減少了60多億。可見，蔚來對于銷量的渴望更加強烈了。如果蔚來此次能通過降價，把銷量提升起來，那么不僅不會虧本，反而隨著銷量不斷提升，有助于分?jǐn)傄?guī)模成本，快速提升整車毛利率。事實上，為了進一步提升利潤，蔚來這次終于狠下心，砍掉了非常燒錢的終身免費換電權(quán)益，開啟了收費模式。換電體系的好處已經(jīng)不用電駒小編再過多介紹了，但換電體系最大的問題就是成本太高。據(jù)相關(guān)供應(yīng)商估算，單個換電站的量產(chǎn)價格約150萬元。按照蔚來的計劃，至2025年底前，公司要在全球建設(shè)超4000座換電站。按目前的成本估算，總投資至少需70億元。這還只是硬件成本。據(jù)悉，目前蔚來充換電團隊大約有1500多人，包括總部、區(qū)域端、研發(fā)人員、調(diào)試規(guī)劃人員、以及一線值守的換電站工作人員、道路服務(wù)人員，這些都是一筆很大的投入。但問題是，蔚來的換電本身局限性很大，除了用戶使用實際便利性等問題之外，由于動力電池的規(guī)格參數(shù)尚未統(tǒng)一，蔚來換電站無法向非蔚來車型提供換電服務(wù)。與此同時，蔚來換電站目前還面臨對內(nèi)無法收費、對外無法創(chuàng)收的尷尬。但是現(xiàn)在，蔚來換電體系從免費走向收費，從而讓換電體系真正有了“造血能力”，能夠?qū)崿F(xiàn)更良性的發(fā)展。但讓，網(wǎng)上也有很多人質(zhì)疑：如果換電不免費，那么蔚來的這項核心競爭力還有吸引力嗎？電駒小編覺得，問這個問題的人可能不是蔚來的車主，或者沒有真正體驗過蔚來的換電服務(wù)。過去蔚來通過免費提供換電服務(wù)，是希望讓更多車主能0門檻的體驗換電優(yōu)勢，從而能快速打開銷量規(guī)模。如今，通過相當(dāng)長時間的證明，現(xiàn)在的蔚來換電服務(wù)體系已經(jīng)被市場和用戶認(rèn)可。未來，蔚來只需要適當(dāng)推出一些靈活多樣的換電優(yōu)惠，保證用戶的換電效率。相信蔚來的車主們也是愿意多付幾杯奶茶的錢，來支持蔚來換電系統(tǒng)的發(fā)展。毫無疑問，降低售價能夠立竿見影地提升銷量。而蔚來終于下定決心，從過去的堅決不降價，到如今“全系下調(diào)3三”，背后確實反映了蔚來的壓力和決心。至于，降價能否迅速挽救銷量下行的局面，我們拭目以待。那么，對于此次蔚來官方全系降價和權(quán)益調(diào)整，您怎么看？歡迎大家在下方留言評論！
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