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本屆巴黎車展，看點十足。首先，看在小型車盛行的歐洲，電動化的小型車如何狂奔；另外，大眾也在使絕招，借道電氣化一掃“排放門”的陰霾，狼狽出局的大眾研發(fā)電動車的主管去當(dāng)歐寶的一把后之后，估計也是盼星星盼月亮希望把BOLT早日引進，一雪前恥；當(dāng)然，最最精彩的，就是看汽車行業(yè)最強勢力、來自歐洲的三大汽車豪門，如何應(yīng)對來自大洋彼岸的門外漢的犀利攻勢。
本來是計劃簡單羅列一下，但一發(fā)而不可收，洋洋灑灑寫了一整天，越到后面越興奮，也越精彩?？芍^大山的嘔心之作，歡迎大家點評。
10、雷諾 ZOE
2011年10月，雷諾首款電動汽車上市，迄今為止，雷諾旗下電動汽車的銷量已突破10萬臺。2016年上半年，雷諾電動汽車的銷售量較去年同期大幅增長32％。同時，雷諾也是歐洲市場中最具影響力的電動汽車品牌。其中，ZOE是雷諾電動汽車陣營中最重要的一環(huán)。ZOE最早發(fā)布于2005年，當(dāng)時配備的是1.2T的發(fā)動機。從2009年開始，瞄準新能源方向，于2012年獲得英國皇家汽車俱樂部的重量級大獎。
2015年，在動力系統(tǒng)方面，雷諾對其電池組進行升級，容量為27kwh（電駒估算）左右，最大續(xù)航里程達到240km；電動機最大功率從現(xiàn)款的82馬力(60kW)提升到88馬力(65kW)，最大扭矩為220N·m，0-100km/h的加速為13.5秒，極速為135km/h。在充電方面，同時提供快充和慢充，其中快充通過輸出功率為43kW的充電樁，可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。
在車身顏色方面，提供了個性化方案，提供亮黑、火焰橙、和城市藍三種可選顏色，標配13英寸輪圈。在配置方面，配備了R-Link語音控制系統(tǒng)、7英寸觸摸屏、藍牙和電動車窗等。
推薦理由：量產(chǎn)車型中的明星，技術(shù)成熟穩(wěn)定，并且，該車在東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的可能性極高，不可不看。
9、Smart forfour 電動版
SMART將在2016年巴黎車展上首次公開新款電動車型SMART Fortwo以及SMART Forfour的電動版。要說SMART電動汽車車型的話，目前正在售賣的老款Fortwo之中就有相關(guān)車型。但是，此次的新款車型當(dāng)中，不僅在Fortwo之中設(shè)置了電動汽車車型，并且在得以復(fù)活的Forfour之中也會有電動汽車車型登場亮相。根據(jù)目前掌握的信息，新型Fortwo和Forfour與新型雷諾Twingo共用同一種底盤。并且在今后的實際開發(fā)與生產(chǎn)過程中，奔馳SMART也許會積極且靈活的利用戴姆勒集團與雷諾日產(chǎn)之間的相互協(xié)作關(guān)系。因此有可能會在新型Fortwo和Forfour的電動汽車車型上搭載與雷諾小型電動汽車ZOE同款的雷諾研發(fā)的電動機。另外，目前奔馳SMART計劃將蓄電池的生產(chǎn)交由位于德國卡門茨的戴姆勒的子公司Deutsche ACCUmotive負責(zé)。戴姆勒還針對新型SMART電動汽車表示道：“為了適應(yīng)市場需求，我們將會把車身設(shè)計成三種不同的形式，這三種形式分別為FortwoCoupe，F(xiàn)ortwo Cabrio，以及ForFour”。
現(xiàn)款Smart fortwo EV的電池容量為17.6kwh，最大續(xù)航145km; 電機功率為55kw，后驅(qū)，最大扭矩130牛米。目前，Smart forfour EV的詳細參數(shù)尚未找出來。有消息稱，三款新車的續(xù)航里程將達到160km，但電駒預(yù)計最大續(xù)航里程將極有可能突破200km；而電機和雷諾純電動車ZOE相同的電動機，最大功率為65kW(88PS)，最大扭矩220Nm。
電駒點評：小型汽車重量輕，所需電池容量少，優(yōu)先在該細分市場發(fā)展新能源汽車是務(wù)實之選，而Smart本次借新能源汽車之機，復(fù)活四門四座版本，更進一步增加了實用性。
8、標致Fractal概念車
全新Fractal概念車是一款電動敞篷跑車，曾在去年法蘭克福車展上展示過。車身長3810mm，車寬1770mm，車重只有1000kg。在動力系統(tǒng)方面，配備了容量為30kWh鋰離子電池組，搭載了兩個位于前、后軸上功率輸出75kW的電動機，其續(xù)航里程達450km，實現(xiàn)百公里加速度僅需6.8s。
外觀方面，標致Fractal概念車的設(shè)計非常獨特，給人留下深刻印象。該車前臉造型很具攻擊性，前大燈組采用分體式設(shè)計，犀利的光源配合條形LED日間行車燈，讓人感覺很動感。另外，新車采用雙門敞篷式設(shè)計，車身造型緊湊，新車的車門采用了類似勞斯萊斯的反向開啟式設(shè)計。
電駒點評：目前并不確定該車是否一定參展，但從汽車電氣化發(fā)展趨勢、以及法國本土影響力等多方面來看，這個來自法國的浪漫紳士，應(yīng)該會非常注重臉面，一定會把所有的電動汽車干貨傾巢出動。
7、雪鐵龍CX PERIENCE概念車
不像標致喜歡玩懸念，雪鐵龍已經(jīng)提前將近2個月就明確宣布，將在“巴黎車展2016”展示插電式混合動力車(PHEV)的概念車“CX PERIENCE CONCEPT”。
據(jù)介紹，該車是在掀背車上嘗試了新的設(shè)計方式。車身尺寸為長4850×寬2000×高1370mm，軸距為3000mm。動力傳動系統(tǒng)組合了最高輸出功率為112～150kW(150～200hp)的汽油發(fā)動機、80kW的電機及電動式8速自動變速箱。發(fā)動機和電機組合在一起的最高輸出功率為224kW(300hp)。地板下方配置的二次電池的容量為13kWh，僅利用電機可行駛60km。利用充電器以6.6kW功率充電時2個半小時即可充滿，利用家用電源則需要4個半小時。
在造型方面，采用低車頂、短懸掛的流線型設(shè)計，用小型攝像頭替代了后視鏡。通過嵌入前保險杠的吸氣口控制系統(tǒng)和開閉式移動襟翼提高了空氣動力性能。對開式側(cè)門去掉了中柱，擴大了開口部。
電駒點評：在大型車上面采用插混方案，對于中大型車的減排降碳而言，具有實際的意義。不像雷諾那樣有很多小型電動汽車來對沖油耗，雪鐵龍的C5、C6將來還得自力更生，所以CXPERIENCE在插混方面看點頗多。
6、三菱XR PHEV
三菱XR-PHEV是一款定位略低于歐藍德的SUV，但要高于勁炫。國外有人傳出，看到該車與翼虎、智跑一同測試，也從側(cè)面驗證了其緊湊級的定位。
在動力系統(tǒng)方面，目前有關(guān)這款XR-PHEV概念車的參數(shù)配置信息實在少見，有消息稱可以確定的是其采用的是1.1T發(fā)動機，而現(xiàn)款歐藍德PHEV是采用的2.0L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率87kw. 在驅(qū)動方式方面，預(yù)計該車也會采用全時四驅(qū)，其中后驅(qū)動力來源于后置電機，與歐藍德一樣。在電池組方面，預(yù)計仍會采用歐藍德上的鋰能源日本（Lithium Energy Japan，三菱參與投資）的鋰電池組，容量預(yù)計也在12kwh左右，最大純電續(xù)航或?qū)⒃?0km以上。
外形方面，XR-PHEV概念車采用了大嘴式的前臉設(shè)計，前大燈組與中網(wǎng)格柵巧妙搭配，前保險杠底部還配備有銀色護板，擁有比較強的跨界元素。
推薦理由：作為世界上最成功的插電式混合動力公司，三菱旗下的歐藍德長期保持全球銷量排行榜的PHEV冠軍（2016年前8月被比亞迪唐超越），并且在歐洲大行其道，其產(chǎn)品自有獨到之處，而當(dāng)下國內(nèi)盛產(chǎn)SUV之妖風(fēng)，節(jié)能減排壓力更大，更值得關(guān)注。
5、大眾Nuv-e概念車
大眾電動概念車Nuv-e（New Urban Vehicle Electric，新城市電動車）將亮相9月底的巴黎車展，其電動車產(chǎn)品陣容還將涵蓋跨界車、MPV、豪華轎車和跑車等五款車型，是“2025戰(zhàn)略”的主要組成部分。本次展出的電動概念車為五座版，車身尺寸稍小于高爾夫，但其內(nèi)部空間可與帕薩特相提并論（怎么做到的呢？）。
在動力系統(tǒng)方面，預(yù)計會采用大眾新近的投資的電池。2014年，大眾收購了電池企業(yè)。今年，又宣布將投資100億歐元興建新型電池工廠（為“排放門”救贖？），將續(xù)航提升2倍。電動續(xù)航里程為400公里到600公里（250-370英里）。
大眾電動概念車代號為Nuv-e (New Urban Vehicle Electric，新城市電動車)正在大眾工程中心得到建造。該車型旨在詳細展示大眾MEB平臺。根據(jù)參與電動車計劃的大眾高級官員稱，Nuv-e概念車將配備可擴展電動機、軸和懸架，這些架構(gòu)可衍生出從微型車到豪華車的各種車型。Nuv-e電動掀背車將成為第二款獨立的電動車車型，于2020年全球上市。根據(jù)大眾當(dāng)前的規(guī)劃，第一款量產(chǎn)電動車為Budd-e MPV，將于2019年上市。而且，隨著新電動概念車亮相巴黎，大眾計劃推出其他新的零排放車型，其中包括Budd-e的改款車型、旗艦車輝騰的純電動版（大眾內(nèi)部稱其為“X-BEV”）、一款CUV-e跨界車以及一款轎跑或敞篷跑車電動車。
電駒點評：這部分有點多，主要是故事多，因為大眾汽車從來就不缺少故事。這么一款電動汽車被寄于厚望，但它能否承擔(dān)起當(dāng)年甲殼蟲、高爾夫的角色，我們拭目以待。
4、歐寶Ampera-e
Ampera-e是歐寶首款電動車，基于雪佛蘭BOLT打造，其實就是歐洲版的BOLT，因為通用的戰(zhàn)略是在歐洲力推歐寶，雪佛蘭不進入歐洲市場。
作為一款純電動車，歐寶Ampera-e將搭載與雪佛蘭Bolt相同的動力總成。在動力系統(tǒng)方面，BOLT采用LG的三元鋰離子電池，容量為60kwh；在電機方面，最大功率203馬力，峰值扭矩360?！っ祝辉谛阅芊矫?，最大續(xù)航里程可達322公里（能量回收系統(tǒng)可以進一步提升其續(xù)航至383公里），0-96km/h加速時間將小于7秒。
在造型方面，預(yù)計最終的量產(chǎn)版本將會根據(jù)歐洲消費者的習(xí)慣，進行適應(yīng)性調(diào)整。
電駒點評：雪佛蘭BOLT是超級瑪麗的絕招之一，作為第二代產(chǎn)品，在第一代Volt的基礎(chǔ)上有了明顯的改進提升，相對于日產(chǎn)聆風(fēng)（第一代），優(yōu)勢明顯。如果該車能盡早上市，定價合理，極有可能在該細分市場橫掃歐洲，幫水深火熱的歐寶渡過難關(guān)。
3、奧迪h-tron quattro概念車
此前，e-tron quattro概念車被視為奧迪首款純電動SUV Q6e-tron的雛形，而奧迪h-tron quattro概念車在造型方面將基本延續(xù)e-tron quattro純電動概念車的設(shè)計，因此這輛h-tron quattro的量產(chǎn)版本同樣會成為Q6族中的重要一員，預(yù)計未來會以Q6h-tron這一版本出現(xiàn)。
動力方面，奧迪h-tron quattro搭載的是一套氫燃料電池動力系統(tǒng)，其可以輸出給前輪120馬力、后輪188馬力。該車0-100km/h加速時間為7秒內(nèi)，其最大續(xù)航里程達到600km。
作為奧迪純電動SUV Q6的雛形，h-tron quattro概念車的造型非常動感，雖然是SUV車型，但整體線條卻更偏向于形似轎跑車的風(fēng)格。h-tron quattro概念車的尾部造型與e-tron quattro概念車設(shè)計完全相同，整個車尾采用了多條棱線勾勒，立體感很強，城市氣息也十分強烈。
電駒點評：不要以為氫燃料電池汽車是遙不可及，但技術(shù)路線從來就不是事先設(shè)定好的，日本汽車已經(jīng)在積極跟進了，奧迪也不甘落后；更重要的是，這是奧迪首款純電動SUV的雛形，可謂明修棧道，暗渡陳倉，以對抗那個讓三大豪車集團如梗在喉的特斯拉ModelX，寶馬、奔馳的招數(shù)在后面說。
2、寶馬i3
不得不說，這里并不是給i3的位置，而是另外一位不知名的嘉賓，有可能叫i5. 但是，截止目前，寶馬并未正面回應(yīng)它的存在，更別提在巴黎車展亮相了。而作為寶馬i系列的主銷車型，i3也是非常艱難，起了個大早，趕了個晚集。好在寶馬知錯能改，及時推出了新款，并且首次在成都車展亮相，想必也肯定會在法國露面。我們就不等i5，聊聊它的小弟i3吧。
新款 i3 就是現(xiàn)款的續(xù)航升級版車型，最重要的改進，就是采取了三星的新型的鋰離子蓄電池，有更高的能量密度，并將電池組的電量提升到了33kwh（現(xiàn)款為20kwh），百公里電耗降低到了12kwh，這樣綜合續(xù)航里程也提升到了 245km（現(xiàn)款車型為160km），最大續(xù)航可達300km。之前有傳聞?wù)f，新款i3也將配備快充接口，半個小時可充滿80%的電量，但在寶馬中國的官方網(wǎng)站并未看到。在造型方面，改動不大。官方價格42萬~52萬元。
電駒點評：獨立精神是最為可貴的，在大家都不敢出頭時，寶馬選擇了上，推出了“i”品牌；而在大家現(xiàn)在都像發(fā)瘋了似的上的時候，寶馬卻在猶豫，并未像大家認為“應(yīng)該”的那樣，按部就班地推出i5，哪怕是規(guī)劃，或口號。個中因素，耐人尋味。
1、奔馳純電動SUV概念車
奔馳新純電動SUV概念車是奔馳在本屆巴黎車展中的扛鼎之作。作為汽車的發(fā)明者，130年前奔馳因優(yōu)化了內(nèi)燃機而進一步發(fā)明了現(xiàn)代汽車（以專利時間為準），并引領(lǐng)至今，引發(fā)了交通工具領(lǐng)域的深度革命。然爾，時過境遷，如今來自美國硅谷的汽車行業(yè)門外漢、還騙老人家曾進行投資了的特斯拉完全破壞了規(guī)矩，根本就不用內(nèi)燃機了，而是采用手機、電腦上的電池，也不要經(jīng)銷商了，并且還賣起了期貨，還是2年期，一周之內(nèi)竟然還獲得了超過40萬個訂單，這個數(shù)據(jù)是奔馳去年全年銷量的20%以上，你讓老人家怎么玩。防守從來都是守不住的，本屆車展所在地法國的馬其諾就是最好的例證。再說，歐盟委員會的碳排放的喇叭也一直在那嘰嘰歪歪，老這樣下去也不是個事。那就攻吧，針鋒相對，你在哪，我在哪。相比奔馳之前的B200之類的玩票，這次奔馳是認真的了，針對寄于厚望的當(dāng)打車型Model X，奔馳出手了！
奔馳新純電動SUV概念車是基于全新模塊化平臺打造，將采用奔馳最新研發(fā)的技術(shù)和材料，最大續(xù)航里程達到500km。至于采用什么樣的電池、電機，目前也沒有進一步消息，懸念留等過幾天的展覽正式揭曉。在造型方面，奔馳預(yù)計將會著眼未來，傾力打造，預(yù)計也現(xiàn)款的產(chǎn)品陣營中的任何一款車都有較大差異。
在新能源產(chǎn)品規(guī)劃方面，奔馳計劃開發(fā)2款 純電動SUV及2款純電動三廂轎車，預(yù)計2款純電動轎車或基于C級和S級平臺打造，而2款純電動SUV則可能基于GLA和GLC車型平臺打造。對于外界傳聞的奔馳將效仿寶馬推出新能源專屬品牌一事，電駒認為這也是眾多后招之一，到底用不用，什么時候用，得看下一步的情況再議，現(xiàn)在談這些，一切都為時尚早。
電駒點評：奔馳作為汽車鼻祖，借著近期全新車型的密集投放，逐步開始扭轉(zhuǎn)了對另外兩個冤家的被動局面，不足為懼；但電動汽車的星星之火，能否形成推倒帝國大廈的燎原之勢，這是鼻祖的擔(dān)憂。大洋彼岸的通用有通用的打法，突擊小型電動車市場；奔馳也有奔馳的打法，突擊中型SUV市場，只是如果沒有什么新招的話，最多也只是打個平手而已，很難求勝。
總結(jié)，汽車就是一江湖，當(dāng)前正在變局，或許改天寫本書。
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