国产看色免费,一区二区三区免费电影

剛剛完成續(xù)約合同的大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯，給汽車圈帶來了一場信息量巨大的戰(zhàn)略發(fā)布會。

由于大眾此次戰(zhàn)略發(fā)布會內(nèi)容太過豐富，筆者給大家劃了下重點。

1、大眾2021~2025年，技術(shù)投資730億歐元，這部分占總投資的50%。

2、2030年前大眾要大幅減少燃油車型開發(fā)。

3、2030年大眾移動出行板塊收入占據(jù)85%。

4、2030年3700萬輛大眾將搭載自研軟件。

5、2025年后，電動車將成為大眾利潤關(guān)鍵。

6、2030年，大眾每輛車將降低30%碳足跡。

看完整場發(fā)布會，外界一致認為大眾集團這一行為是大象的轉(zhuǎn)身。但筆者最大的感受是大眾汽車對未來車市做出的精準(zhǔn)預(yù)判，以及應(yīng)對策略，是自主品牌所要學(xué)習(xí)的。

在歸納總結(jié)后，筆者梳理了大眾汽車的三個大改變。

大眾改變一從賣車到賣軟件

在未來，汽車行業(yè)的利潤源將從過去的硬件逐漸過渡為軟件。

在這次2030戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾汽車集團提到了一個新課題：撥重資研發(fā)車用軟件（包括但不限于自動駕駛方向），提升與之相關(guān)的營收額。

這與上汽陳虹的靈魂自由論不謀而合，與上汽一樣，大眾集團通過過去在燃油車領(lǐng)域獲得的利潤，轉(zhuǎn)投入新的賽道，以保證未來的核心競爭力。

換句話說，大眾準(zhǔn)備效仿蘋果、特斯拉這類軟件驅(qū)動的硬件公司，構(gòu)建起專屬于自己的生態(tài)體系。就計劃而言，大眾的規(guī)劃已經(jīng)比較清晰：2021~2025年間，總共在技術(shù)領(lǐng)域投資730億歐元，這個數(shù)額占這五年大眾汽車集團總投資的一半；等到2025年，爭取大眾旗下車型的軟件自研率達到60%。

據(jù)大眾首席財務(wù)官阿諾·安特里茨透露，到2025年，大眾的第三現(xiàn)金池，即基于自動駕駛和軟件定義汽車。到2030年，預(yù)計軟件相關(guān)的銷售額將達1.2萬億歐元，比預(yù)計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場銷售額增長至5萬億歐元。

值得一提的是，不止是大眾汽車，包括長城在科技節(jié)上也對外宣布，擴充3萬名研發(fā)人員，其中1萬名軟件開發(fā)者，作為對比大眾的決心似乎更為強烈。

不得不說，軟件人才儲備已經(jīng)升華到未來車企競爭的一個重要環(huán)節(jié)。

筆者認為，在大眾汽車集團從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。

按照大眾自己的規(guī)劃，其軟件共分為三部曲。第一步，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。到2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。

另外一提，大眾汽車集團的思路轉(zhuǎn)變還體現(xiàn)在對半導(dǎo)體和芯片之上。在意識到電動化時代車載芯片的重要性遠超曾經(jīng)的ECU之后，他們提出了2030年60%旗下車型搭載自研芯片的目標(biāo)。

這也很好理解，未來的芯片不止屬于手機市場，也屬于汽車，后者的對于芯片的升級需要在未來或許遠超前者。

大眾改變二毅然決然的電動化

由二氧化碳排放和歐盟實行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率。

換句話說，停止生產(chǎn)燃油車并非大眾本意，只是在越來越嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)和稅收之下，燃油車的利潤將越來越低。

量化到目標(biāo)來看，大眾集團按照《巴黎協(xié)定》的承諾，到2030年時，將每輛汽車在整個生命周期的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，大眾集團旗下的純電動車份額將上升至50%。

至此，大眾介紹了堪比PQ35同等重要平臺的產(chǎn)物——SSP。大眾自己強調(diào)，在這個平臺的生命周期之內(nèi)，預(yù)計將有4000萬輛大眾汽車下線。

這么算來，大眾的SSP比PQ35更為重要。

發(fā)布會上，大眾集團宣布，可擴展系統(tǒng)平臺（SSP平臺）將成為大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺。官方稱，SSP平臺將是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延伸，將三個燃油車平臺和兩個純電動平臺集合的一個全新平臺。下一代SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的汽車平臺，大眾也計劃在2026年開始使用SSP平臺打造全新車型。

此外，大眾在發(fā)布會之上還宣布了一件大事。

大眾集團攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。

在大眾看來，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。

大眾汽車集團計劃通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈。其目標(biāo)是在電池價值鏈中達成閉環(huán)，并開展最可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式。

大眾改變?nèi)?nbsp; 移動出行服務(wù)商

截止目前，大眾不止一次提到轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商。此前，外界認為移動出行單指類似于滴滴以及優(yōu)步等出行公司，但隨著出行市場界限的模糊化，汽車主機廠也在轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商。

不過，未來的移動出行服務(wù)市場，一定是基于自動駕駛之上完成的。

到2030年，大眾汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。搭載完全自動駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關(guān)價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)在車輛的整合、共享汽車和出行服務(wù)平臺。

大眾汽車集團已經(jīng)與戰(zhàn)略伙伴ARGO AI攜手走在了研發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)的前沿行列。CARIAD將為集團旗下乘用車型開發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)。因此，大眾汽車集團可以利用全球道路創(chuàng)建最大的車輛神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，大眾汽車集團正在測試第一批自動駕駛巴士，并計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場的未來利潤非?？捎^：預(yù)計2030年前，僅歐盟5國在出行即服務(wù)市場的總額預(yù)計將高達700億美元。

在未來幾年內(nèi)，出行服務(wù)平臺將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務(wù)。大眾汽車集團因此能夠獲得大量市場份額和額外收入來源。

本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點擊舉報。

九色国产,午夜在线视频,新黄色网址,九九色综合,天天做夜夜做久久做狠狠,天天躁夜夜躁狠狠躁2021a,久久不卡一区二区三区