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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。實際上，不止在中國，如今全球車市都較為低迷，受此影響，車企們的業(yè)績普遍不太好看。而通過多家車企已披露的第三季度財報數(shù)據(jù)來看，其中不乏逆勢上揚的車企，為漫長寒冬帶來一絲暖意。

自主品牌：整體下行

從自主品牌已披露的第三季度財報來看，長城汽車第三季度利潤大漲，甚至可以與合資品牌分庭抗禮。而其它自主品牌則表現(xiàn)不佳，就連一直較為強勢的比亞迪，也出現(xiàn)了罕見下滑。另外，還有更多的自主車企陷入生存困局。

長城汽車——根據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年第三季度報告來看，當季報告期內，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達507%，經(jīng)營情況整體持續(xù)向好。截至2019年第三季度，長城汽車今年實現(xiàn)營業(yè)總收入超600億元，達625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為29.17億元。

從銷量層面來看，今年前三季度，長城旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡品牌四大品牌累計銷售72.4萬輛，同比增長7.01%。另從研發(fā)層面來看，長城汽車依然堅持“過度投入”策略，其研發(fā)費用在當季報告期內較去年同期增長69.93%，今年前三季度同比增長25.98%。

比亞迪——根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的三季度財報顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。整體來看，今年前三季度，比亞迪營業(yè)收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.74億元，同比上升3.09%。

而比亞迪第三季度利潤出現(xiàn)下滑的原因，與新能源補貼再次下降有關。比亞迪在一份報告中表示，“隨著新能源汽車補貼的大幅下降，新能源汽車的銷量低于預期，預計該公司新能源汽車業(yè)務的利潤也將較去年同期出現(xiàn)一定下滑。”

北京汽車——根據(jù)北京汽車發(fā)布的前三季度財報顯示，北京汽車今年1-9月實現(xiàn)營業(yè)總收入為1380.30億元，同比增長14.8%;歸屬于母公司所有者的凈利潤為30.04億元，同比下降21.1%。

從銷量層面來看，北京奔馳累計銷量42.54萬輛，同比增長17.4%;北京現(xiàn)代累計銷量51.21萬輛，同比下降2.6%，北京汽車銷量5.25萬輛，同比下降51.1%。綜合來看，北京奔馳依然是北汽利潤的最大貢獻者。

江鈴汽車——根據(jù)江鈴汽車發(fā)布的三季度財報顯示，江鈴汽車營業(yè)收入為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9881.1萬元，同比增長198.65%。而今年前三季度，江鈴汽車總營收為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.58億元，同比下跌27.93%。

凈利潤的下滑的原因，主要與銷售費用、管理費用增加，以及促銷投入增加和公司在新產(chǎn)品、新技術及法規(guī)項目方面的支出增加有關。另外，從銷量上來看，前三季度，公司共銷售20.22萬輛整車，同比下降0.89%。

力帆汽車——根據(jù)力帆股份發(fā)布的三季度財報顯示，今年前三季度，力帆股份營收為66.86億元，同比下降19.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.3億元，同比下滑2064.56%。此外，公司前三季度的負債合計為178.63億元，其中，流動負債為168.94億元，短期貸款為90.09億元。此前力帆、眾泰等車企“被破產(chǎn)”事件雖是烏龍，但力帆的資金狀況以及盈利能力的確難以維持公司生存。

此外，也有不少車企也在發(fā)布了今年第三季度業(yè)績預告，根據(jù)業(yè)績預告，自主品牌盈利狀況堪憂。其中長安汽車預計第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損1.6億元-5.6億元；一汽轎車第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計將虧損2.5億元-3億元；一汽夏利第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損范圍為1.2億元-1.8億元。

外資品牌：這個冬天不太冷？

相比與自主品牌長城的一枝獨秀，外資品牌的狀況要好很多。從已經(jīng)披露的財報數(shù)據(jù)來看，外資車企中不乏在逆勢中能實現(xiàn)突破的，讓人感覺這個冬天似乎不太冷。其中特斯拉這一季度實現(xiàn)今年首次盈利，豪華車表現(xiàn)堅挺，PSA、福特、現(xiàn)代則在趨于回暖。

特斯拉——根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的第三季度財報顯示，特斯拉第三季度的營業(yè)收入為63.03億美元，和去年同期相比下滑了7.6%，其中歸屬于公司普通股東的凈利潤為1.43億美元，去年同期為3.11億美元。今年以來，特斯拉第一季度和第二季度分別出現(xiàn)了7.02億美元和4.08億美元的不同程度虧損，第三季度的財報表現(xiàn)也帶動了特斯拉的股價大漲了20%。

從銷量層面來看，第三季度特斯拉共計交付了9.7萬輛，同比增長16%。其中，Model 3交付了7.97萬輛，創(chuàng)下了今年季度交付量的新高，但同時，也拉低了高端車型Model S/X的交付量，兩款車型交付量為1.75萬輛，同比大降37%。

通用汽車——根據(jù)通用汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，通用汽車實現(xiàn)營業(yè)收入354.7億美元，低于去年同期的357.9億美元；凈利潤為23億美元，低于去年同期的25億美元，每股收益1.60美元。

通用汽車表示，由于受到美國工廠在今年第三季度停工兩周的影響，第三季度通用汽車北美業(yè)務及全年業(yè)績預期下滑，停工導致北美地區(qū)調整后的息稅前利潤損失10億美元，攤薄后每股收益損失0.52美元，對2019年攤薄后每股收益的影響預計為2美元。

戴姆勒——根據(jù)戴姆勒官方發(fā)布的第三季度財報顯示，其第三季度乘用車和商用車的累計交付量為839,300輛，較去年同期上漲6%；營業(yè)收入同比增長8%至432.7億歐元；息稅前利潤為26.94億歐元，較去年同期的24.88億歐元上漲8%；集團凈利潤為18.13億歐元，同比漲幅為3%；歸屬于戴姆勒集團股東的凈利潤為17.19億歐元，每股收益從去年同期的1.58歐元上漲至1.61歐元。但在中國市場，戴姆勒集團第三季度的營業(yè)收入?yún)s出現(xiàn)罕見下滑，同比下滑2%至46.48億歐元。

沃爾沃——根據(jù)沃爾沃汽車集團公布的第三季度財報顯示，今年三季度，全球零售銷量同比上漲7.7%至166,878輛；凈營業(yè)額達648.27億瑞典克朗，較2018年第三季度上漲14.2%；營業(yè)利潤同比大增90%至34.92億瑞典克朗；凈收入為23.76億瑞典克朗，同比增幅達108.8%。

而今年前三季度，沃爾沃汽車集團的凈營業(yè)額達1949.22億瑞典克朗，同比增幅為8.5%；營業(yè)利潤為90.11億瑞典克朗，低于去年同期的96.8億瑞典克朗；凈收入為57.74億瑞典克朗，同比跌幅為13.7%。其中，沃爾沃在華表現(xiàn)較為亮眼，凈營業(yè)額為439.11億瑞典克朗，高于去年同期的402.43億瑞典克朗。

PSA集團——PSA集團2019年第三季度實現(xiàn)營收155.79億歐元，同比增長1％。汽車部門營收微增0.1%至118.24億歐元；前三季度營收為539.18億歐元，同比下跌0.2%。其中汽車部門營收下降0.7%至422.02億歐元。從銷量層面來看，第三季度，PSA銷量為67.4萬，同比下降4％。其中，中國和東南亞市場銷量為2.9萬，跌幅高達40.1%。

福特汽車——根據(jù)福特汽車公布的第三季度財報顯示，其全球營收為370億美元，較上年同期下降2%，凈利潤為4.25億美元。整體來看，今年前三季度的息稅前利潤增長了10%，資金流較去年同期大幅增長80%。值得一提的是，由于成本優(yōu)化、關稅降低等因素，在中國市場，雖然福特汽車第三季度的批售銷量同比下降12%，但第三季度還是實現(xiàn)了息稅前利潤(EBIT) 同比增長26％。福特中國的息稅前利潤虧損降低至2.81億美元，虧損同比降低26%。

現(xiàn)代汽車——根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，現(xiàn)代汽車凈利潤為4270億韓元（約3.6475億美元），較去年同期的2690億韓元，提升了58.7%。雖然已經(jīng)實現(xiàn)增長較大幅度增長，但表現(xiàn)依然低于預期，原因是現(xiàn)代汽車為解決美國及韓國市場上出現(xiàn)的發(fā)動機缺陷而支付了額外費用。而由于受到中國市場以及韓國市場銷量萎靡的影響，現(xiàn)代汽車第三季度總零售銷量與去年同期相比下降了3%。

對于接下來車市的整體走向，就中國市場而言，業(yè)內不乏持看好的聲音。全球管理咨詢公司麥肯錫在發(fā)布的最新汽車消費者洞察時指出，增量市場機遇仍在，潛力可期。從長期看，中國還有十億人尚未實現(xiàn)汽車夢，只要經(jīng)濟持續(xù)增長，乘用車市場的增量仍然可觀。從另一方面看，盡管當前出行方式多種多樣，消費者對私家車的剛性需求仍然存在，而這也是市場潛力的強大支柱。

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