根據(jù)最新出爐的2023年1月本地市場(chǎng)各廠家、品牌和車型銷量數(shù)據(jù)，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合《車動(dòng)力》，已陸續(xù)發(fā)布當(dāng)月各細(xì)分領(lǐng)域之消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告。
在雙方聯(lián)合呈現(xiàn)的相關(guān)內(nèi)容中，不僅涵蓋了各大主流品牌和車型，其源數(shù)據(jù)甚至還根據(jù)不同排量進(jìn)行了區(qū)分——對(duì)消費(fèi)者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價(jià)值。
在經(jīng)歷了2022年12月的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)后，2023年1月的新能源車市場(chǎng)逐漸回歸理性；接下來，我們就一起去具體看看。
縱觀1月的《重慶車市丨新能源品牌》銷量總榜，除寶馬外之其余上榜品牌有一半的環(huán)比跌幅都近乎“腰斬”，另幾個(gè)品牌下滑更超過了50%。至于寶馬，則是因?yàn)橹颁N量基數(shù)過低，此番環(huán)比增幅度高達(dá)1427.3%。
先看榜首的比亞迪，雖然跌幅為43.2%，但仍擁有2710輛的可觀銷量數(shù)據(jù)。此外，緊隨其后的特斯拉、長安和理想12月銷量均曾“破千”，但1月銷量僅分別為641、628和576輛。
作為“第二梯隊(duì)”的主力選手，它們的銷量雖然與比亞迪仍有較大差距，但考慮到這幾個(gè)品牌旗下的新能源車型數(shù)量遠(yuǎn)少于比亞迪，似乎也就可以理解了。
至于位居品牌總榜第5位的長安深藍(lán)，僅憑借SL03一款車就能擁有如此成績，也足以體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)深藍(lán)品牌的認(rèn)可。
再來看《重慶車市丨新能源車型》銷量分榜，“下跌”仍然是主旋律?？v觀整個(gè)榜單，只有排名第3位的特斯拉Model 3環(huán)比增長了11.8%，其余車型均呈下跌狀態(tài)。
雖然該品牌普遍下跌，但比亞迪仍然是最大贏家。憑借眾多熱門車型，該品牌占據(jù)了整個(gè)車型分榜中的七席。其中，宋PLUS DM-i也以666輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑本地市場(chǎng)。
位居次席的長安逸動(dòng)EV則憑借B端市場(chǎng)的支持，獲得了338輛的銷量成績；同時(shí)，排名第4位的特斯拉Model Y在經(jīng)過12月的“爆發(fā)式”增長后，1月也回歸正常表現(xiàn)。
至于一眾“新勢(shì)力”品牌，則僅有理想旗下的兩款車型上榜，分別是位居第6位的理想L9和位居第11位的理想L8。
縱觀1月的重慶新能源車市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，但考慮到春節(jié)長假影響和12月“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)后的回歸理性，當(dāng)月能有如此成績也已實(shí)屬不易。
那么，2月的新能源車細(xì)分市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？讓我們拭目以待。
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