近年來，得力于補貼政策的實施、牌照限制的放開，并伴隨著新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，新能源汽車市場表現(xiàn)漸入佳境。據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，中國新能源乘用車銷量達到近20萬臺，同比增長131%。中國新能源車占世界市場的份額達到45%。隨著燃油車退出時間表的逼近，新能源表現(xiàn)出前所未有的市場潛力。
為了進一步了解新能源消費者，零點有數(shù)旗下產(chǎn)品“答對”精準采集新能源汽車車主群體的交互數(shù)據(jù)，推出《新能源車主電鰻指數(shù)報告》，揭秘目前新能源用戶畫像、車型選擇、使用場景，并探索他們對未來供電模式的思考，及理想車型的期待。
新能源汽車消費者畫像、用車需求及購車選
數(shù)據(jù)顯示，目前新能源消費者大多為青年或中年男性，月收入處于中等水平。他們剛剛步入人生新階段，如剛有一個孩子、最近結(jié)婚或開始一段新工作。家庭、事業(yè)發(fā)展逐步穩(wěn)定后，需要購置一輛新車來滿足日常代步需求。
他們大多是受限于搖號政策的剛需，獲得一張當(dāng)?shù)嘏普?，免受限行困擾、享受購車補貼等政策性因素是促使他們選擇購買新能源汽車的主要原因。
工作日無限行、起步速度快的優(yōu)勢決定了新能源車能更好地適應(yīng)市區(qū)頻繁出行的需求。工作日上班族開著他們的愛車通勤、接送家人、拜訪客戶，周末則用來休閑娛樂，郊區(qū)自駕。另外，新能源車用車成本更低的優(yōu)勢也得到了一些滴滴司機的青睞，除日常使用外，愛車幫他們獲得更多外塊。
而里程焦慮依然是困擾著車主們的一個問題，由于擔(dān)心旅途中充電影響行程安排，或路途中找不到公共充電樁，只有極少部分的新能源車主（15.3%）選擇開車去長途自駕，而其中純電動車主長途駕駛的經(jīng)歷則更低（8.7%）。
政府各項鼓勵政策，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的引導(dǎo)和推動作用，消費者購買新能源汽車的主要誘因是獲得新能源牌照和享受補貼。盡管插電式混合動力車不必擔(dān)憂續(xù)航里程問題、燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)喜人，然而由于目前北京并未將PHEV車型納入新能源車范疇，所以大部分消費者在購買新能源汽車時，傾向于選擇純電動車型。
此外，政府補貼逐漸向長續(xù)航里程電動車傾斜，長續(xù)航里程電動車的性價比也逐步提升。為了獲得更好的駕駛體驗、更高補貼額度、更優(yōu)保值率，續(xù)航里程在300-400之間的純電動汽車，更加受到消費者的青睞。
由于牌照限制、價格高昂、產(chǎn)品線單一，進口合資車型在國內(nèi)市場保有量較低，這給了自主品牌以寶貴的發(fā)展時機和市場機遇。隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善、品牌影響力擴大、品牌形象的提升，自主品牌新能源市場表現(xiàn)漸入佳境，以比亞迪、北汽、吉利帝豪、榮威、江淮為代表的自主品牌，越來越受到新能源消費者的認可，市場保有量逐年攀升。
新模式的思考與探索
傳統(tǒng)的“車電一體模式”是新能源市場的主流銷售模式。而伴隨著使用時間的延長，電池能量逐漸衰減，新能源車主們開始逐漸感受到續(xù)航里程下降所帶來的更深的里程焦慮和二手車殘值幾乎為0的擔(dān)憂。為了解決這一痛點，新興車企開始探索“車電分離”的新模式，即車身單獨購買，電池在可選擇里程的基礎(chǔ)上，可選擇購買或租賃的形式。
對于車企的良苦用心，車主們的反饋怎么樣？調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前大部分（86.2%）新能源車主（特別是純電動車）非常期待這種新模式，因為這不僅可以解決新能源車現(xiàn)有的問題，還可以使他們在購車后依然有機會享受新上市電池的前沿科技——更長的續(xù)航里程、更好的駕駛體驗。而對于租賃和購買哪種模式更受青睞的問題。大部分車主選擇租賃電池，以減少購車前期的資金占用。而考慮到電池質(zhì)量、二手車出售價值等原因，也有少部分部分車主傾向選擇購買電池。
而少部分車主擔(dān)憂租賃電池的續(xù)航能力低、故障率高、存在安全隱患，對“車身電池單獨購買”的新模式表示懷疑。
新能源車的供電模式以私人充電和公共充電為主，續(xù)航里程焦慮、充電樁難找、充電等待時間長是傳統(tǒng)充電模式的主要問題。為了解決這些短板，一些新興車企開始探索一種新型的供電模式，即通過電池配送站對電動汽車進行電池更換服務(wù)。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于迫切需要解決現(xiàn)有的充電問題、提高充電效率以獲得更好的駕駛體驗，大部分新能源車主愿意嘗試換電模式。
而少部分車主，由于擔(dān)心頻繁更換電池會導(dǎo)致故障率上升、有安全隱患、交車周期拖長等方面的問題，對換電模式持懷疑態(tài)度。
未來理想車型選擇
盡管存在里程焦慮和充電不便利的問題，大部分純電動車主對目前駕駛的愛車依然比較認可。未來如果不考慮牌照政策限制，在PHEV和BEV中，他們中的大多數(shù)依然傾向于選擇純電動車型。
同樣，PHEV的消費者也更認可目前駕駛的動力類型，且相對來說PHEV車主的忠誠度更高。
SUV和三廂轎車是車主們的首選車型，隨著二胎政策放開，7座SUV的喜好度也在逐步提升，特別是對于部分和老人、子女共同生活的消費者（30.9%），他們對7座SUV的認可度更高。
合資品牌在中國乘用車市場長期領(lǐng)先的局面，很可能會在新能源市場被打破。隨著產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展，自主品牌越來越受到消費者的信賴。
數(shù)據(jù)顯示，未來新能源消費者更傾向于選擇自主品牌，這主要因為他們認為自主品牌享受更多的政策優(yōu)勢、產(chǎn)品成熟度逐漸提高，售后服務(wù)更便捷。
隨著產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展，新能源汽車市場表現(xiàn)漸入佳境，僅僅依賴補貼、牌照等政策福利推動的發(fā)展模式正在在悄然改變。如何打消消費者的“里程焦慮”，培養(yǎng)使用習(xí)慣，真正提升產(chǎn)品性能，是所有豪華品牌、傳統(tǒng)本土車企和造車新勢力所共同面對的問題。
在造車這條路上，傳統(tǒng)車企已經(jīng)走了上百年，擁有成熟的技術(shù)、品牌效應(yīng)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系。為了在新能源市場搶占先機，新晉車企除了把汽車定義為代步工具之外，還致力于探索新的供電模式、應(yīng)用新的智能技術(shù)，賦予汽車很多新的功能。
隨著燃油車退出時間表的逼近，新能源已成為車企的兵家必爭之地，究竟誰將在這場角逐中勝出？我們拭目以待……
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