在今年“兩會(huì)”期間，騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰曾指出：“激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)將倒貼錢讓用戶去騎單車？”沒想到，不久后馬總的擔(dān)憂就一語成箴。
作者：abby
在今年“兩會(huì)”期間，騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰曾指出：“激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)將倒貼錢讓用戶去騎單車？”沒想到，不久后馬總的擔(dān)憂就一語成箴……
3月23日，摩拜在其發(fā)布會(huì)上放出大招，推出“紅包車”新玩法。用戶可以通過APP提示，找到帶有“紅包”圖標(biāo)的摩拜單車，騎行超過一段時(shí)間后，將會(huì)領(lǐng)取到金額不等的現(xiàn)金紅包，且可以立即提現(xiàn)。
當(dāng)然，推出此項(xiàng)功能，摩拜方面也不僅僅只是“砸錢攬客”這么簡(jiǎn)單，據(jù)悉，很多紅包車都是停在共享單車的城市“黑洞區(qū)域”，找起來比較困難，因此也被稱為僵尸車。而推出紅包功能之后，許多用戶將會(huì)“主動(dòng)”把這些僵尸車找到并騎到人群密集區(qū)域，從而大大節(jié)省了官方對(duì)于閑置車輛的管理成本。
雖然醉翁之意不在酒，但目前共享單車行業(yè)整體處于倒貼錢的狀態(tài)卻無可厚非。
事實(shí)上，共享單車的概念由來已久，直到2016年隨著永安行、OFO、摩拜的相繼問世，共享單車產(chǎn)業(yè)徹底爆發(fā)，并呈現(xiàn)出三足鼎立的態(tài)勢(shì)。起初，共享單車也并非如今這樣“便宜”，在市民初次使用的時(shí)候，平臺(tái)會(huì)收取一定額度的押金，具體金額因平臺(tái)的不同99元—299元不等。但隨著該行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，各家也開始用“燒錢”的方式穩(wěn)固地位。
3月中旬，多家共享單車平臺(tái)宣布推行免費(fèi)騎行計(jì)劃，市民可以在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)免費(fèi)使用；
沒過幾天， 永安行、ofo陸續(xù)與螞蟻金服旗下芝麻信用達(dá)成合作，推行免押金共享單車，即只要芝麻信用分?jǐn)?shù)超過某一分值的用戶即可免押金騎車。
相較于永安行、OFO背靠大樹的行為，摩拜則另辟蹊徑，選擇推出上文剛剛提到的“紅包車”玩法，并入駐微信九宮格，以巨資換取繁榮。
從這場(chǎng)激勵(lì)的廝殺中，我們不難看出曾經(jīng)專車大戰(zhàn)的影子?，F(xiàn)如今，專車市場(chǎng)已回歸冷靜，一家獨(dú)大的“滴滴出行”也正式進(jìn)入了又一個(gè)瓶頸期，曾經(jīng)的瘋狂燒錢“養(yǎng)刁了”一批用戶的胃口，現(xiàn)在也不得不用一次次的漲價(jià)-調(diào)價(jià)-再漲價(jià)來緩解“陣痛”。
燒錢，終究是創(chuàng)業(yè)初期的不得已而為之，但希望在一切歸于冷靜之后，同樣靠“燒錢模式”殺出血路的共享單車們能夠找尋出一條真正合適的出路。
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