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12日，一架可能載有71人的客機在尼泊爾首都加德滿都機場附近的足球場降落，造成大量人員傷亡。

機場發(fā)言人：飛機在降落時沖出跑道，墜落在足球場。至少17人因飛機受傷被送往醫(yī)院，據(jù)說機上有67名乘客和4名機組人員， 具體人數(shù)還在確認中！

飛機正在嘗試著陸時候出事的，當時允許它在南端著陸的，最后它跑到了北端。

ATC語音顯示墜毀航班曾確認降落跑道20最終卻落在跑道02，一段ATC錄音解釋了失事航班的最后時刻：

機場跑道“20”就是指200度。反向是02（20度），兩者相差18（180度）。事故發(fā)生后，失事客機公司指責空管發(fā)錯信號，空管指責飛行員未聽指揮降落。但是即使雙方未溝通清楚，也并不是事故發(fā)生的主要原因，因為當時跑道清空了，客機只是進場方向反了，所以，具體原因還在調(diào)查當中。

不過，空管和飛行員在起降過程中的溝通也是相當重要的，如果出現(xiàn)誤聽，降錯跑道，就有可能釀成大禍。

先從總的角度來說，減少誤聽的方法主要有以下幾種：

1. 使用特殊發(fā)音，比如A-Z字母的發(fā)音，0-9數(shù)字發(fā)音，這些發(fā)音在最大程度上減少了誤聽的可能。比如B、D直接讀出來很相近，但是讀成Bravo和Delta就大大的降低了聽錯的可能。
在此舉個例子

2.使用術語，平日通訊中使用頻率較高的詞語全部被術語化。這些術語都被ICAO嚴格定義，并且相較于日常用語來說歧義較少。比如說不的時候不說no，而說negative，因而延長了發(fā)音時間，并且包含原音使人易于識別。

3.復誦制度，凡是涉及關鍵、敏感信息的，都需要復誦。所有飛行員和管制員在被訓練的時候教員一定會強調(diào)復誦的重要性。至于什么信息需要復誦，什么不需要。

4.好的通訊方式和技巧，這個也是在培訓中必教的內(nèi)容呀，比如調(diào)整好最佳的麥克風位置，按下送話器之后再說話，說完后放開，注意在關鍵信息前短暫停頓，發(fā)送包含數(shù)字或較多信息的指令時注意放慢語速等。

從管制學員的角度來說：

1. 復誦問題會被一再的強調(diào)，因為飛行員可能犯錯，作為管制員如果不能糾正這個錯誤那管制員失職是肯定的。

2. 好的通訊技巧也是訓練重點，最理想的狀態(tài)大概就是“沉著堅實而有力的聲音，能讓聽到的人安心，信服”

3.設備系統(tǒng)會自動記錄最后一個transmitting，要是沒聽清楚，不用再問飛行員，直接按屏幕上的“say again”按鈕即可。

4. 盡量減少相似呼號，比如VMD和VDM同時在你的管制空域里，還都在蹲起落，叫錯什么的確實很容易發(fā)生。

從飛行的角度來說：

1. 在工作負荷高的時候，有時候真就沒聽到，或者聽錯。

2. 多人制機組本身也減少了誤聽的可能，然而因為機長過于權威而導致不敢提出異議進而引發(fā)的世紀大空難（特里費島KLM/PanAm空難）至今仍是世上傷亡人數(shù)最多的空難。

3. 再一個原因就是無線電通話的通話質(zhì)量本來就一般般，如果日常使用過對講機的朋友大概會有比較直觀的印象。加之機艙環(huán)境噪音什么的。解決方法專業(yè)術語叫做數(shù)據(jù)鏈通信。就是管制員通過文字把指令發(fā)給飛行員，飛行員用文字回答，因為大多數(shù)指令飛行員只需要回復收到，照辦。

總的來說，為了減少誤聽等溝通失效的問題，大家想出了很多辦法。然而由于通訊不利導致的事故和差錯一直在發(fā)生就是了。為啥呢？因為人生來就是要犯錯的~

這是一個有溫度的公眾號