從上海車展發(fā)布的豐巢FUN概念車到今天量產(chǎn)車型的正式上市，經(jīng)歷了半年左右的等待，廣汽豐田第八代凱美瑞的價格懸念終于落地——17.98-27.98萬元。
我一直覺得，對于第八代凱美瑞這樣一款由內(nèi)而外全面革新的換代車型來說，單靠產(chǎn)品力本身其實就足以吸引消費者買單。
事實也確實如此，在上市發(fā)布會之前，第八代凱美瑞已經(jīng)在全國范圍內(nèi)收獲了8300份訂單，很多消費者甚至在沒見過實車也不知道價格的情況下就交了訂金。
從1982年到2017年，在35年的時間里，凱美瑞歷經(jīng)了7代的產(chǎn)品更迭，在全球的銷量接近2000萬。
這樣一款銷量巨大的全球車型，豐田居然選擇將其完全推倒重來、從零開始，這讓人完全聯(lián)想不到之前保守克制的豐田。
對于豐田來說，第八代凱美瑞的換代意義重大，也是具有開創(chuàng)意義的一次嘗試，代表著未來豐田全面轉(zhuǎn)向 TNGA架構(gòu)后的發(fā)展方向。
繼豐田精益生產(chǎn)方式之后，豐田希望用TNGA架構(gòu)再一次革新汽車制造業(yè)。為了全面轉(zhuǎn)向TNGA架構(gòu)，豐田幾乎要對全部零件進行重新開發(fā)，整體產(chǎn)業(yè)鏈也要進行全面升級。
在TNGA架構(gòu)的加持下，第八代凱美瑞完成了一次“史無前例的變革”，說它是從頭開始研發(fā)的全新車型也不過份。
全新的動感設(shè)計、熱效率全球第一的發(fā)動機、全新的底盤懸掛、更低的重心，TNGA架構(gòu)讓第八代凱美瑞完成了一次脫胎換骨般的進化，成為了真正意義上徹底換代的車型。
時代變了，豐田已經(jīng)不再是那個保守的豐田，凱美瑞也不再是那個中庸的凱美瑞，但是豐田持續(xù)為消費者帶來更好汽車產(chǎn)品的初心卻一直沒有變。
相信大家應(yīng)該都知道，凱美瑞曾經(jīng)是國內(nèi)中高級車市場的銷量王者，國產(chǎn)后只用了7年時間就達成了百萬銷量，是中高級車市場最快達成百萬銷量的車型。
雖然近年來處于產(chǎn)品周期末期的第七代凱美瑞沒有達到凱美瑞巔峰時期的銷量水平，但似乎一切都在暗示，全面革新的第八代凱美瑞注定銷量上能回歸巔峰。
在美國市場，第八代凱美瑞9月份的銷量已經(jīng)達到了3.4萬輛，穩(wěn)居細(xì)分市場銷量第一，足以說明誕生于TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞對消費者的吸引力。
那么第八代凱美瑞在中國市場的表現(xiàn)又將如何呢？不妨讓我們從它的價格說起。
此次第八代凱美瑞推出的凱美瑞、凱美瑞運動、凱美瑞雙擎三種車型應(yīng)該是目前中高級車市場最完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這意味著第八代凱美瑞的受眾面會很廣，所面臨的競品車型也非常多。
售價17.98萬-25.98萬元的凱美瑞面臨的將會是邁騰、帕薩特、雅閣、君越、天籟等傳統(tǒng)強敵。
與邁騰、帕薩特、君越等車型相比，凱美瑞的價格優(yōu)勢十分明顯。要知道這三款車型的中高配基本已經(jīng)30萬上下，與之相比，凱美瑞的頂配也只是25.98萬元，而且又是全新?lián)Q代車型，對消費者更加具有吸引力。
而與雅閣、天籟相比，第八代凱美瑞占據(jù)了率先換代的優(yōu)勢。第十代雅閣要在明年才能在國內(nèi)上市，而全新一代天籟目前在海外市場都沒有音訊，國內(nèi)上市更是遙遙無期。
凱美瑞運動有兩款車型，分別是售價20.58萬元的2.0S 鋒尚版和售價22.58萬元的2.5S 鋒尚版，這兩款車面對的應(yīng)該是主打運動的中高級車對手，比如阿特茲、蒙迪歐、思鉑睿等車型。
凱美瑞運動的價格中規(guī)中矩，對于購買這類運動型中高級車的年輕潛客們來說，還是有一定吸引力。
最后來說說售價分別為23.98萬和27.98萬的兩款凱美瑞雙擎，這樣的價格相比起初代凱美瑞雙擎近30萬的價格確實是低了不少，尤其是售價23.98萬的2.5HG豪華版應(yīng)該能吸引到更多人投入雙擎的懷抱，進一步提升雙擎車型的銷售占比。
與同級別其它車型的混動版本相比，豐田雙擎車型的技術(shù)成熟度和優(yōu)秀的用戶口碑才是第八代凱美瑞雙擎的殺手锏，競品車型在混動這塊兒還不足以對其構(gòu)成太大的威脅。
誕生于TNGA架構(gòu)、產(chǎn)品全面革新、定價又足夠有誠意，通過這些我們已經(jīng)可以預(yù)見，第八代凱美瑞重回銷量巔峰是大概率事件了。
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