年輕人對(duì)于一部車(chē)的喜愛(ài)，可能并不一定是它都多豪華、有多貴、有多酷炫或者動(dòng)力有多強(qiáng)，而是在某一個(gè)瞬間發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)和自己有個(gè)恰好的契合點(diǎn)，于是便忠誠(chéng)的倒向了它。
或許，領(lǐng)克03就有這樣的魔力。
當(dāng)領(lǐng)克03在日本富士賽道上市的時(shí)候，也許它就表現(xiàn)出來(lái)了與普通A級(jí)車(chē)的不同。不管是獨(dú)特的產(chǎn)品理念還是更具質(zhì)感的駕駛氛圍，都說(shuō)明了領(lǐng)克03是一部完全針對(duì)于潮流、駕馭、時(shí)尚而誕生的車(chē)。
而從日本賽道之后，領(lǐng)克03又來(lái)到了珠海街道肆意揮灑與生俱來(lái)的躁動(dòng)因子，美景與燃擎交錯(cuò)之際，我們也終于體驗(yàn)上了這款一線網(wǎng)紅轎車(chē)。
協(xié)調(diào)卻又暴躁
對(duì)于領(lǐng)克03“對(duì)立美學(xué)”的工業(yè)設(shè)計(jì)，我們?cè)谄渖鲜械臅r(shí)候就已經(jīng)提到過(guò)，這里需要回顧的就只有其0.27cd的風(fēng)阻系數(shù)，基本達(dá)到了同級(jí)最好的水平線。相應(yīng)的，與此帶來(lái)的在穩(wěn)定性、油耗等方面的提升也是顯而易見(jiàn)的。
直接從動(dòng)態(tài)說(shuō)起，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的首款轎車(chē)，領(lǐng)克03搭載的是吉利沃爾沃共同研發(fā)的Drive-E系列1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了目前主流的中置缸內(nèi)直噴技術(shù)以更精確的控制空燃比，最大馬力180匹，最大扭矩265牛米。
當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)可不止于此，該發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管，廢氣中的熱能可以與冷卻液之間進(jìn)行更高效的熱交換，從而達(dá)到更快的暖機(jī)速度，并降低高負(fù)荷狀態(tài)下排氣的溫度，以避免爆震現(xiàn)象的發(fā)生。
從試駕體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克03的絕對(duì)動(dòng)力是毋庸置疑的，在7速雙離合的幫助下，領(lǐng)克03所帶來(lái)的加速感是非常流暢的，絲毫不拖泥帶水。并且，油門(mén)的響應(yīng)也很好，整個(gè)車(chē)的加減速非常跟腳。
在底盤(pán)方面，領(lǐng)克03采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，但為了提升車(chē)輛在激烈駕駛下的穩(wěn)定性，工程師給領(lǐng)克03前后懸架都增加了橫向穩(wěn)定桿，一方面可以繼續(xù)增加領(lǐng)克03的高速穩(wěn)定性，一方面也提升了車(chē)輛在彎道中的操控性能。
值得一提的是，為了讓領(lǐng)克03具備更深的動(dòng)態(tài)極限，工程師利用大量鋁制底盤(pán)配件讓領(lǐng)克03有效降低了簧下質(zhì)量，比如鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、鋁制拉桿等等，可以帶給駕駛者更輕盈操控感受與更寬的動(dòng)態(tài)范圍。
領(lǐng)克“運(yùn)動(dòng)計(jì)劃”
作為領(lǐng)克旗下首部運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，領(lǐng)克03所代表的意義其實(shí)還遠(yuǎn)不止在同級(jí)別中鶴立雞群。
在本次的珠海試駕中，領(lǐng)克也提出了他們的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)計(jì)劃。這個(gè)項(xiàng)目不僅僅是林克03性能進(jìn)階計(jì)劃的一部分，領(lǐng)克還會(huì)與Cyan Racing聯(lián)合打造領(lǐng)克專(zhuān)屬車(chē)隊(duì)，征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。
就像之前我們說(shuō)過(guò)，作為一個(gè)主打年輕潮流的品牌，運(yùn)動(dòng)化包裝必然是對(duì)領(lǐng)克很好的營(yíng)銷(xiāo)方式。也正因此，領(lǐng)克汽車(chē)運(yùn)動(dòng)計(jì)劃已經(jīng)成為了領(lǐng)克品牌全球化戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。
而領(lǐng)克與Cyan Racing聯(lián)合所打造的領(lǐng)克03 WTCR還只是計(jì)劃的開(kāi)端，接著他們會(huì)成立領(lǐng)克車(chē)隊(duì)，并且從明年4月的摩洛哥開(kāi)始，持續(xù)征戰(zhàn)WTCR全球近10站賽事。
當(dāng)然，領(lǐng)克汽車(chē)運(yùn)動(dòng)計(jì)劃遠(yuǎn)不止于WTCR，也不限于領(lǐng)克03車(chē)型，而會(huì)囊括未來(lái)領(lǐng)克旗下跟多的運(yùn)動(dòng)車(chē)型與運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，其所展現(xiàn)的是領(lǐng)克在賽事運(yùn)動(dòng)方面的真正實(shí)力。
這時(shí)有人問(wèn)了，領(lǐng)克作為一個(gè)時(shí)間不算長(zhǎng)的品牌，真的能與那些傳統(tǒng)豪門(mén)競(jìng)爭(zhēng)嗎？
實(shí)際上，賽事比的不是品牌成立時(shí)間，而是真正的技術(shù)功底，領(lǐng)克有吉利與沃爾沃作為背書(shū)，其雄厚的技術(shù)積累當(dāng)然不容小覷。作為科普，可以告訴大家Cyan Racing曾用名正式Polestar，是2017年WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽的廠商以及車(chē)手雙料冠軍團(tuán)隊(duì)，有了他們作為領(lǐng)克運(yùn)動(dòng)計(jì)劃上的翅膀，相信領(lǐng)克可以在賽場(chǎng)上獲得更高的榮譽(yù)。
目前所得到的消息是，首位摘下WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽冠軍的瑞典車(chē)手Thed Bjork會(huì)為領(lǐng)克車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)2019年的WTCR賽事，所以具體明年會(huì)取得如何的成績(jī)，我們拭目以待。
最后
在車(chē)輛同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的時(shí)期，領(lǐng)克03的出現(xiàn)可謂是給沉悶的轎車(chē)市場(chǎng)注入了一股清流。
整體而言，領(lǐng)款03在運(yùn)動(dòng)操控性能方面的能力毋庸置疑。依托于先進(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊構(gòu)架，領(lǐng)克03擁有頂級(jí)的制造標(biāo)準(zhǔn)與體系，還有全球頂級(jí)的供應(yīng)商資源，可以說(shuō)這款車(chē)型的推出才真正意義上引領(lǐng)了A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年輕與潮流。
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