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從2016年開(kāi)始，需求升級(jí)的概念被所有人都掛在了口上，這其實(shí)是一種市場(chǎng)信號(hào)，也就是說(shuō)不管是年輕人也好、中老年也罷，其實(shí)消費(fèi)觀念都在發(fā)生巨大改變，而這種變化確實(shí)是以年輕消費(fèi)觀念為核心的。

不過(guò)在2018年這個(gè)明顯的車(chē)市轉(zhuǎn)折年里，實(shí)際上并不是所有抬高了價(jià)值體系的車(chē)型都賣(mài)的不錯(cuò)，是內(nèi)需在減少嗎？其實(shí)不然，這個(gè)問(wèn)題的答案很容易從乘聯(lián)會(huì)的報(bào)表里就可以找出。

時(shí)間來(lái)到1月中旬，2018年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也都基本被官宣，有意思的是熱銷(xiāo)的車(chē)型里都集中出現(xiàn)了幾個(gè)此前沒(méi)有的特點(diǎn)，這倒是很符合“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”這個(gè)詞的意義。

銷(xiāo)量的結(jié)構(gòu)肯定能說(shuō)明品牌在戰(zhàn)略上的一些問(wèn)題，但這里我要提到的并不是一款車(chē)代表，甚至拯救了一個(gè)品牌，這種情況在前幾年就已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，我要表達(dá)的是曾經(jīng)作為一個(gè)梯隊(duì)的對(duì)手，如今一款車(chē)卻能超過(guò)對(duì)手整個(gè)品牌。

在數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)之前，我想大多數(shù)人也已經(jīng)猜到轎車(chē)之冠肯定還是朗逸與軒逸之爭(zhēng)，畢竟不管市場(chǎng)如何的渲染年輕化，10萬(wàn)級(jí)家轎的硬需求這兩臺(tái)車(chē)永遠(yuǎn)都是最均衡的。

而結(jié)果也確實(shí)如此，軒逸以1000多臺(tái)的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了朗逸，成為2018年轎車(chē)冠軍，同時(shí)也是所有車(chē)型的冠軍，總銷(xiāo)量達(dá)到了46.76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.7%，增速比朗逸快了近8個(gè)百分點(diǎn)。

有趣的是，當(dāng)年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)與長(zhǎng)安福特都還是一個(gè)梯隊(duì)的對(duì)手，雙方同作為一線(xiàn)合資品牌在交鋒中也算是各有往來(lái)，但在2018年福特所有車(chē)型的銷(xiāo)量還不如東風(fēng)日產(chǎn)一款軒逸車(chē)型。相比起2017年的86萬(wàn)，福特今年下滑非常明顯，2018年全年不足40萬(wàn)臺(tái)，我想其中很大一部分原因來(lái)自于新產(chǎn)品的中斷而導(dǎo)致。

而東風(fēng)日產(chǎn)這邊，除了軒逸絕地翻盤(pán)超過(guò)了朗逸成為贏家之外，整個(gè)品牌全年增長(zhǎng)率也是達(dá)到了5.5%，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)116萬(wàn)，基本已經(jīng)確認(rèn)除大眾、通用之外的第三合資品牌位置。

雖然2018年的銷(xiāo)量榜單有很多意料之外的情況，但卻也有許多情理之中的事實(shí)。比如大眾品牌依然是中國(guó)市場(chǎng)的NO.1。也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)市處在高速發(fā)展之中的時(shí)候，不確定因素會(huì)更多，百家爭(zhēng)鳴的情況會(huì)更明顯。相反，車(chē)市開(kāi)始疲軟的時(shí)候，具有品牌力建設(shè)的企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)。

所以，從去年的Q4開(kāi)始，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)品牌間的優(yōu)勢(shì)效應(yīng)開(kāi)始區(qū)分的明顯。比如，從2018年一開(kāi)始就已經(jīng)被媒體唱衰的SUV市場(chǎng)確實(shí)在前幾個(gè)季度已經(jīng)開(kāi)始被轎車(chē)的發(fā)力漸漸示弱。

但有意思的是，隨著大眾品牌的這一波探歌、探岳、途岳、途觀L、途昂等SUV車(chē)型的上新與換代之后，SUV市場(chǎng)在年底又來(lái)了一波小高潮，在整體已經(jīng)疲軟的Q4季度給SUV市場(chǎng)增加了顏面，而一汽大眾能夠以4.1%的增速跨越200萬(wàn)體量很大程度上就是歸功于品牌力給SUV銷(xiāo)量的助攻。

并且，這個(gè)情況也不僅限于合資巨頭，在今年的一匹黑馬上汽乘用車(chē)這邊，也體現(xiàn)的相當(dāng)明顯。

上汽乘用車(chē)2018年以近40%的增長(zhǎng)率領(lǐng)跑傳統(tǒng)車(chē)企，這股勢(shì)頭一度超過(guò)了高調(diào)的吉利品牌。而近20萬(wàn)的增量也確實(shí)說(shuō)明了上汽乘用車(chē)近十年的技術(shù)堅(jiān)持。

毫無(wú)疑問(wèn)，上汽乘用車(chē)近年來(lái)我們看到的最大進(jìn)步主要是設(shè)計(jì)力的提升、發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)基因的植入，三大舉措堅(jiān)持?jǐn)?shù)年之后終于迎來(lái)成果，RX5、i6、名爵6等等網(wǎng)紅車(chē)型的相繼爆發(fā)，都是對(duì)堅(jiān)持正向研發(fā)最好的回報(bào)。

雖然2018年有人歡喜有人憂(yōu)，但我相信沒(méi)有誰(shuí)比北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓系品牌更加如履薄冰了。在2016、2017兩個(gè)年度韓系品牌因?yàn)橐恍┰虮蛔灾髋c日系吞噬了不少份額，但結(jié)束了2017年的風(fēng)波之后，在2018年的開(kāi)始北京現(xiàn)代重回主流，也確實(shí)想要再次證明自己。

2018年第一季度結(jié)束后，北京現(xiàn)代整體銷(xiāo)量增幅喜人，良好的上升勢(shì)頭讓北京現(xiàn)代信心滿(mǎn)滿(mǎn)。于是6月份，北京現(xiàn)代主動(dòng)上調(diào)了銷(xiāo)售目標(biāo)，喊出了“力保九五，沖擊百萬(wàn)”的口號(hào)。

不過(guò)，市場(chǎng)的疲軟的程度估計(jì)還是超出了北京現(xiàn)代的預(yù)期，雖然進(jìn)行了目標(biāo)的一次下調(diào)，但最終增長(zhǎng)的幅度并不如意。

但好深耕中國(guó)市場(chǎng)的北京現(xiàn)代對(duì)本土市場(chǎng)的駕馭能力還是有的，在進(jìn)行一次全面的產(chǎn)品調(diào)整，尤其是新一代ix35、昂希諾、菲斯塔等等車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)后，在Q3與Q4北京現(xiàn)代表現(xiàn)還是足夠給力。而新一代產(chǎn)品的強(qiáng)勁表現(xiàn)也讓北京現(xiàn)代在2018年面前守住了陣腳，以79萬(wàn)的全年表現(xiàn)開(kāi)始了增量發(fā)展。

總之，從總量到細(xì)分市場(chǎng)的增量調(diào)整以及從上而下傳導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)，都讓各個(gè)品牌們?cè)?019的Q1可能并不好過(guò)，但實(shí)際上越是變化快的時(shí)候，有著強(qiáng)大應(yīng)變力的企業(yè)就越可以突出重圍，尤其是在當(dāng)前市場(chǎng)與產(chǎn)品都面臨改革的情況下。

或許，時(shí)代變化的越快，給予新品牌、新序列的機(jī)會(huì)就越多吧。