不過在在電動化賽道上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企也都將主要火力放在中國市場，奔馳EQC已經(jīng)上市，奧迪e-tron上市在即，寶馬iNEXT概念車未來也將會引入中國，這三家傳統(tǒng)車企都想要后來居上，搶占中國豪華純電動市場份額。
豪華三強出擊
從發(fā)布時間和上市時間來看，奔馳EQC是BBA中率先向新勢力們發(fā)難的車型。
性能上看，奔馳EQC在NEDC工況下續(xù)航里程超過450km，快充40分鐘即可從10%充至80%。此外，奔馳EQC的本土化也走的非?？壳埃粌H在北京奔馳投產(chǎn)，還采用了來自本土供應商寧德時代的電芯。
奔馳EQC先期在中國市場推出了兩款車型，售價分別為57.98萬元和62.28萬元?？紤]到它在性能方面已經(jīng)能夠達到同級別電動車的主流水平，再輔以奔馳在豪華感營造方面的既有優(yōu)勢，和奔馳的品牌價值，這樣的定價其實還可以接受。
而基于MLB-Evo奧迪e-tron搭載了雙電機，系統(tǒng)輸出功率可以達300kw，峰值扭矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒。在歐洲WLTP測試工況下，奧迪e-tron續(xù)航里程約為400公里，快充模式下30分鐘內即可將電池充滿。
值得一提的是，未來奧迪e-tron的國產(chǎn)版車型將把進口版采用的95kW電池換成寧德時代出品的118kWh電池包，續(xù)航里程甚至有望超過500km。不過將于11月18日上市的還是奧迪e-tron進口版車型，預計售價可能會比國產(chǎn)的奔馳EQC更高。
因此我建議關注奧迪e-tron的消費者可以等等2020年投產(chǎn)的國產(chǎn)版車型，不僅續(xù)航里程有提升，而且憑借著奧迪一貫以來的本土化程度，未來國產(chǎn)版奧迪e-tron在性價比上的優(yōu)勢或將更為突出。
最后還要說一下寶馬，除了尚未落地的寶馬iNEXT概念車，寶馬還有一款與奔馳EQC、奧迪e-tron針鋒相對的iX3即將國產(chǎn)并消亡全球市場，不過目前關于 iX3 的消息其實并不是很多，目前已知的是 iX3 將會于2020年在沈陽鐵西新廠正式投產(chǎn)。
雖然都是純電動豪華車市場的后來者，不過BBA拿出手的產(chǎn)品其實已經(jīng)足夠亮眼，而且他們還擁有在生產(chǎn)制造、供應鏈管理上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，因為未來的產(chǎn)品質量和交付速度都會比造車新勢力更值得期待。
新勢力們慌不慌？
毫無疑問，隨著各豪華品牌紛紛在2020年在華生產(chǎn)純電動車，市場競爭的格局將徹底發(fā)生改變。
很久之前就有這樣一種論調，那就是傳統(tǒng)車企在智能化、電動化的技術積累上其實是不比新興造車企業(yè)差的，只不過他們還需要較長的時間來轉身，一旦完成轉身，傳統(tǒng)車企在工程、生產(chǎn)制造、供應鏈方面的優(yōu)勢就足以讓他們在與造車新勢力的競爭中占據(jù)上風。
就BBA三家車企目前拿出或即將拿出的產(chǎn)品來看，在續(xù)航、動力這些硬指標上與造車新勢力的產(chǎn)品已經(jīng)不相上下，但是在智能化體驗上的確要遜色不少，可能會很難吸引到那些比較追新的消費者。
不過消費者有著各自的偏好，真正因為智能化體驗選擇造車新勢力產(chǎn)品的消費者少之又少，大部分消費者選擇特斯拉等產(chǎn)品的原因其實是市場上缺少其它產(chǎn)品可選，當奔馳EQC、奧迪e-tron這樣更為均衡的產(chǎn)品擺在面前，消費者很難不動心。
就算是和目前的頭部造車新勢力特斯拉相比，以BBA為代表的傳統(tǒng)車企在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道等方面的優(yōu)勢也是特斯拉一時半會兒難以趕上的。盡管特斯拉上海工廠將于明年大批量交付Model3，但是品控、產(chǎn)能能否達到預期依然是個未知數(shù)。
更不用說其它很多還停留在概念車階段的造車新勢力們了，融資、生產(chǎn)資質、渠道建設都還充滿了太多未知數(shù)。當BBA這些傳統(tǒng)車企的純電動車在中國市場站穩(wěn)腳跟，造車新勢力想要再去搶奪市場份額，難度恐怕已經(jīng)大于登天了。
這樣來看，造車新勢力們還到不了顛覆汽車行業(yè)的地步，頂多是給汽車行業(yè)帶來更多新氣象、新概念罷了。尤其是BBA等傳統(tǒng)豪強已經(jīng)完成轉身，那些還沒拿出量產(chǎn)產(chǎn)品的造車新勢力們，怎能不慌？
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