4月13日，長(zhǎng)安汽車(chē)召開(kāi)2022全球合作伙伴大會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在會(huì)上宣布，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)品牌最終命名為深藍(lán)品牌。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃于2022年推出8款新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
此前，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在新能源多次進(jìn)行了布局。但是無(wú)論是長(zhǎng)安新能源，還是阿維塔科技，都沒(méi)有立馬呈上一份滿(mǎn)意的答卷。長(zhǎng)安汽車(chē)并未在新能源賽道快速?gòu)?fù)刻以往的成功，這讓外界非常關(guān)心，此次深藍(lán)品牌問(wèn)世，長(zhǎng)安汽車(chē)三戰(zhàn)新能源賽道，到底可以斬獲什么樣的成果。
與此同時(shí)，新能源車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。從銷(xiāo)量上來(lái)看，長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)和“蔚小理”呈你追我趕之勢(shì)。特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱銷(xiāo)量更是高居前三，長(zhǎng)安汽車(chē)面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)非常激烈?！吧钏{(lán)”品牌，能如愿成為長(zhǎng)安汽車(chē)的“驕子”嗎？
新能源品牌獲名“深藍(lán)”，長(zhǎng)安汽車(chē)逾800億資金瞄準(zhǔn)新能源等賽道
在4月13日的長(zhǎng)安汽車(chē)2022全球合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，將長(zhǎng)安旗下新能源汽車(chē)品牌命名為“長(zhǎng)安深藍(lán)”。長(zhǎng)安汽車(chē)方面稱(chēng)，將于2022年推出36款新產(chǎn)品，其中自主品牌產(chǎn)品共計(jì)19款，新能源汽車(chē)新產(chǎn)品共計(jì)8款。
21年20半年報(bào)顯示，該公司旗下現(xiàn)擁有長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)等自主汽車(chē)品牌，并通過(guò)合營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)銷(xiāo)售合資品牌車(chē)型。近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)近年大力發(fā)展新能源和智能汽車(chē)，先后打造了逸動(dòng)EV、奔奔E-star、CS55 E-Rock等新能源車(chē)型。
4月9日長(zhǎng)安汽車(chē)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2022年1-3月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為651493輛，同比增長(zhǎng)1.63%；自主品牌銷(xiāo)量529376輛，同比增長(zhǎng)1.30%；自主乘用車(chē)銷(xiāo)量363283輛，同比減少1.34%。長(zhǎng)安汽車(chē)方面稱(chēng)，計(jì)劃今年總產(chǎn)銷(xiāo)245萬(wàn)輛，其中自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)185萬(wàn)輛。
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在外界看來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)“深藍(lán)”品牌的命名，某種程度上反映了該公司對(duì)新能源賽道的進(jìn)一步重視。
據(jù)悉，朱華榮在會(huì)上還提出，長(zhǎng)安汽車(chē)到2025年，預(yù)計(jì)將在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元資金，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的核心能力。到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)人員總數(shù)也將達(dá)到2萬(wàn)人。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源屢屢遇挫，深藍(lán)品牌能否扳回一局？
從燃油機(jī)時(shí)代走來(lái)的長(zhǎng)安汽車(chē)，可以說(shuō)是汽車(chē)行業(yè)老玩家。2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛。在低碳出行時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)也是第一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，并獨(dú)立發(fā)展的傳統(tǒng)車(chē)企。從戰(zhàn)略布局上來(lái)看，新能源業(yè)務(wù)可以說(shuō)是長(zhǎng)安汽車(chē)的驕子。
長(zhǎng)安新能源2018年從長(zhǎng)安汽車(chē)體系中拆分獨(dú)立。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮當(dāng)時(shí)就曾表示，之所以把新能源板塊獨(dú)立打造，是想借助外來(lái)資本，這樣能夠降低風(fēng)險(xiǎn)并保證資源充足。
從戰(zhàn)略布局上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源基本實(shí)現(xiàn)了自己的預(yù)期架構(gòu)：2019年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)引入四位戰(zhàn)略投資者，其持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)也由100%稀釋為48.95%，長(zhǎng)安新能源就此成為聯(lián)營(yíng)企業(yè)。
但從成績(jī)上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源的表現(xiàn)并不如意。
2015年3月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)到年2020，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛。但是乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)顯示，年2020長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.8萬(wàn)輛。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。
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在外界看來(lái)，產(chǎn)品“油改電”、車(chē)型低端化，是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品被市場(chǎng)詬病的主要原因。
在消費(fèi)者看來(lái)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的新能源板塊僅有CS55純電版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro以及逸動(dòng)EV460等四款車(chē)型，但是它們均為“油改電”產(chǎn)品，是在燃油車(chē)型基礎(chǔ)上調(diào)整而成的，產(chǎn)品性能、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)都沒(méi)有亮點(diǎn)。
客觀上，這導(dǎo)致消費(fèi)者用腳投票。21年20，長(zhǎng)安汽車(chē)明星展品奔奔E-Star累計(jì)銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安新能源總銷(xiāo)量超過(guò)9成，但是反觀其競(jìng)品五菱宏光MINIEV，同年銷(xiāo)量為39.55萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有在新能源賽道上復(fù)刻自己之前的成功。
其實(shí)早在深藍(lán)品牌問(wèn)世之前，長(zhǎng)安汽車(chē)還推出了電動(dòng)品牌阿維塔。
2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)共同出資打造“長(zhǎng)安蔚來(lái)”品牌，計(jì)劃打造高端電動(dòng)車(chē)品牌。但在2018-2019年，蔚來(lái)的商業(yè)發(fā)展受挫，資金方面遇到困難，無(wú)暇顧及“長(zhǎng)安蔚來(lái)”這個(gè)子品牌。沒(méi)有交出任何成績(jī)單的“長(zhǎng)安蔚來(lái)”，也悄然發(fā)生了變化。
21年205月，長(zhǎng)安蔚來(lái)宣布，其工商注冊(cè)信息主體名稱(chēng)已正式更名為阿維塔科技有限公司。取意“懂你的智慧化身”，阿維塔聚合了長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代各自在整車(chē)研發(fā)制造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并于21年2011月公開(kāi)亮相了其首款產(chǎn)品E11。
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雖然含著金鑰匙出身，但在資本市場(chǎng)看來(lái)，高舉高打的阿維塔并不夠看。
在當(dāng)時(shí)的新品發(fā)布會(huì)上，阿維塔E11僅有的4項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，其0-100公里/小時(shí)加速低于4秒、支持200kW+高壓快充、自動(dòng)駕駛芯片算力400TOPS+、續(xù)航里程700km+，而新車(chē)未來(lái)售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在30萬(wàn)-35萬(wàn)元左右。在市場(chǎng)看來(lái)，阿維塔還沒(méi)有拿出足夠多的硬料，顯示出它與競(jìng)品的一爭(zhēng)之力。
當(dāng)時(shí)產(chǎn)品官網(wǎng)模模糊糊的表述，某種程度上也引發(fā)了投資和消費(fèi)者的疑慮。
E11發(fā)布會(huì)后次日開(kāi)盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)低開(kāi)低走，最終收?qǐng)?bào)18.27元，跌9.06%。
兩次折戟背后，多少折射出長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之路的坎坷。
從外部環(huán)境來(lái)看，新能源賽道雖然火熱，但競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
推出深藍(lán)品牌的長(zhǎng)安汽車(chē)雖然是老牌大廠，但是面對(duì)其他巨頭，以及新晉明星品牌的競(jìng)爭(zhēng)，其新能源業(yè)務(wù)的壓力確實(shí)不小。與此同時(shí)，疫情反復(fù)等事件或?qū)οM(fèi)者群體產(chǎn)生影響，進(jìn)一步對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)意愿和消費(fèi)能力產(chǎn)生作用。對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)聚焦的新能源業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這也會(huì)帶來(lái)不少的變化。
乘用車(chē)市場(chǎng)需求分化，新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)信息顯示，以零售銷(xiāo)量計(jì)，在狹義乘用車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)2022年3月占據(jù)了7.6%的市場(chǎng)份額，名列第二；若以批發(fā)銷(xiāo)量計(jì)，長(zhǎng)安汽車(chē)則占據(jù)了7.3%的市場(chǎng)份額，名列第一。作為頭部企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)此次進(jìn)一步聚焦新能源賽道，背后是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體成績(jī)喜人。
圖源乘聯(lián)會(huì)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在世界鋰礦資源短缺，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍的被動(dòng)情況下，2022年1-2月乘聯(lián)會(huì)全國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到73.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%。2022年1-2月中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額，也創(chuàng)出新高。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，從世界汽車(chē)行業(yè)對(duì)比數(shù)據(jù)看，世界汽車(chē)芯片短缺的現(xiàn)象，對(duì)中國(guó)車(chē)企的發(fā)展不僅沒(méi)有帶來(lái)太大損失，反而在世界車(chē)企共同的困境中，由于中國(guó)自主車(chē)企的強(qiáng)力自救和工信部的協(xié)調(diào)而獲得了超強(qiáng)的市場(chǎng)成績(jī)。
在鋰價(jià)暴漲的背景之下，中國(guó)自主品牌迎難而上，獲得了銷(xiāo)量超強(qiáng)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。今年3月，乘聯(lián)會(huì)新能源車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，這也充分展示了我國(guó)自主自強(qiáng)的能力。
在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，近幾年的乘用車(chē)市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化的K字型走勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)占比持續(xù)下降，新能源車(chē)占比提升。在某種程度上，疫情影響勞動(dòng)者資產(chǎn)狀況，并進(jìn)一步對(duì)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
崔東樹(shù)指出，大部分有車(chē)群體屬于中產(chǎn)階層，其家庭資產(chǎn)豐厚，疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭的第二輛車(chē)的需求強(qiáng)力釋放，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。從企業(yè)的新品計(jì)劃看，國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)今年投放重點(diǎn)均在中大型標(biāo)桿車(chē)型，有利于夯實(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)技術(shù)積累，為產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)積蓄力量。
無(wú)車(chē)族群體，比如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)車(chē)能力暫時(shí)受阻，使傳統(tǒng)燃油車(chē)的入門(mén)級(jí)購(gòu)買(mǎi)需求下降，這也使自主品牌和合資品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量明顯下降，傳統(tǒng)車(chē)企總體表現(xiàn)下降。
雖然新能源汽車(chē)受到追捧，不過(guò)整個(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
盡管21年20長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)售突破了10萬(wàn)輛。蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)在21年20也分別交付約9.14萬(wàn)輛、9.82萬(wàn)輛和9.04萬(wàn)輛新車(chē)，各品牌呈你追我趕之勢(shì)。
如果沿著銷(xiāo)量往上看，不難發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)和行業(yè)銷(xiāo)量前三的品牌還存在著了不小的差距：21年20，特斯拉銷(xiāo)量93.6萬(wàn)輛，以近百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先，連續(xù)4年摘得全球最暢銷(xiāo)新能源車(chē)企的桂冠。比亞迪銷(xiāo)量超59.4萬(wàn)輛，奪得亞軍，上汽通用五菱銷(xiāo)量45.6萬(wàn)輛，位居第三。
微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”截圖
崔東樹(shù)表示，受益于中國(guó)車(chē)市較強(qiáng)的需求拉動(dòng)，21年20車(chē)企表現(xiàn)總體都是不錯(cuò)的。傳統(tǒng)車(chē)型的市場(chǎng)環(huán)境惡化，高油價(jià)下一些傳統(tǒng)燃油車(chē)需求，向新能源車(chē)的消費(fèi)分流，帶來(lái)傳統(tǒng)車(chē)走弱，同時(shí)也使更多消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力下降，以及使用傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本上升的心里壓力加大，帶來(lái)傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力下降。不過(guò)，崔東樹(shù)也指出，隨著使用成本的上升，很多入門(mén)級(jí)消費(fèi)者買(mǎi)不起燃油車(chē)，而主流電動(dòng)車(chē)的價(jià)格更貴，因此購(gòu)車(chē)消費(fèi)受到抑制。
在崔東樹(shù)看來(lái)，促進(jìn)燃油車(chē)消費(fèi)是有意義的。“鼓勵(lì)普通家庭購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的意義很大。實(shí)際上普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)最實(shí)惠，因?yàn)椴皇敲刻於奸_(kāi)車(chē)，甚至很多人每年僅行駛不足2000公里，燃油成本也就全年1000元，油價(jià)與電價(jià)的差別微乎其微，使用電動(dòng)車(chē)是不如燃油車(chē)實(shí)惠的。”
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