近期，孝感市人民政府與武漢地鐵集團有限公司簽訂了武漢孝感市域（郊）鐵路工程建設框架協(xié)議書。
促進武漢城市圈交通一體化的戰(zhàn)略部署，加快推進武漢大都市城市圈建設進程，為加快武漢大都市圈市域（郊）鐵路建設，武漢孝感市域（郊）鐵路工程是建設城市群一體化立體交通網要求的重要支撐，是構建四網合一軌道交通系統(tǒng)、支撐漢孝城鎮(zhèn)發(fā)展軸空間拓展、建設武漢—孝感1小時通勤交通出行圈的重要設施。
投稿 馮煜暉
=孝感市緊鄰武漢，距武漢市中心50公里，距天河機場30公里，處于城市圈核心圈層。武漢這邊副書記帶隊，帶了東西湖區(qū)和黃陂區(qū)相關負責人去簽署協(xié)議的 個人推測應該是東西湖到漢川的線路 以及黃陂到孝南的線路。4編組公交化運營在長株潭和成灌線上都已經有比較成功的案例，是具備可行性的，如果漢孝-武咸，漢孝-武黃能拉通運行，更是能兼顧市內快線+市域快線的作用。
云夢東增加4-6線存車場，采購8組4編組的CRH6A或長株潭的cj6，20分鐘一班，在漢孝城際后湖站位置增加12號線后湖站，方便與武漢地鐵便捷換乘，漢孝在孝感市區(qū)和漢口的站位都不錯，斜穿孝感市區(qū)，基本能覆蓋到大部分區(qū)域，這樣漢孝市域就成了，長株潭已經給了很好的示范，武孝是最具備改造潛力的。剩下來的錢恢復原武漢直通線云夢東引出方案，皆大歡喜，還省錢。
大多數車采用孝感東-后湖，部分車到云夢，漢口，4編組，高頻率，地鐵方式運行，安檢；2025年12號線通車，中一路12號線離后湖站只有200米，皆大歡喜。每小時再來一班武漢東-武昌-漢口-天河機場-孝感東，武漢市域就算玩起來了。
另外2號線也具備在漢孝金銀潭站加站的條件，地圖上顯示2號線這一段剛好是地面段，周邊都是綠地拆遷也極少涉及，完全具備相對較低成本加站的可行性。孝感那邊的計劃 臨空區(qū)到武漢的是7+km 那基本100％是20了 漢川到武漢的是25km+大概就是到吳家山 2023開工。
漢孝本線車20多對，漢十30多對。加起來也就不到60對。對漢孝還說空間還很大。就算漢十能達到80多對，加起來也就不到110對，而那時漢孝本線車可能就砍了(參考武石)。漢十接到陜西，陜西并非人口大省，所以跨省列車并不會有那么多，主要還是省內列車。所以西武通道，借用漢孝一段并沒多大影響。
當前受限于漢孝只能?？繚h口站13、14、15、16、17站臺，因此車次只能有50多對車。只有武漢直通線修好之后，漢孝+漢十才好加車(至新漢陽站)，在此之前漢孝+漢十無法增加更多的車次。
市域鐵路指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統(tǒng)，服務于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，突出對都市圈主要功能區(qū)的支撐和引導，線路盡可能串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點等并設站，提高客流聚集能力。國辦轉發(fā)《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展的意見》中明確：市域(郊)鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發(fā)車間隔不超過10分鐘。
武咸、漢孝在咸寧、孝感城區(qū)的線位和站點設置都很合理，無論是站距還是位置都很利于未來通勤，再搞新線要么市區(qū)地下化，要么走郊區(qū)，得不償失。余下的錢武漢這種大框架城市更需要的是市內快線。
孝感南站到武漢天湖=河站直通線正式納入國家發(fā)改委十三五建設規(guī)劃，線路走向和站場設置已確定，孝感城南新區(qū)設置高鐵站即孝感南站，畢竟城南新區(qū)也要快速發(fā)展，符合城市功能定位，直通線在孝感將連續(xù)跨河兩次，也就是跨澴和和府河，擬定的孝感南站應該在兩座跨河大橋橋之間，具體位置是兩河匯合點的東北部位。
西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義，2017年西武高鐵列入國家十三五高速鐵路建設規(guī)劃，預計將于十三五開工建設，孝感至十堰段已經開工，十堰至西安段規(guī)劃中，若修高鐵武漢至西安只需2小時。
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