這可能是道路用燈文明的真正開端。
無獎問答——你最不喜歡車上的哪個部件？
這個問題乍一看有點奇特，但其實說起來，即便是像小白這樣的愛車人士，對于車也有一些不喜歡的部件。
首當(dāng)其沖的就是燈，尤其是遠(yuǎn)光燈。
隨著科技感漸漸成為世人對車審美的重要因素時，燈作為一輛汽車的門面擔(dān)當(dāng)，擔(dān)任了體現(xiàn)科技感的重任，故此工程師對大燈的美化設(shè)計就沒停下來，特別是豪華品牌，高科技、高亮度的大燈已經(jīng)成為一種品牌標(biāo)簽。
沒錯，小白說的就是某迪。小白不止一次在跑夜路的時候碰到某迪車在身后無理由開遠(yuǎn)光燈閃人。
請問眼科醫(yī)藥費去哪里報銷？
其實提供高科技的大燈并不是廠家的錯，錯的是無道德使用這項技術(shù)的車主，所以如何能從技術(shù)層面來控制道路上的“用燈文明”，這是目前廠家們急需解決的問題。
沒想到，這個問題由一個普通品牌解決了。
近日，小白來到了廣德試車場實地感受上汽通用最新的Matrix Pixel大燈技術(shù)，Matrix Pixel這個英文詞看上去挺陌生的，其實翻譯成中文就是我們經(jīng)常聽到的矩陣像素大燈。
說實話，矩陣像素大燈在業(yè)內(nèi)已經(jīng)十分普及，像BBA旗下這些豪華品牌車型不用說，目前像VV7這些20萬以內(nèi)的國產(chǎn)豪華品牌車型上都配有矩陣像素大燈。
所以，配備上它并不是什么高科技的噓頭，如何把它玩得秀才是真正的秀操作。
我們先來看看上汽通用的Matrix Pixel內(nèi)部組成如何。
Matrix Pixel由8個部件組成，其中最重要的肯定就是它的發(fā)光裝置了。
Matrix Pixel的發(fā)光模組內(nèi)含84顆LED，結(jié)合廣角近光模組和角燈可以實現(xiàn)分區(qū)照明，實際呈現(xiàn)出來的照明效果可以分為前方LED大燈和兩側(cè)角燈三個區(qū)域，可以實現(xiàn)車頭前方180度面積的照明。
劃重點的是，這三個照明區(qū)域都可以根據(jù)具體實用場景的不同來獨立控制照明的亮度。
由于Matrix Pixel的發(fā)光模組可以實現(xiàn)高度的自由控制，所以Matrix Pixel大燈可以根據(jù)實際使用場景的不同來實現(xiàn)7種近光、3種遠(yuǎn)光共10種的發(fā)光模式，并且這10種模式均是車載電腦自動調(diào)控，無需人工干預(yù)。
首先我們來看一下近光模式。
城市照明模式
在市區(qū)行駛時，需要特別留意道路兩側(cè)的行人、非機動車和障礙物。夜間通勤車速低于50km/h時，角燈會以20%的亮度進行輔助照明，既保證更寬的視野（約覆蓋兩側(cè)各1.5個車道），也不會影響到其他車輛或行人。
鄉(xiāng)村市郊照明模式
當(dāng)車速高于50km/h，角燈將自動關(guān)閉，大燈著重增強車輛前方的照亮范圍，例如在高架或郊區(qū)行駛時，為駕駛者帶來更清晰且聚焦的視野，有效提高安全性。
彎道照明模式
當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開啟或系統(tǒng)根據(jù)車速與方向盤轉(zhuǎn)角判斷車輛轉(zhuǎn)向時，角燈將以100%亮度照亮彎道內(nèi)側(cè)，將盲區(qū)大幅“壓縮”，提前發(fā)現(xiàn)隱藏在拐角暗處的行人或障礙物。
增強型動態(tài)彎道照明模式
和傳統(tǒng)的大燈隨動轉(zhuǎn)向具有本質(zhì)區(qū)別，是根據(jù)車輛速度、轉(zhuǎn)彎角度、車身橫擺角速度綜合計算，通過像素大燈的遠(yuǎn)近光模組和角燈，增強彎內(nèi)側(cè)近光亮度（對彎心和“下一幀視野”進行動態(tài)補光），讓駕駛者在過彎時信心十足。
節(jié)能照明模式
大燈能夠與車輛自動啟停功能聯(lián)動，如等待紅燈時發(fā)動機進入停機狀態(tài)，角燈將隨之自動關(guān)閉，近光燈亮度適當(dāng)降低，自動調(diào)光功能停止工作，實現(xiàn)更好的節(jié)能效果。
泊車照明模式
即使駕駛經(jīng)驗豐富，在夜晚或視線昏暗的區(qū)域停車時也會面臨比白天更大的挑戰(zhàn)，此時除倒車燈之外，兩側(cè)角燈也會自動點亮，提供更大的視線范圍，讓停車變得更從容安全。
惡劣天氣照明模式
天氣惡劣時自動調(diào)整大燈各LED的發(fā)光強度，不僅能增加中遠(yuǎn)距離的照射亮度，幫助駕駛者提前規(guī)避危險，同時還調(diào)低車前近處光照，進而減少路面反光，在雨雪等天氣時全方位增強行車安全性。
在近光模式現(xiàn)場體驗中小白記憶最深刻的莫過于它的動態(tài)彎道照明模式，隨著方向盤轉(zhuǎn)動量的變化，燈光會跟隨方向盤角度快速平順變化的同時，還會保持對彎心和道路外側(cè)的動態(tài)補光，坐在駕駛位里可以完全看清接下來即將行駛到的路面狀況。
接下來就是3種遠(yuǎn)光模式。
全遠(yuǎn)光全開照明模式
在路況良好且無其他車輛的高速狀態(tài)下激活，提供最大光強，實現(xiàn)420米的最遠(yuǎn)照射距離，令視野最大化，幫助駕駛者提前規(guī)避潛在危險。
防眩目遠(yuǎn)光照明模式
當(dāng)車速較高時（約50km/h以上），遠(yuǎn)光自動開啟，并通過大燈分區(qū)控制，不會照亮同向及對向車輛所在區(qū)域且不斷動態(tài)調(diào)整，確保不會對其它交通參與者造成眩目。
防眩目遠(yuǎn)光高速照明模式
當(dāng)車速超過100km/h且經(jīng)過一段時間后，將降低對向車輛區(qū)域的照明亮度，確保高速行車時，遠(yuǎn)光不會給對向車輛造成眩目。
關(guān)于遠(yuǎn)光模式小白在現(xiàn)場也體驗了一下，從小白實拍的圖可以看到，當(dāng)我車遠(yuǎn)光燈開啟之后，在前方行駛的車輛一直處于陰影之中，并且陰影的區(qū)域會隨著前車的移動而移動，整體變化用現(xiàn)場通用工程師的話來說就是順滑。
其次就是對向車道開啟遠(yuǎn)光燈，從圖片中可以看到，對向經(jīng)過搭載了和沒有搭載Matrix Pixel大燈車型的視覺差別是差很遠(yuǎn)的，搭載了Matrix Pixel大燈的車型即便是開著遠(yuǎn)光燈從對向馬路經(jīng)過，我方車內(nèi)也不會有任何炫目的情況發(fā)生。
回答當(dāng)然是肯定的。
實話實說，擁有類似別克這個矩陣大燈技術(shù)的廠家不少，像奔馳有Multibeam幾何多光束大燈、奧迪有HD Matrix LED大燈，但配備相似大燈技術(shù)的車型起步價都接近百萬。
就拿起步價70.98萬的GLE來舉例，如果你想要選裝Multibeam幾何多光束大燈，就要花1.15萬來選裝。
但反觀搭載在君威GS和昂科威S上的Matrix Pixel，類似技術(shù)的入手起步價一下子拉低至20萬級別。
這是一個跨維度的進步。
看到這里相信大家心里都會有一個問題，我的車有這個大燈造福的是他人，自己該被閃的時候還是會被閃。
一個我為人人，無人為我的配置，要來干嘛？
其實不然，任何技術(shù)的普及都有時間。雖然目前來說，配備Matrix Pixel大燈只出現(xiàn)在君威GS和昂科威S的中高配，但小白相信隨著生產(chǎn)成本的降低，該技術(shù)會很快普及到同定位級別甚至是更低級別的車型上。
更重要的是，隨著別克的推廣，這種技術(shù)已經(jīng)從原來豪華品牌的選裝變成了普通品牌的車型配置，就像是愛馬仕的高定禮服變成了AJ的普通運動服。
隨著造車技術(shù)提升和道路用燈文明問題的浮現(xiàn)，類似Matrix Pixel這種的智能化大燈技術(shù)終究會成為主流。
所以與其說花冤枉錢買了一個我為人人、無人為我的配置，倒不如說我為道路用燈文明的開端進了一份力。
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