我國雖然是世界第二大航空運輸市場，但從發(fā)展方式和運輸質量來看，與世界發(fā)達國家相比存在著相當大的差距。目前我國支線機場運輸量普遍較少，多數(shù)支線機場仍處于虧損狀態(tài)，國內民航業(yè)存在嚴重不均衡。本來成熟的航空樞紐都必須靠支線來為干線“聚集”客流，但由于支線利潤低，大型航企往往不注重先期對支線市場的培養(yǎng)，都涌向北、上、廣幾大機場，也導致現(xiàn)在高鐵在網(wǎng)絡密集的東部地區(qū)對民航?jīng)_擊明顯。
近年來樞紐機場、干線機場航班時刻越來越緊張，支線機場航班時刻難以保證，加之支線機場建設資金籌集困難，運營成本高，經(jīng)營困難等一系列問題影響支線機場發(fā)展。
為促進支線機場的發(fā)展，進一步完善我國民航業(yè)航線網(wǎng)絡與運輸質量，還需各方協(xié)調配合，共同努力：
政策層面，進一步加大對支線機場特別是不發(fā)達地區(qū)支線機場的傾斜力度，鼓勵地方政府積極籌措資金，支持中小機場發(fā)展；積極扶持支線機場航線發(fā)展。
機場層面，支線機場建設規(guī)劃做好機場的中長期發(fā)展規(guī)劃，在面對運營中出現(xiàn)問題時，能夠未雨綢繆防患于未然，及早預備解決方案。研究制定適宜的機場建設標準，在確保安全運行的同時，減少機場投資。
航空公司層面，立足眼前，長遠布局，認真做好區(qū)域航空規(guī)劃，加強干線支線銜接和干線支線的連接，完善自己的航線網(wǎng)絡。
聯(lián)系客服
