中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，動車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
中鐵總科技管理部主任周黎告訴記者，中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實現(xiàn)了高速動車組技術(shù)全面自主化，動車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽表示，經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的中國高鐵，對世界各國的動車組型號、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)都有了解，中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組完全具備適應(yīng)各種不同地質(zhì)條件和運營環(huán)境的能力，可以實現(xiàn)不同地區(qū)動車組技術(shù)的兼容性。這是中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。
中國的動車組技術(shù)是先學(xué)習(xí)法國、日本、德國的技術(shù)，因此形成的舊型CRH是混合歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)的動車組，又在中國環(huán)境產(chǎn)生一些中國特征。
從2012年開始，研制中國標(biāo)準(zhǔn)，以適合中國路情。不僅是高寒地區(qū)，在中國的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，在不同地質(zhì)和氣候條件下都經(jīng)受住了考驗，日益形成動車組的中國特征。
另外，法國動車組曾有脫軌事故，中國2011年溫州動車組事故也是脫軌，中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組要求提高安全性，保證動車組不脫軌，因此要求配備特殊的軌道設(shè)計。
安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。
另外，動車組上，中國標(biāo)準(zhǔn)的比歐洲標(biāo)準(zhǔn)的、日本標(biāo)準(zhǔn)的，適應(yīng)的復(fù)雜地質(zhì)和氣候條件更多，現(xiàn)代化程度更高，例如，無線wifi覆蓋、保證不脫軌等等，這些是歐標(biāo)、日標(biāo)沒有的 。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣等全部13個大方面。標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計是結(jié)合我國實際需求進(jìn)行的，如要持續(xù)高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大、高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱以及霧霾、柳絮等條件，提出了動車組總體的技術(shù)條件。
運行速度:350km/h
編組形式:8輛編組(4動4拖)
定員:556人(商務(wù)座10席，一等座28席，二等座518席)
列車長度:約209m
車體寬度:3360mm
車輛高度:4050mm
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的中國動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，使中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有良好的兼容性能。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制過程中，在運用安全、節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了科技創(chuàng)新力度。
為了確保運行安全，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)一步增加了主動安全與被動安全措施:一是列車設(shè)計嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)，包括防火、防碰撞、動力學(xué)等方面，提高列車可靠性，具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能，安全防護(hù)設(shè)計更為完善。二是按照"故障導(dǎo)向安全"的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全需求自動采取限速或停車措施。
為改善旅客乘車體驗，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計理念，進(jìn)一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無障礙設(shè)施等方面做了改善。車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。
為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計和車體平順化設(shè)計，降低氣動阻力，減少持續(xù)運行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本 。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點。
座椅:二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現(xiàn)有的和諧號動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座。
照明:車內(nèi)照明就有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調(diào)節(jié)，人性化設(shè)計更加突出。
Wi-Fi:整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時上網(wǎng)，旅途不再寂寞。
安全:在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線。
車頭:車頭設(shè)計吸納了鳳凰元素，車型設(shè)計流線使阻力減少5%，意味著在時速高于380公里的情況下也有一定的安全冗余。車頭的選擇上，長客從45個方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計靈感，給人流動、爬行之感。
維修:"中國標(biāo)準(zhǔn)"動車組統(tǒng)一了全國各動車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn)，為運營部門降低了成本。 鐵科院首席研究員陸陽說，設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，全方位建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車有2500余個傳感器，列車出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，列車采用了以太網(wǎng)技術(shù)，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力 。
新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將采用CR400/300/200命名，分別對應(yīng)最高時速400、300和200(km/h)，數(shù)字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。
三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
列車高度從CRH3700毫米增高到了4050毫米。寬度3360毫米，而CRH380ABCD四款車的寬度分別是3380，326--3265，3368。
"復(fù)興號"已有"CR400AF"和"CR400BF"兩種型號。中國鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
鐵總負(fù)責(zé)人表示，未來還將在"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
2017年10月25日，時速250公里"復(fù)興號"(CR300)技術(shù)方案會在上海召開。與既有時速250公里"和諧號"動車組相比，時速250公里"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將實現(xiàn)以下突破:一是實現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標(biāo)更優(yōu)，安全監(jiān)測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達(dá)到世界先進(jìn)水平。三是更加智能。實現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務(wù)。四是系統(tǒng)采用中國標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合中國鐵路運用環(huán)境、運用需求，實現(xiàn)列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營，有利于降低運用維修成本。下一步，中國鐵路總公司將組織確定時速250公里"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)方案，開展樣車研制工作 。
2017年6月26日京滬高鐵首發(fā)的是CR400級別的，兩個型號是海豚"CR400AF(頭部玻璃平、側(cè)面有一條凸尖線、最前部尖出如"?")和金鳳凰"CR400BF(頭部玻璃凸、側(cè)面比較平緩、最前部如"◣")。
ZE:二等座車(Second Class Coach)
ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
ZYS:一等/商務(wù)座車(First Class/Business Coach)
ZES:二等/商務(wù)座車(Second Class/Business Coach)
英文字母意思
Z:Zuo(拼音)，座，座車
Y:Yi(拼音)，一，一等
E:Er(拼音)，二，二等
C:Can(拼音)，餐，餐車
S:Shang(拼音)，商，商務(wù)
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車型 | 一等/商務(wù)座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等/商務(wù)座車 | |||
| 車廂編號 | CR400AF-2XXX ZYS 2XXX01 | ZE 2XXX02 | ZE 2XXX03 | ZE 2XXX04 | ZEC 2XXX05 | ZE 2XXX06 | ZE 2XXX07 | CR400AF-2XXX ZES 2XXX00 |
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室(Mc) | 無動力，帶受電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力，帶受電弓(Tp) | 有動力，帶駕駛室(Mc) | |
| 定員 | 28+5 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 40+5 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
XXX:列車編號(001~)
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車型 | 一等/商務(wù)座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等/商務(wù)座車 | |||
| 車廂編號 | CR400BF-5XXX ZYS 5XXX01 | ZE 5XXX02 | ZE 5XXX03 | ZE 5XXX04 | ZEC 5XXX05 | ZE 5XXX06 | ZE 5XXX07 | CR400BF-5XXX ZES 5XXX00 |
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室(Mc) | 無動力，帶受電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力，帶受電弓(Tp) | 有動力，帶駕駛室(Mc) | |
| 定員 | 28+5 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 40+5 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
XXX:列車編號(001~)
2017年1月3日，國家鐵路局正式向四方和長客頒發(fā)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組"型號合格證"和"制造許可證"。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組也正式獲得型號命名。新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將采用CR400/300/200命名，分別對應(yīng)最高時速400、300和200(km/h)，數(shù)字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。
其中四方生產(chǎn)的"海豚"命名為CR400AF，長客生產(chǎn)的"金鳳凰"被命名為CR400BF，正式超越CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，但是否繼續(xù)保留和諧號名稱用于后續(xù)新車型，則暫無明確的官方消息。
該車有"CR400AF"和"CR400BF"兩種型號，"A"和"B"為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家。
特征區(qū)別:"海豚"CR400AF頭部玻璃平、側(cè)面有一條凸尖線、最前部尖出如"?"，"金鳳凰"CR400BF頭部玻璃凸、側(cè)面比較平緩、最前部如"◣"。
名稱釋義
字母:CR是China railway的縮寫，即中國鐵路;"A"和"B"為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家，A代表藍(lán)海豚配色、B代表金鳳凰配色;F(分)為技術(shù)類型代碼，表示動力分散式機(jī)車，區(qū)別于:"J"代表動力集中電動車組，"N"代表動力集中內(nèi)燃動車組。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組自2015年6月下線以來，先后完成了整車型式試驗、科學(xué)實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標(biāo)全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運用要求，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組安全性、舒適性及各項性能指標(biāo)以及運用適應(yīng)性、穩(wěn)定性、可靠性、制造質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計要求，并通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進(jìn)一步積累乘客對旅客界面和客服設(shè)施的實際感受，提高后續(xù)批量產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)，提升旅客乘車體驗 。
2016年8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客運行。
"復(fù)興號"于2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，一個形似"飛龍"，一個神似"金鳳"，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代。 自7月1日起，將有4對高鐵列車使用"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
此前已經(jīng)在哈大高鐵載客試運行，并在京滬高鐵試運行數(shù)個月。
"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。最重要的是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在:
一、安全保障技術(shù)更先進(jìn)。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)有智能化感知系統(tǒng)，并建有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還增設(shè)碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護(hù)能力。為適應(yīng)中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜(-40 ~+40 )、長距離、高強度運行的需求，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組按最高等級(設(shè)計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。
二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采取了多種減振降噪措施，改進(jìn)了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無障礙設(shè)施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統(tǒng)更智能化，出現(xiàn)異常自動限速或停車。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采集各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500余項，能夠全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。
四、車體低阻力流線型、平順化設(shè)計，不僅能耗大大降低，車內(nèi)噪聲也明顯下降。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能 。
五、互聯(lián)互通。11個系統(tǒng)86個部件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，通用性更好，有利于降低備用成本和維修成本 。
《"復(fù)興號"開通首日，記者上車體驗，車上還有這些無錫元素》對一些特征進(jìn)行圖示，清清楚楚 。
六、頭車改為拖車，保護(hù)輪軌。以前的動車組頭車通常是動車，運營中發(fā)現(xiàn)，列車最前面的車輪最易打滑。"復(fù)興號"將頭車改為拖車，減少了空轉(zhuǎn)，也更有利于保護(hù)輪軌。
與CRH系列的高級類型"和諧號"相比，CR"復(fù)興號"有啥不一樣的地方呢?
敞亮的車廂、電子顯示的座位號、獨特的頂燈造型、可控的溫度和亮度，還有比"和諧號"更多的充電插座……這些都是"最新版"給人最直觀的感受。給您介紹幾大優(yōu)點。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強度等運行需求，"復(fù)興號"進(jìn)行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，"復(fù)興號"的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而"和諧號"是20年。
采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過"和諧號"的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個"鼓包"，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們"復(fù)興號"把這個"鼓包"下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
(這個方面，有的人認(rèn)為CRH380A更好看)
從外面看"復(fù)興號"身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米(寬度3360毫米，而CRH380ABCD四款車的寬度分別是3380，326--3265，3368)。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。
2008年開始駕駛動車的地勤司機(jī)孫煥彬?qū)τ浾弑硎荆?a target="_blank" >
方便乘客的充電器，以前是靠近地面，現(xiàn)在是觸手可及。
"復(fù)興號"空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
"復(fù)興號"列車內(nèi)最大的改觀是什么?G123列車長喬娜介紹，一是車內(nèi)間距加寬了，座位之間拉大距離為170毫米，寬度、高度都有所增加，車內(nèi)座椅可以平放45度。二是車內(nèi)燈光有暖色和冷色，很柔和。三是車窗上方的座位指示牌，由原來的貼紙改成了電子牌指示。四是車窗拉簾也顯得上檔次。五是座位插座也安裝在了兩個座位中間，設(shè)有USB接口，方便連接手機(jī)和電腦。六是將來車內(nèi)會有WIFI全覆蓋。復(fù)興號CR400AF商務(wù)座
"我是做裝飾行業(yè)的，一上車，忽然感到車內(nèi)燈光亮多了，而且光色很美。才發(fā)現(xiàn)，坐了一趟 復(fù)興號 首發(fā)列車，很榮幸。還有啊，就是我常出差，看到窗簾和平時的顯然不一樣，一下子 高大上 了許多。"去南京出差的乘客姜亞青一臉喜悅地說。
家在北京的賈立華告訴記者，他出差去上海，難得乘坐這趟首發(fā)"復(fù)興號"列車，一進(jìn)車廂，感到車內(nèi)間距大了，插座就在座位一旁，給手機(jī)或電腦充電，方便多了。窗簾感覺很好，說著便伸手去拉了拉窗簾。
另外，商務(wù)座和一等座設(shè)計大氣、舒適，或躺、或坐均可。
"復(fù)興號"設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護(hù)能力 。
為了加強防護(hù)，"復(fù)興號"的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結(jié)構(gòu)三級吸能設(shè)計，為的就是防止司機(jī)室和乘客車廂出現(xiàn)大變形，保護(hù)人員安全。
中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽接受記者采訪表示，在技術(shù)上作了較大提升，比如加強了牽引系統(tǒng)功率和冷卻散熱能力，我國北方春季楊絮、柳絮紛飛，直接影響到動車組動力散熱系統(tǒng)發(fā)揮，研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)對我國既有動車組運用情況和動車組車下空間核算，提出"復(fù)興號"動車組散熱系統(tǒng)在15%進(jìn)風(fēng)口堵塞的情況下，仍可保證牽引動力百分百發(fā)揮，這種設(shè)計充分考慮了動車組的環(huán)境適應(yīng)性;在車頂高壓受流上，除采用將高壓電器采取封裝在密閉箱體內(nèi)的措施外，對受電弓的雷電耐壓等級也由常規(guī)的150kV提高的185kV，這些也都是為適應(yīng)我國雷雨多發(fā)、霧霾嚴(yán)重的惡劣環(huán)境而設(shè)計的 。
有乘客在車廂內(nèi)做了實驗，將盛滿水的水杯放置在窗沿上，水面很平穩(wěn)，沒有水溢出。將鋼筆立起在桌面上，也不會倒下。
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