目前，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系;而成本大致為日本、法國(guó)等國(guó)家的三分之二，投資少，運(yùn)營(yíng)成本低，維護(hù)成本低。
如今，隨著“復(fù)興號(hào)”的登場(chǎng)，試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)，中國(guó)高鐵又迎來(lái)了新的里程碑。
在乘坐體驗(yàn)上，中國(guó)高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起，鐵路部門在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。
中國(guó)高鐵無(wú)論在投資、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)上的成本都低于所有有高鐵的國(guó)家。這就是中國(guó)高鐵的魅力所在，這就是中國(guó)高鐵被世界青睞的重要原因。
今年初動(dòng)工建造的英國(guó)高速鐵路2號(hào)(即英國(guó)HS2工程)，被爆出造價(jià)嚴(yán)重超支，“每公里造價(jià)是中國(guó)的20倍”!
由英國(guó)政府委托專家的評(píng)估報(bào)告稱，每建設(shè)大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約合人民幣26億元)--根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國(guó)高鐵每公里的造價(jià)，約為1.3億元人民幣;
因此，全長(zhǎng)348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊(約合人民幣9230億元)的“天價(jià)”，可謂“全球最貴”!
在美國(guó)，高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。在美國(guó)長(zhǎng)途火車，基本上都是藍(lán)車頭的鐵皮列車。
說(shuō)到高鐵，Amtrak旗下的Acela。Acela快車是美洲最快的火車，時(shí)速達(dá)每小時(shí)240公里。其車速雖是北美最快，但只相當(dāng)于中國(guó)動(dòng)車組列車的水平，距離中國(guó)高鐵每小時(shí)350公里的運(yùn)營(yíng)速度尚有相當(dāng)差距?？梢哉f(shuō)，如果用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)衡量，這只是一種“準(zhǔn)高鐵”。
Acela快車使用子彈頭車頭，車身也是能夠承受強(qiáng)烈碰撞的不銹鋼車體，其車身重量比法國(guó)高鐵的車身要重許多，從而增加了防撞性能。美國(guó)能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，按每名乘客每英里數(shù)據(jù)計(jì)算，Amtrak火車的能源效率比汽車高30%，比國(guó)內(nèi)航班高8%。
美國(guó)高鐵交通也比較貴。從紐約到波士頓340公里的距離，高鐵大約3.5個(gè)小時(shí)(停站較多)，150美元左右(約合人民幣1000元)。
法國(guó)高速列車(TGV)是日本新干線后，世界上第二個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路。目前法國(guó)高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定:在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時(shí)速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時(shí)速可以達(dá)到350公里。
在法國(guó)坐1小時(shí)的高鐵(200公里到300公里)，成人的二等車廂票價(jià)約在35歐元左右(約合人民幣272元)。如果不得不在短時(shí)間內(nèi)乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時(shí)段搭乘火車，此時(shí)車票票價(jià)會(huì)比高峰時(shí)段車票實(shí)惠，高峰時(shí)段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
在日本傳統(tǒng)線路高速行駛時(shí)，時(shí)速為130公里左右，新干線高速行駛時(shí)能達(dá)到300公里，兩者均比中國(guó)高鐵(高速行駛時(shí)350公里)要慢不少。
從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半(500公里)，但車票價(jià)格為1.5萬(wàn)日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系，其價(jià)格大約是中國(guó)的4倍。
不過(guò)，日本高鐵乘坐費(fèi)用雖然相當(dāng)高，但是在日本這樣的高收入國(guó)家里，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當(dāng)于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒(méi)有因此感到昂貴。
而中國(guó)目前已經(jīng)在計(jì)劃研發(fā)時(shí)速分別為250英里(402公里)和373英里(600公里)的高速列車。中國(guó)已有全世界最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)，軌道長(zhǎng)超過(guò)1.9萬(wàn)公里。這一鐵路網(wǎng)預(yù)計(jì)在2020年將擴(kuò)至2.89萬(wàn)公里。
中國(guó)的高鐵技術(shù)從投資造價(jià)低廉，以及在運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)等方方面面在快速的更新、發(fā)展。已經(jīng)成為世界高鐵技術(shù)的排頭者是毫無(wú)疑義的。
據(jù)英媒評(píng)論稱，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此中國(guó)雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計(jì)劃可能并不令人吃驚。中國(guó)最大的兩個(gè)城市北京到上海間的旅行時(shí)間可以縮至兩個(gè)小時(shí)。
同時(shí)，第二條亞歐專線將連接約60個(gè)國(guó)家，有望在2019年建成的試驗(yàn)線路正在北京-沈陽(yáng)高速鐵路部分路段旁架設(shè)。
目前，連接上海和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路是全世界運(yùn)行最快的鐵路之一，時(shí)速超過(guò)300英里(約合483公里)。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%。
這一切已成為外國(guó)網(wǎng)友為中國(guó)高鐵點(diǎn)贊的主要原因。他們感嘆地說(shuō)，“你知道嗎?在中國(guó)人生活中已經(jīng)稀松平常的高鐵交通，在國(guó)外、特別是美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)民眾而言都是件“奢侈”的事兒……
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