“東方欲曉，莫道君行早。踏遍青山人未老，風(fēng)景這邊獨(dú)好。”1934年夏，毛澤東在指揮戰(zhàn)斗之余，登上贛南小城會(huì)昌的會(huì)昌山，目睹群山晨景，心潮澎湃，有感而發(fā)，寫下了膾炙人口的詩句。85年后，（南）昌贛（州）高鐵開通運(yùn)營(yíng)，飄灑俊逸的動(dòng)車組馳騁在贛南大地，成為紅土地上一道新的靚麗風(fēng)景。
一
巍峨的贛南群山，孕育了江西的母親河——贛江。贛江奔流，從南到北貫穿江西，匯入鄱陽湖，連通長(zhǎng)江，成為古代交通的天然動(dòng)脈。
歷史上，一條十分重要的南北大通道，就是出京城，沿大運(yùn)河，到揚(yáng)州，進(jìn)長(zhǎng)江，入鄱陽湖，順贛江，越大庾梅嶺，進(jìn)入珠江流域，到達(dá)廣州。這條黃金水道，被譽(yù)為“古代的京廣線”。
這條南北大通道，讓江西的歷史更加有聲有色。因?yàn)榻煌ū憷?，晉朝衣冠南渡以來，贛州接納了大量南遷避難的中原人士，客家文化日漸興盛，北宋晚期穩(wěn)居全國(guó)人口戶數(shù)前十。吉安的廬陵文化，熠熠生輝。
農(nóng)耕社會(huì)，得山水包容，可以自成體系、自得其樂。工業(yè)和信息時(shí)代，山水阻隔，則可能讓一個(gè)地方變得閉塞與落后。鐵路的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)交通方式帶來了巨大的沖擊，也讓遲遲沒有通達(dá)火車的贛南體會(huì)到一種深深的落寞。面對(duì)綿綿群山、滔滔贛水，贛南人民恐怕有一種極為復(fù)雜的心情。
1996年，京九鐵路的一聲長(zhǎng)笛，打破了這片紅土地的寧靜。這一年，贛南才結(jié)束了沒有鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，從時(shí)間維度上看，比贛東、贛北等地區(qū)晚了60年。
進(jìn)入21世紀(jì)，在許多地區(qū)享受著高鐵帶來的出行便利和發(fā)展紅利時(shí)，群山環(huán)抱的贛南，依然在翹首期盼高鐵。
二
我們需要更多高鐵——這是江西人民的呼喚，更是贛南老表的心聲。
順著千年贛江水道，沿著京九鐵路走向，修建一條高速鐵路，成為上下共同的愿望。在多方推動(dòng)下，昌贛高鐵被納入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，成為京港高鐵的重要一段。2014年，昌贛高鐵開工建設(shè)，2019年開通運(yùn)營(yíng)。
昌贛高鐵自南昌出發(fā)，沿贛撫平原南下，經(jīng)吉（安）泰（和）盆地，到達(dá)贛州，線路全長(zhǎng)416公里。這條高鐵，血脈深處流淌著紅色基因，可謂自帶光環(huán)與流量。
就路網(wǎng)來說，昌贛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之京港高鐵的重要組成部分，向南連通贛深段，向北銜接昌九段。京港高鐵全部建成通車后，將成為不可替代的高鐵大動(dòng)脈。
對(duì)江西而言，昌贛高鐵連通南昌、吉安、贛州等重要城市，輻射人口超過2500萬，進(jìn)一步加強(qiáng)了與長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、閩東南經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通。同時(shí)，“環(huán)贛閩動(dòng)車圈”躍然而出，在閩贛兩省間形成了助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“同心圓”。
對(duì)沿線城市來說，昌贛高鐵結(jié)束了贛州市、吉安市不通高鐵和萬安縣沒有鐵路的歷史，帶動(dòng)井岡山革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)邁入“高鐵時(shí)代”。
對(duì)于都、瑞金、興國(guó)等革命老區(qū)而言，昌贛高鐵或繞行設(shè)站，或輻射帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)紅色故都與祖國(guó)首都的高鐵聯(lián)通，打開鄉(xiāng)村振興的引擎，推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。
昌贛高鐵“興國(guó)彎”，尤其讓人心潮澎湃。昌贛高鐵自北向南在萬安西站引出后，幾乎呈90度向東延伸，把“將軍縣”興國(guó)納入高鐵版圖。因此，線路比從萬安直接向南到達(dá)贛州增加40多公里，產(chǎn)生了兩座長(zhǎng)隧——萬安隧道和興國(guó)隧道。當(dāng)年京九鐵路建設(shè)，為了興國(guó)百姓出行方便，鐵路專門拐了一個(gè)大彎。歷史總是驚人的相似，昌贛高鐵也為興國(guó)繞了一個(gè)大彎，當(dāng)?shù)匕傩沼H切地稱之為“興國(guó)彎”。
三
昌贛高鐵的出行便利，帶動(dòng)南昌、吉安、贛州跨入“天涯若比鄰”的同城時(shí)代。
昌贛高鐵開通之前，贛州至南昌的列車需要運(yùn)行5、6個(gè)小時(shí)，如今高鐵只需2小時(shí)即可通達(dá)。頻繁往返于昌贛間的商務(wù)人士感觸頗深：“高速度快，車次多，現(xiàn)在去贛州看貨訂貨，一天就能全部搞定，節(jié)約了時(shí)間成本，節(jié)省了人力財(cái)力?！?/span>
昌贛高鐵的帶動(dòng)效應(yīng)，旅游業(yè)最能“春江水暖鴨先知”。
井岡山革命老區(qū)、贛南蘇區(qū)紅色資源豐富，兩地的紅色旅游遇上昌贛高鐵的“風(fēng)口”，立即發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。贛州投資建設(shè)全國(guó)首個(gè)紅色文化高科技主題公園——贛州方特東方欲曉，自2021年5月開園以來，已贛南蘇區(qū)紅色資源豐富，兩地的紅色旅游遇上昌贛高鐵的“風(fēng)口”，立即發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。贛州投資建設(shè)全國(guó)首個(gè)紅色文化高科技主題公園——贛州方特東方欲曉，自2021年5月開園以來，已接待游客80萬人次，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。
昌贛高鐵迅速催旺“將軍縣”興國(guó)的紅色旅游，每逢節(jié)假日，乘高鐵前往將軍公園、長(zhǎng)岡鄉(xiāng)調(diào)查紀(jì)念館、官田中央兵工廠舊址等研學(xué)參觀的游客絡(luò)繹不絕。2020年1-11月，興國(guó)縣接待旅游人數(shù)472.25萬人次，同比增長(zhǎng)19.24% 。
昌贛高鐵的輻射作用，凸顯贛南經(jīng)濟(jì)發(fā)展“換擋提速”，呈現(xiàn)鄉(xiāng)村振興“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
2015年投產(chǎn)的贛州國(guó)際港，已發(fā)展成為集外貿(mào)、物流、倉儲(chǔ)、金融等為一體的綜合性開放口岸。昌贛高鐵開通后，進(jìn)一步釋放了京九鐵路的運(yùn)輸能力，助推贛州打造成為連接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，打開了贛州乃至江西對(duì)外開放的一扇金色大門。目前，從贛州港開出的中歐班列超過1000列。
昌贛高鐵途經(jīng)萬安，萬安從“地?zé)o寸鐵”一步邁入“高鐵時(shí)代”。在外經(jīng)商的郭慶全嗅到商機(jī)，立馬打點(diǎn)行裝回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，他瞄準(zhǔn)了鄉(xiāng)村振興和旅游產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過幾年建設(shè)，面積3000畝的“花花世界”鮮花觀光園出現(xiàn)在萬安高鐵站附近。“花花世界”提供200多個(gè)就業(yè)崗位，帶動(dòng)60多戶農(nóng)民增收致富，也創(chuàng)下了日接待2萬游客的記錄。郭慶全說，自己跳出農(nóng)門20年后又回到田野，是高鐵成就了他這一份新事業(yè)。
志之所趨，無遠(yuǎn)弗屆；窮山距海，不能限也。千里贛江縱貫江西南北，自古水運(yùn)通暢，孕育了贛鄱文明。昌贛高鐵既是新的“贛江水道”，又是紅土地上的鋼鐵“引擎”，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力支持。
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