長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。
3:21 В путь 來自軍武次位面 
拿上面這句話來形容蘇聯(lián)（俄）戰(zhàn)斗機的發(fā)展史簡直再合適不過了，蘇聯(lián)立國之初的波（波利卡波夫）系列在二戰(zhàn)時被雅克（雅克夫列夫）和拉（拉沃契金）系列取代，雅克和拉系列又基本上在噴氣時代來臨之際被米格（米高揚-格列維奇）系列取代，蘇聯(lián)解體之后則是蘇霍伊系列異軍突起……。
▲《007·明日帝國》里出現(xiàn)的中國“米格機”
——怎么看都像是拿F-4冒充的……
在這一連串的名字中，想必“米格”最為老少軍迷們所熟知，從朝鮮戰(zhàn)爭到冷戰(zhàn)結(jié)束，“米格”幾乎成了蘇式戰(zhàn)機的代名詞，在引進蘇-27之前，中國曾經(jīng)的主力噴氣式戰(zhàn)斗機也全是仿自米格系。有的國內(nèi)字幕組在翻譯一些影片時，干脆就直接把其中出現(xiàn)的“蘇式”飛機譯為“米格機”，對于普通觀眾來講，雖然不甚準確，倒也簡明扼要——直接提醒你，這就是蘇聯(lián)（中國、朝鮮、越南……）那一邊的灰機！
▲阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚（Artem Ivanovichi Mikoyan 左）和米哈伊爾·古列維奇（（Mikhail Iosifovich Guryevich 右）
“米格機”是蘇聯(lián)“米高揚-格列維奇設(shè)計局”的作品，米格設(shè)計局創(chuàng)立于1939年12月，是蘇聯(lián)唯一以兩個人的名字命名的飛機設(shè)計單位，“米格”的俄文拼寫是“МиГ”，由“米高揚”和“格列維奇”的首字母組成，對應(yīng)的英文為“MIG”，中間的字母在俄語中表示“和”，也就是“M and G”的意思。二人個性互補，米高揚精力充沛，干勁十足，擅長組織領(lǐng)導(dǎo)，更為年長的格列維奇則沉著穩(wěn)健，設(shè)計功底深厚且熟練，是一對理想的合作伙伴。
說起來米高揚一家跟中國還有點關(guān)系，因為設(shè)計師米高揚還有個大人物哥哥——阿納斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚（Anastas Ivanovich Mikoyan），是歷經(jīng)了斯大林和赫魯曉夫時代的蘇共兩朝元老，在1964-1965年間當過蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團主席，也就是蘇聯(lián)的國家元首（夠大了吧？）。他曾在1949年1月受斯大林的委派前來西柏坡與中共高層會面，了解關(guān)于解放戰(zhàn)爭的信息，他還有個兒子伊萬·米高揚，接了叔叔的班，后來成了米格-29的總設(shè)計師（好像是肥水不流外人田，不過小米高揚還是一步步干上來的，并不是因為有叔叔的“關(guān)系”）。
雖然在二戰(zhàn)期間米格設(shè)計局就有過米格-1和米格-3這樣的作品，但米格真正的崛起還是在噴氣時代，以米格-15為代表的“米格機”性能出色，即使是一幫放牛娃出身的飛行員，也能打出“米格走廊”這樣的成績。米高揚在世時參與設(shè)計的最后一款戰(zhàn)機就是創(chuàng)造了諸多紀錄的“鋼制飛機”米格-25，米高揚于1970年去世，沒能看到最終的作品，格列維奇在米高揚病重后接手完成了后續(xù)部分，這也是他們最后一次合作了。
為了對付美國研制中的XB-70超音速轟炸機和SR-71“黑鳥”偵察機而研發(fā)的米格-25在1967 年的多莫達多沃（莫斯科的一個機場）航展首次公開露面，這種怪獸一般的雙發(fā)、雙垂尾戰(zhàn)斗機有著與之前“米格機”有著迥然不同的外觀和布局，蘇聯(lián)又宣稱它能飛到3馬赫，較小的后掠角似乎又意味著高機動性，這給西方國家制造了足夠的恐慌，直接刺激出了F-15計劃。
1976年9月6日，蘇軍飛行員維克托·別連科（Viktor Belenko）上尉叛逃日本，他帶來的米格-25使美國得以參破了“狐蝠”（Foxbat，北約給米格-25起的代號）的秘密，西方的專家在震驚于“米格機”的鋼制機身和簡陋的電子管之余，也不得不佩服“米格”能在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上搞出了逆天飛機的本事。在之后面對西方戰(zhàn)機時，米格-25的戰(zhàn)績還要好于后來的型號，在海灣戰(zhàn)爭中，已經(jīng)不再年輕的米格-25甚至為伊拉克撈到了唯一的勝利——擊落了一架美國海軍的F/A-18，美軍飛行員斯科特·斯派克（ScottSpeicher）陣亡。2002年12月23日，伊拉克空軍在體系對抗完全處于下風(fēng)的情況下，再次用寶刀不老的米格-25擊落了一架美軍“捕食者”無人機，充分顯示了“米格”的功力。
▲新型戰(zhàn)斗機的原始方案之一，
看它更像后來的哪款戰(zhàn)機？
雖然米格-25在1976年就不再神秘，但別連科也告訴美國，蘇聯(lián)還正在研究一種更先進的“超米格-25”，但他只是一個前線的基層飛行員，許多消息來自于道聽途說，細節(jié)并不清楚。實際上就在他叛逃的兩年前，米格設(shè)計局已經(jīng)針對新情況開始了新型飛機的設(shè)計。
▲另一種并列雙座方案
所謂的“新情況”，一是指原來的對手——美國的“雙三”高空高速轟炸機（升限3萬米，速度3馬赫）已經(jīng)被放棄，能以高亞音速超低空突防的 B-1 轟炸機和巡航導(dǎo)彈成為新的目標。二是指實戰(zhàn)經(jīng)驗——蘇聯(lián)空軍過于強調(diào)地面引導(dǎo)的作用，飛行員的自主性被大大約束，這種指導(dǎo)思想使采用了蘇式戰(zhàn)機的阿拉伯軍隊在中東戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)中嚴重不敵以色列，只要以色列打掉了地面雷達站，天上的飛機就會像沒頭蒼蠅一樣任人宰割。
▲變后掠翼的方案，看上去就是米格-23和米格-25的混合體，是不是可以管它叫“米格-24”呢……
▲新機的設(shè)計師變成羅斯季斯拉夫·阿波洛索維奇·別利亞科夫，此時米高揚已經(jīng)去世，格列維奇年事已高
綜合以上經(jīng)驗，蘇聯(lián)防空軍需要一種具有探測能力強，可以下視下射的高速遠程截擊機來防御遼闊的國土，同時這種戰(zhàn)機還要具備自主作戰(zhàn)的能力，這就對航電、數(shù)據(jù)傳輸提出了比較高的要求。新機的研制代號為Ye-155MP，這與米格-25的研制代號Ye-155相近，說明設(shè)計師還是走了一條比較穩(wěn)妥的路子，在米格-25的基礎(chǔ)上進行開發(fā)，以求在盡可能短的時間內(nèi)拿出東西來。
最后的方案也的確是在米格-25的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，外觀確實很像米格-25，但也有不小的變動，除了改為雙座以外，米格-31的鈦用量從米格-25的8%增加到16%，鋁從12%增加到33%，“不銹鋼飛機”的色彩沒那么重了。米格-25的兩臺R-15渦噴被換成了兩臺加力推力達14886公斤的D-30渦扇（當時世界上推力最大的戰(zhàn)機發(fā)動機），以0.8馬赫的速度可巡航3000公里，因為飛行時間長，所以為飛行員設(shè)置了按摩座椅、尿袋、自加熱湯或飲料（塑料管裝）。
▲米格-31的前后座艙，后座艙的雷達和武器操縱員基本上看不見前面，關(guān)上艙蓋后只有兩側(cè)小窗能透光，這是為了不影響觀察雷達屏幕，所以從側(cè)面看，仍然有點像單座機
▲米格-31的雷達尺寸巨大
雖然蘇聯(lián)在電子方面總體落后，但為了抗住美國的空中威脅，也得咬牙大干快上，給米格-31配齊該有的設(shè)備。相比于米格-25暴力的3馬赫，米格-31的速度下來了（最高2.8馬赫），但“大腦”和“眼睛”卻有了質(zhì)的飛躍，它是世界第一種裝備了被動相位陣列雷達的戰(zhàn)斗機，采用ZaslonS-800雷達系統(tǒng)，包括SBE-16掃描相控陣機載雷達，最大搜索范圍200公里，可以鎖定10個目標并導(dǎo)引4枚射程達100公里的R-33導(dǎo)彈（北約代號AA-9，別稱“不死鳥斯基”）攻擊目標。
值得一提的是，米格-31裝備了APD-578數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，可以把4架飛機聯(lián)接起來，每架可“看到”前方140度，200公里寬的正面，相互之間的協(xié)調(diào)不用再通過語音。4架米格-31組成的小隊能以較大間隔一線平推，掃過寬達800公里的正面，這對于國土廣闊的蘇聯(lián)來講簡直太有用了——蘇聯(lián)，乃至今天的俄羅斯，面積雖大，人口卻很稀疏，很多地方人跡罕至，不可能到處建設(shè)雷達站和防空陣地。幾架能彼此協(xié)同、搜索范圍大、火力充足的截擊機就能迅速掃描遼闊的領(lǐng)空，若有敵情馬上就通過數(shù)據(jù)鏈協(xié)調(diào)，自主投入戰(zhàn)斗，無論是成本還是效率，都比地面上建設(shè)幾百個雷達站，布上一大堆防空導(dǎo)彈要好很多。
米格-31的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)不僅大大提升了戰(zhàn)斗力，而且還有一個很神奇的功能——長機可以“遙控”僚機的自動駕駛儀，自動前往目標區(qū)域，還能自動交戰(zhàn)……，要是當年的米格-25有這功能，估計別連科也就跑不掉了吧。武器方面，除了4枚R-33導(dǎo)彈外，米格-31最初還裝有一門射速為6000 發(fā)/分的6管23毫米航炮（備彈260發(fā)），但米格-31的機動性跟米格-25差不多一樣糟糕（其實也不算缺陷，因為不是多用途戰(zhàn)斗機），航炮制敵基本靠人品，所以后來的米格-31M干脆就取消了航炮（還省下了重量）。
▲2011年，第一批米格-31開始恢復(fù)作戰(zhàn)能力
米格-31在1975年9月16首飛，1983年正式服役，后來又有了米格-31B和米格-31M的改型。但蘇聯(lián)的解體中斷了米格-31的發(fā)展，因為囊中羞澀，繼續(xù)改進的計劃難以實現(xiàn)，已經(jīng)服役的戰(zhàn)機還被大量封存，長期處于半退役狀態(tài)，狀況糟糕。不過伊拉克戰(zhàn)爭后，隨著俄羅斯經(jīng)濟有所恢復(fù)，在普京的直接干預(yù)下，多數(shù)米格-31又復(fù)活了，畢竟拿它來搞國土防空還是基本勝任的，雖然不像蘇-27那樣多功能高機動，但其相對較大的機體和40多噸的起飛重量，使它還有不少能加以改進的空間，對于需要提升武備而又缺錢的俄羅斯來講，改改還能用的老裝備比砸大錢搞新東西還是省多了。
▲在勒熱夫514航空維修廠里進行升級的米格-31
2014年，俄羅斯國防部與聯(lián)合飛機制造公司簽署了50架米格-31升級合同，將在2018年前完成米格-31戰(zhàn)機的現(xiàn)代化改造，其作戰(zhàn)能力將會大幅度擴展，升級后的飛機將獲得全新的武器控制系統(tǒng)和天線尺寸增加到1.4米的“盾牌-M”雷達，對戰(zhàn)斗機的探測距離提升到320公里，可同時跟蹤10個空中目標，并打擊其中6個，據(jù)估計作戰(zhàn)能力可提升2.6倍。俄方聲稱這種雷達具備很強的對低空目標探測能力，米格-31將是世界上唯一能攔截密集來襲的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機。今年4月28日，一架米格-31在堪察加半島附近空域攔截美國P-8偵察機時，曾逼近到了15米的距離，這是俄軍米格-31恢復(fù)戰(zhàn)力的表現(xiàn)。
眾所周知，中國戰(zhàn)機有了質(zhì)的飛躍始于從俄羅斯引進蘇-27，從此蘇霍伊在中國聲名遠揚，但少為人知的是，米格-31也曾差點被引進。在上世紀90年代中期，陷入窘境的米格公司也想搭上向中國出口這趟車，甚至愿意“買一送一”，只要買飛機就附送生產(chǎn)線。要說這等好事要是提早十年那真是求之不得，但當時中國在還有選項的情況下，就得好好考慮一下引進這個機型到底效益幾何。俄方向中國推銷米格-31的理由之一就是中國同俄羅斯一樣幅員遼闊，如果裝備300-500架米格-31，其效力相當于幾百部S-300地空導(dǎo)彈，而且具有極高的機動性，空防上具有優(yōu)勢，另一個理由是米格-31能攜帶遠程導(dǎo)彈對付航母編隊。
不過中國的情況與俄羅斯有所不同，當初引進俄羅斯戰(zhàn)機的目的在于爭奪東南沿海的制空權(quán)，而以截擊為目的，機動性不足的米格-31顯然并不適合。至于國土防空，中國也早已有了充足的地面防空網(wǎng)，再者蘇-27也可充當這一角色，對付航母也似乎是潛艇更為合適。綜合衡量后，中國沒有引進這種“最后的截擊機”，也沒有入手雖然機動出色，但卻腿短一截的米格-29，最終選擇了重型多用途戰(zhàn)斗機蘇-27，并發(fā)展出了自己的殲-11。
▲時光一一帶走了這些航空界曾經(jīng)的牛人，隨便考考眼力，上面兩圖中，哪個是米高揚？另外兩個是誰？
1996年，俄羅斯將各設(shè)計局和飛機工廠重組為聯(lián)合體，奄奄一息的米格設(shè)計局與莫斯科飛機工廠、卡莫夫設(shè)計局、克里莫夫設(shè)計局（設(shè)計發(fā)動機）等單位組合為“米格-莫斯科軍工聯(lián)合體”（MiG-MAPO）。此時的“MIG”已不再代表“米格”，而是“軍工聯(lián)合體”（Military Industrial Group）的縮寫，米格設(shè)計局實際已被降為新聯(lián)合體的一個設(shè)計所。2006年，聯(lián)合體再與蘇霍伊、雅克、圖波列夫、伊留申等一起被合并組成“聯(lián)合飛機制造公司”，米格變?yōu)槠煜碌淖庸?。雖然目前還有米格-31和米格-29等機型在役，但已經(jīng)很難改變“米格”淪落的現(xiàn)實了。
▲米高揚是亞美尼亞人的驕傲，在他的故鄉(xiāng)薩納欣，人們?yōu)樗ㄆ鹆艘蛔o念碑
2014年3月1日，米格設(shè)計局的榮譽總設(shè)計師別利亞科夫去世，2016年11月25日，米格-29的設(shè)計師伊萬·米高揚去世，這兩位后米格時代標志性人物的離去象征著曾經(jīng)輝煌的“米格”已經(jīng)漸漸遠去，或許以后再難看到新的“米格機”了。但天下沒有不散的筵席，事物總有新陳代謝，舊的不去新不來，就像米格曾經(jīng)超越了它的前輩一樣，米格也終會被取代，長遠來看，這也許并不是一件難以接受的事。
參考資料
空軍之翼
空軍世界
鳳凰周刊
搜狐新聞
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