“玉兔二號”自1月3日駛抵月球表面之后，“伸伸腰動動腿”完成了儀器開啟與初步測試之后，4日就找到了一個“舒服”的位置直接“睡了”，直到昨天0點才醒來，目前狀況良好。
今天上午，嫦娥四號著陸器拍攝的月面全景圖和我們見面，360°月球背面的風光一覽無余。
下午“嫦娥四號”還在央視開了直播，“睡醒”的月球車和著陸器互拍了照片。
這是嫦娥四號月球車睡醒后首次亮相，身為機器的探測器為什么要“睡覺”呢？
避暑
這次玉兔二號“午休”就是因為中午的月面太熱了！
到時溫度會達到100℃以上，為了避免“中暑”，玉兔二號月球車需要進入“午休”：不再移動，只保留部分工作，可以乘此機會充充電，畢竟這么好的陽光不可辜負。
根據(jù)之前的測算，太陽光直射部分與陰影部分的月球車車輪溫差有約100℃，所以首先要盡可能降低直射陽光的熱量。
進入休眠后，太陽能帆板會調(diào)整方向，成為月球車的“太陽傘”，可以隔絕一定熱量來源；同時月球車外披的blingbling的衣服可以反射強光，也可以起到避免升溫的作用。除此之外，月球車體內(nèi)還有“超級水冷系統(tǒng)”——可變熱導熱管、可控兩相流體回路等等，這樣就能把月球車的體溫控制在55℃以內(nèi)。
月球表面溫差很大，白晝高溫能上100℃，夜晚低溫也會降至-100℃以下。這是因為月球沒有大氣和云層，不能吸收和反射熱量導致月面高溫；而缺乏云層的逆輻射也不能為月面保溫。
不過也不用擔心月球車會凍壞，月球車內(nèi)部有供熱系統(tǒng)，能保護儀器設(shè)備在低溫下不至于損壞。
度過長夜
玉兔號月球車也有同樣的經(jīng)歷，2013年12月15日成功在月面著陸，同樣是第二天就因為高溫進入了“午休”，20日晚結(jié)束短暫“休眠”后，在25日凌晨又進入了第二次休眠，而這次并不是因為熱或冷，而是月夜來襲。
月球車的行動，主要靠車上的太陽能帆板和充電電池來提供電能，所以在長時間沒有接觸到日光的情況下，月球車就會失去動力，而月夜長達兩周，因此在月夜月球車會進入休眠模式。
嫦娥三號和嫦娥四號的著陸器和月球車都是太陽能電池板供電為主，區(qū)別是嫦娥三號輔助供電為放射性同位素熱電源（RHU），進入月夜只能保溫，沒有余力工作；而嫦娥四號著陸器和月球車這次都帶了同位素溫差發(fā)電機（RTG），所以著陸器在保溫之余還能測量月壤溫度，而玉兔二號月球車能否工作還未可知，但應(yīng)該會呆在原地。
嫦娥四號很快也要進入月夜休眠期了，四姐和二兔要裹緊被子哦。
抗過風沙
月球因沒有大氣，導致月面溫差巨大，給探測器帶來不小的困難；而擁有大氣的火星也給火星車帶來另外的危險，比如火星上的沙塵暴。
因為15年來最大的沙塵暴肆虐火星，遮天蔽日的境遇讓本來并非滿電的機遇號火星車雪上加霜，機遇號不得不停止工作進入休眠狀態(tài)來節(jié)省能源，以便在沙塵暴過后仍有電“續(xù)命”，但遺憾的是，在2018年6月10日之后地球再也沒能和它取得聯(lián)系。
設(shè)計壽命90天的機遇號，已在火星上頑強地生活了15年，2007年它也曾遭遇過一次席卷火星全球的沙塵暴。兩周的時間里機遇號停止一切不必要的活動，為了省電，后來甚至中斷了和地球的聯(lián)系。慶幸的是，創(chuàng)造奇跡的機遇號那次挺了過來。
希望這次機遇號還能創(chuàng)造奇跡，機遇號醒來鴨。
省電省錢
在嫦娥四號著陸前大出風頭的新視野號，在幾天前也開始“小憩”，暫停了數(shù)據(jù)回傳，同樣也是10日恢復了數(shù)據(jù)傳輸。對于新視野號來說，“休眠”更是家常便飯了。
新視野號要前往遠離太陽的深空，無法像月球車、火星車那樣采用太陽能電池供電，因此新視野號采用核電池作為能源供應(yīng)，正是嫦娥四號上那種核電池——同位素溫差發(fā)電機，利用放射性元素钚238衰變過程釋放的熱量、為設(shè)備供電。
而路途漫漫，沒有太陽能補充，必須省著使用已有的能源。
在經(jīng)過木星后，新視野號關(guān)閉了大部分設(shè)備，進入了休眠狀態(tài)。在接下來的日子里，新視野號每周發(fā)一次信號“報平安”，每年“醒來”50天檢查身體，其余時間就是在深空中安靜地航行。這樣不僅能節(jié)省能源，而且讓地面控制中心大大降低了開支，因為不需要那么多專業(yè)人員進行長期的監(jiān)視和維護了。
而在飛掠柯伊伯帶天體“天涯海角”之前，新視野號也經(jīng)歷過一次長達165天的休眠期。飛掠“天涯海角”后，新視野號可能需要20個月才能傳完飛掠時的數(shù)據(jù)，如果之后還能運行，新視野號還會繼續(xù)帶給我們驚喜。
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