對于著急解套的朱嘯虎來說，投資ofo可能就是他最失敗的一次投資。讓他身上的光環(huán)再也沒有那么炫目——就是一個投資人，不是神。
正當朱嘯虎眼巴巴的盼望資本大佬合力推動膜拜和ofo的合并之時，業(yè)內(nèi)微信圈卻爆出“膜拜又來一輪融資，來自美國。”如此看來，投資方一再推動的合并事宜怕是不會如想象中那么順利。
如果這個消息屬實，那么就驗證了膜拜方面一直不愿意合并的猜測，而用這種方式給ofo表明自己的態(tài)度。
其實，合并對于膜拜來說猶如雞肋。兩種文化培育出來的企業(yè)和市場如何相容？ofo隨屬于第一梯隊，但在很多人看來，它已經(jīng)墮為二流。
ofo的式微是有原因的。
ofo的核心團隊被指股東指著鼻子走。原本定位于校園的ofo為了拉高估值較早的去打城市，城市的運營環(huán)境很復雜，對車的要求，體系的要求完全和校園不是一個難易程度，ofo顯然沒有準備好，匆忙上陣——技術團隊、供應鏈團隊不強，質量較差。維護等后服務成本高企。
而摩拜在供應鏈上是自有的，車的設計也一開始就定位在城市的公共出行考慮，充分的考慮到了環(huán)境的復雜程度，人性的復雜程度，以及用戶的核心痛點。因此提供產(chǎn)品的解決方案也主要是圍繞開放市場的定位來量身打造的。首先解決車輛質量的問題，第二通過車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，隨時監(jiān)控自行車在路上的具體位置等舉措，反而比先上市的ofo略勝一籌。
在再后來的競賽中，前期ofo的缺點開始集中暴露，大量損壞：連孩子都知道，如果馬路上有一輛ofo沒有人騎，那他一定是壞的，有時候找了好幾輛沒有一個是好的，不是車座，就是腳蹬，或者是鏈條，或者是沒氣，極大的損壞率影響了大眾的騎行體驗。
一個帖子里這樣稱述：在廣州中山八附近，我曾經(jīng)有次凌晨五點從辦公室回宿舍睡覺，在等的士的時候遇到了摩拜過來鋪車的六個工作人員，很用心的在鋪車，同時規(guī)整周圍亂停的幾輛摩拜，對于停在一起的小藍他們也幫忙整理了一下，但是同處一處的十幾輛ofo的他們沒管。于是問他們?yōu)槭裁磪^(qū)別對待小藍和ofo，答:ofo大部分都是壞的，如果我們幫忙整理又恰好是壞的，會被誤會。
“也曾在早上七點去上班的時候，遇到ofo鋪車的人員，周圍有兩輛車座被人破壞的ofo，對他們自己的損壞車他們視而不見”。
“摩拜的車，以固定資產(chǎn)來看待，報修后經(jīng)常反饋很快，并且，由于車輛損毀占比比較小，他們得以抽出更多資源來用以運營。我有一個同學在廣州海珠區(qū)負責一個片區(qū)，有7個員工，每個員工帶6-8個臨時工，工作任務就是發(fā)現(xiàn)壞了的摩拜，報告給區(qū)域經(jīng)理。但是ofo我從來沒有聽說過他們有干這事”。
最后這個網(wǎng)友說“并不是只有ofo才被破壞，而是，摩拜被破壞的那些，都被他們收回維修了。你看不到而已?！?/span>
慢慢的ofo被很多人所厭惡：原來看見小黃車感覺很明亮，現(xiàn)在看起來就是一堆屎黃。但是，ofo現(xiàn)在的情況和早期投資人金沙江創(chuàng)投朱嘯虎分不開。
有一個網(wǎng)友說：我曾在國內(nèi)一線團購企業(yè)供職，那些年，朱嘯虎投資的拉手網(wǎng)不計成本急速擴張，成長過快帶來品控很差，用戶黏性極低。拉手網(wǎng)為沖上市，擴張后裁員以降成本，拿著粉飾數(shù)據(jù)去上市，沒上去，最后垮了，CEO吳波離開，賣身宏圖三胞，GameOver。說到底，ofo也是玩這套，急速擴張，狂吸大量公眾資金，粉飾數(shù)據(jù)賣身或沖上市?？此?，起高樓，宴賓客，樓塌了，一茬接一茬，都是朱總玩的資本游戲。不管國家、社會、民眾、企業(yè)如何，朱總大賺一筆撤資走人，戴威年少成名財務自由，Well done。
可是，這次，不靈了。
為了解套，朱嘯虎也是拼了。過去的幾個月，朱的嘴一刻都沒閑著，三天兩頭就聲東擊西、炮制各種合并論，要么就是替自己投資的企業(yè)降維打擊對手。最出名的當屬6月19日朱嘯虎跟馬化騰在朋友圈里撕的那次，倆人斷斷續(xù)續(xù)互噴了兩個半小時。朱的意思很明顯，ofo市場占有率遠超摩拜，馬化騰不干了，最后干脆說ofo是啞鈴。
9月23日，在上海舉辦的第三屆復旦首席經(jīng)濟學家論壇上，朱嘯虎在談到共享單車大戰(zhàn)時表示，目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額，“雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利?！痹诒粏柕秸l合并誰的問題時，他說：“這對資本來說并不重要?！?/span>
但他內(nèi)心對合并的渴望已經(jīng)達到高潮。
他近期在接受采訪的時候說：“好的需求，完全是靠自發(fā)、靠口碑產(chǎn)生出病毒式的傳播?？繜X起來的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢的項目。”
他還有些懊惱地說：“投ofo的時候不知道這么燒錢?！?/span>
12月6日，第一財經(jīng)發(fā)表了一篇采訪朱嘯虎的文章，朱說：“兩家合并才是最好的選擇?！睘榱俗糇C自己的想法，他說了很多——比如，“在過去幾年的中國互聯(lián)網(wǎng)時代，已經(jīng)反復證明，在只有前兩家且兩家市場份額非常接近的情況下，想把對方打死基本不可能，這個時候兩家合并是最好的選擇?！?/span>
有一個背景是，作為滴滴的投資人，朱嘯虎還把自己投的ofo介紹給了程維，于是順理把滴滴拖下水，滴滴成了ofo的投資者。
他還說，“大城市自行車已經(jīng)飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近，現(xiàn)在再去拼價格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒有意義了。”
12月9日，朱嘯虎在中國企業(yè)領袖峰會上再次表達了同樣的觀點。
相比于朱嘯虎急吼吼的吃像，膜拜和ofo的投資方不再逼婚，態(tài)度有了微妙的變化。
有媒體報道稱，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在出席某次活動時談到，摩拜與ofo會合并，張穎還稱“事實上我也希望合并?！睂Υ?，張穎在微博發(fā)文予以否認。張穎稱，“這種公司的大事，完全都是應該創(chuàng)始人CEO自己思考，判斷，拿捏。做為一個小投資人，我不會也不應該在公開場合說這種話”。
12月5日，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的最后一天，馬云在接受媒體采訪時無意間透露了馬化騰也希望共享單車合并的秘密，他說他知道騰訊希望將共享單車企業(yè)（摩拜和ofo）合并，但他也說：“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做?！笨瓷先ヱR云沒有絲毫想要兩家共享單車合并的意思。
馬云為什么不想合并？從之前的一篇文章中或許可以一窺端倪。
在《太多人關注邊界，而不關注核心》的對于王興的采訪中，王興透露了這么一個細節(jié)：美團點評在2015年10月合并之后，我還專門去拜訪了馬云和逍遙子。我認為前面有滴滴快的這個成功的例子——原來兩家A、T打得不共戴天，后面握手言和，都成為滴滴的股東。所以我跟阿里說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，但他們說：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生?！?/span>
這樣就不難理解阿里為何要大手筆投資hellobike單車了，事實上，當前共享單車行業(yè)已進入寒冬，小藍單車、酷騎單車、小鳴單車相繼爆發(fā)出嚴重的“押金”風波。即便是行業(yè)領先企業(yè)摩拜和ofo，近期也被市場質疑挪用押金。
螞蟻金服在這個“敏感”時期大額投資hellobike顯得格外“不合時宜”。那是為什么？
有網(wǎng)友分析：hellobike估計近期就會干掉ofo，ofo車子破損嚴重，很多開不了鎖，已成了城市垃圾，維護成本高不得了。而馬云自己的核心利益在哈羅，投ofo那點投資是潛入敵人內(nèi)部的用途。總之，hellobike會成為獨角巨獸，ofo必然倒閉。在ofo倒下之際，永安定增回歸上市主體，螞蟻金服控股，成為市值幾千億的智能交通上市平臺。
也有觀點認為，螞蟻金服看上的不僅僅是hellobike，也許投資的是整個出行的生態(tài)。今年4月底，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰(zhàn)略合作。不過，對于具體入股金額與占股比例，雙方并未透露。
那么，馬云現(xiàn)在投資hellobike是不是戰(zhàn)略轉移？
對于企業(yè)來說，膜拜更不愿意合并，在自己漸戰(zhàn)上風的情況下，何必去合并一個各方面都比自己弱的同行？
12月5日，在財富國際科技頭腦風暴大會上，摩拜單車CEO王曉峰在接受南方都市報采訪時強調，目前合并并無可能，“最終剩下的一個玩家必須在產(chǎn)品力或者品牌力兩者做出自己的差異化。”
實際上投資方與創(chuàng)業(yè)公司之間的關系十分微妙。在初期，投資方能夠給予創(chuàng)業(yè)公司以資金等方面的支持，在其發(fā)展上起到強有力的助推。待創(chuàng)業(yè)公司成長起來之后，投資方希望能夠套現(xiàn)離場也是無可厚非。但若其對創(chuàng)業(yè)公司的走向、決策進行過分參與，一心只想從中獲利，而不去尊重創(chuàng)業(yè)公司本體的意見。此時，投資方無疑就變成了創(chuàng)業(yè)公司的阻礙。該人士最后說道，如果當初投了阿里巴巴2000萬美元的孫正義，在中途強制要求馬云與某某合并，或者是怎樣，那就不會有今天的阿里巴巴了。
對于共享單車的競爭，置身事外的投資大佬也發(fā)表了自己的觀點。
“共享經(jīng)濟主要還是商業(yè)和能源的問題?！痹跒蹑?zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿說，在他看來燒錢不是主要問題，互聯(lián)網(wǎng)早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展，“任何一個東西不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去，需要盈利。”第二是否能夠真正對環(huán)境帶來正面影響，“那些自行車沒騎多久就廢了，鋼鐵要回爐，是否要消耗更多能源、造成污染？”
“用愚蠢的方式鋪滿市場，沒有創(chuàng)新力的公司本來就是不應該存在的?！眴⒚鲃?chuàng)投管理合伙人甘劍平將這些單車稱之為“stupid bike”。
在筆者看來，膜拜和ofo已經(jīng)不在一個等量級。滴滴和快的，滴滴和Uber，美團和點評的合并，后面是勢均力敵，且各有自己擅長的方式和領地，且已經(jīng)營利或者盈利可期，那么反觀膜拜和ofo,還需要長時間的燒錢，分一堆燒和分兩堆燒都基本一樣，合并反而會牽扯出后面大佬錯綜復雜的利益和心理競爭。
那么，對于著急解套的朱嘯虎來說，投資ofo可能就是他最失敗的一次投資。讓他身上的光環(huán)再也沒有那么炫目——就是一個投資人，不是神。
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