近日，上汽集團(tuán)發(fā)出公告，擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）?；饠M計(jì)劃與阿里巴巴（含其指定的下屬投資主體）聯(lián)合打造高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”。
而在前不久，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示，將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。在市場(chǎng)上關(guān)于“華為造車”之聲愈演愈烈時(shí)，華為明確表示，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！薄耙院笳l(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/span>
當(dāng)新能源車站上風(fēng)口，巨頭們對(duì)于造車的態(tài)度，引發(fā)行業(yè)諸多關(guān)注。
01
上汽、浦東新區(qū)、阿里聯(lián)手造車
“智己”這一名字來(lái)源于《周易》，意為以智慧周全萬(wàn)物。該項(xiàng)目的推出代表著之前上汽集團(tuán)代號(hào)為“L”的高端新能源車項(xiàng)目正式落地。智己汽車定位高端純電動(dòng)市場(chǎng)，致力于成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”，全力探索實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，重構(gòu)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式和營(yíng)銷模式，專注于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)了解，該項(xiàng)目將落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）存續(xù)期限為3年投資期，4年管理退出期，2年延長(zhǎng)期。在認(rèn)繳出資上，三方出資總額為72億元，上汽集團(tuán)和張江高科分別認(rèn)繳53.99億、18億元，持有份額分別為74.986％、25％。恒旭資本認(rèn)繳出資0.01億元，持有份額為0.014％。
在賦能方面，上汽集團(tuán)以全球化布局，以及多年的深厚技術(shù)積淀、及充足的合作資源、資金儲(chǔ)備為智己汽車做好發(fā)展的基石。浦東新區(qū)則可為智己提供張江高科技園區(qū)世界級(jí)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源。阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為智己汽車提供發(fā)展助力。
“4秒內(nèi)百米加速”、“超算中樞智能座艙”、“L0 級(jí)永不自燃的安全電池”、“無(wú)線充電等”都將成為智己汽車的亮點(diǎn)。其全新打造的電子電器架構(gòu)，將從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的電子控制單元，應(yīng)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，聚焦客戶感知，重構(gòu)用戶體驗(yàn)，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行高度自定義，實(shí)現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的突破。
如果從融資額度上進(jìn)行對(duì)比，上市前，小鵬汽車融資額度逾200億元。蔚來(lái)在2019年合計(jì)融資443億元，而智己汽車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。據(jù)了解，明年智己還將和出行平臺(tái)以及科技公司等諸多平臺(tái)開(kāi)展深度合作，進(jìn)行業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，以及引入更多社會(huì)資本，構(gòu)建更加開(kāi)放的資本結(jié)構(gòu)。
02
傳統(tǒng)車企和新造車品牌的角逐
在傳統(tǒng)車企的新能源布局上，比亞迪已從傳統(tǒng)燃油汽車走在了如今新能源汽車的前列，吉利和奇瑞也有了較好的新能源戰(zhàn)績(jī)。隨著新能源車逐漸向高端化和智能化演變，以上汽為代表的老牌車企開(kāi)始逐漸加入進(jìn)來(lái)，欲分一杯羹。
上汽R品牌近日剛剛從榮威品牌中全面獨(dú)立出來(lái)，和智已同樣定位中高端新能源市場(chǎng)，不同的是至目前為止，還沒(méi)有吸收社會(huì)資本的加入，主要依靠上汽自己的利潤(rùn)支撐。
“推出新品牌，吸收社會(huì)資本，奔向二級(jí)市場(chǎng)，成為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路?！迸c專業(yè)人士推測(cè)相印證的是，上汽集團(tuán)也表示智己汽車承擔(dān)著整個(gè)上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的希望。
“上汽此時(shí)推出高端品牌應(yīng)該說(shuō)是很好的舉措。一方面新能源汽車市場(chǎng)高端化發(fā)展本身來(lái)說(shuō)有一定的市場(chǎng)潛力，尤其是上汽集團(tuán)所在的上海市有著明顯的市場(chǎng)需求，高端化將有明顯的推動(dòng)效果?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“對(duì)比海外品牌，自主高端新能源品牌有著較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈組合性的本土化優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)，尤其是智能領(lǐng)域的組合方面仍存在劣勢(shì)，同時(shí)也有品牌的影響，綜合來(lái)講特斯拉還是占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)?！?/span>
曾感嘆“我覺(jué)得誰(shuí)不改革、不轉(zhuǎn)型，都會(huì)死亡”的長(zhǎng)安汽車近日宣布正與寧德時(shí)代、華為等攜手打造全新的高端智能汽車品牌，包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
不過(guò)這一說(shuō)法隨后遭到了華為的澄清。在[2020]007號(hào)華為EMT決議中，華為旗幟鮮明地表明不造車的決心，“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！焙蛢赡昵耙粯樱A為將繼續(xù)聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
不過(guò)，華為在聲明的結(jié)尾表示 “本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，這引起不少關(guān)于華為三年后造不造車的猜測(cè)。
再看以蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的“造車新勢(shì)力”。這些企業(yè)創(chuàng)始人多有過(guò)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，且深諳互聯(lián)網(wǎng)思維，在融資上順風(fēng)順?biāo)?，股價(jià)也是一路高歌。截至11月24日，蔚來(lái)汽車的市值超過(guò)720億美元，理想汽車市值超過(guò)360億美元，小鵬汽車市值首度超過(guò)500億美元。
新能源龍頭特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠投產(chǎn)后，除了在資本市場(chǎng)連續(xù)創(chuàng)下市值奇跡后，產(chǎn)品動(dòng)態(tài)不斷。
在11月24日舉行的歐洲電池會(huì)議上，特斯拉宣布正在開(kāi)發(fā)1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車。新款Roadster最高時(shí)速可達(dá)250英里，百公里加速只需要2.1秒，單次充電可行駛620英里。為了將生產(chǎn)迎合歐洲買家的電動(dòng)汽車，特斯拉正在柏林附近建造新工廠。
國(guó)內(nèi)外的造車新勢(shì)力可謂蒸蒸日上，不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，也有人質(zhì)疑其將上市作為自己的宣傳賣點(diǎn)，在行業(yè)規(guī)范、里程續(xù)航、服務(wù)體系等方面還存在諸多變數(shù)，且銷量均與傳統(tǒng)汽車巨頭有較大差距。
而被不少人視為中國(guó)制造業(yè)根本的傳統(tǒng)車企，雖然依據(jù)多年深耕優(yōu)勢(shì)，銷量處于領(lǐng)先地位，但也面臨“大象”轉(zhuǎn)身不易的挑戰(zhàn)，比如，轉(zhuǎn)型將拋棄部分現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)成果需要較大決心，同時(shí)，意味著自我換血有可能造成的生死未卜。
趨勢(shì)是明顯的，挑戰(zhàn)是共性的。據(jù)專業(yè)人士分析，至2022年，新能源滲透率會(huì)至10%左右的拐點(diǎn)，之后會(huì)逐步加速。一場(chǎng)傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力的角逐已經(jīng)開(kāi)始。
當(dāng)新能源車站上風(fēng)口，巨頭們態(tài)度不一，阿里造車，華為三年內(nèi)不造車，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，蔚來(lái)、理想、小鵬發(fā)展蒸蒸日上，一眾車企角逐新能源戰(zhàn)場(chǎng)，你看好哪家？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言。
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