雅萬(wàn)高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆之間的高速鐵路，在整個(gè)東南亞地區(qū)，這是第一條高鐵，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高鐵項(xiàng)目。
這條高鐵線路總長(zhǎng)為142.3公里，設(shè)計(jì)速度達(dá)350公里/小時(shí)，運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)。2016年初，雅萬(wàn)高鐵舉行開(kāi)工奠基儀式。
近日，雅萬(wàn)高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，日本媒體高度關(guān)注并發(fā)表文章稱，中日之間的高鐵技術(shù)已形成日本難以逾越的技術(shù)差距。
在試運(yùn)行期間，雅萬(wàn)高鐵不僅速度快，還相當(dāng)安靜平穩(wěn)。當(dāng)時(shí)速分別達(dá)到每小時(shí)100公里、200公里時(shí)，車窗邊緣豎立的一枚硬幣都沒(méi)有掉落下來(lái)。
印尼官員登上雅萬(wàn)高鐵測(cè)試列車后，對(duì)列車的運(yùn)行速度、隔音效果和震動(dòng)效果都非常滿意。
此前，印尼曾計(jì)劃從日本進(jìn)口二手列車，但印尼交通部長(zhǎng)在體驗(yàn)了雅萬(wàn)高鐵后，立即決定禁止從日本購(gòu)買二手列車。
按照計(jì)劃，雅萬(wàn)高鐵將于8月17日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。通車以后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆之間的通行時(shí)間將由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到40分鐘。
雅萬(wàn)高鐵對(duì)于印尼來(lái)說(shuō)意義重大，這條高鐵開(kāi)通以后，將為印尼城市發(fā)展帶來(lái)更為密集的客流、物流、資金流和信息流，進(jìn)一步促進(jìn)印尼就業(yè)和新興行業(yè)的發(fā)展，為印尼經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁的新動(dòng)力。
當(dāng)初雅萬(wàn)高鐵競(jìng)標(biāo)時(shí)，中國(guó)高鐵還處于起步階段，而日本新干線則如日中天，對(duì)于該項(xiàng)目志在必得。早在2008年印尼放出消息，稱要修建雅萬(wàn)鐵路時(shí)，日本就盯上了這個(gè)項(xiàng)目。為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，日本當(dāng)著印尼總統(tǒng)的面，對(duì)自己的新干線技術(shù)大吹特吹，并向印尼提交了一整套技術(shù)方案。
后來(lái)由于各種原因，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目被擱置了幾年。2015年，印尼重啟該項(xiàng)目并進(jìn)行招標(biāo)。這時(shí)中國(guó)高鐵加入了競(jìng)標(biāo)隊(duì)伍。
為了打敗中方，日本使出渾身解數(shù)，又是為印尼提供低息貸款，又是給印尼總統(tǒng)寫親筆信。而中方則秉持務(wù)實(shí)的態(tài)度，從技術(shù)方案和降低成本上下功夫。
在正式投標(biāo)時(shí)，中方給出的報(bào)價(jià)是55億美元，且同意印尼無(wú)需國(guó)家擔(dān)保貸款的條件。而日方咬牙給出的報(bào)價(jià)是62億美元。最終，中方拿下雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。
在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上，中日雙方互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是眾所周知的。為了打敗中國(guó)高鐵，獨(dú)享國(guó)際高鐵市場(chǎng)蛋糕，日本寧愿賠錢，寧愿把訂單做砸，也不讓中國(guó)接單。
比如，當(dāng)初日本為了爭(zhēng)奪印度高鐵大單，不惜賠錢拿下項(xiàng)目，結(jié)果天有不測(cè)風(fēng)云，項(xiàng)目開(kāi)工后遭遇重重阻撓，高鐵修了6年才修了10公里，項(xiàng)目預(yù)算飆升到1485億元，目前來(lái)看是要爛尾了。
這一次印尼高鐵項(xiàng)目，日本媒體本想看中國(guó)的笑話，卻不曾想雅萬(wàn)高鐵無(wú)論從項(xiàng)目質(zhì)量、成本預(yù)算還是交付時(shí)間，都對(duì)印度高鐵形成了全方位碾壓之勢(shì)。
實(shí)際上，無(wú)論日本如何與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，都必須明白一個(gè)基本事實(shí)：中國(guó)高鐵的成本優(yōu)勢(shì)是日本無(wú)法企及的。修建一公里高鐵，中國(guó)的造價(jià)大概是3000萬(wàn)美元，而日本則是5000萬(wàn)美元。
中國(guó)的誠(chéng)意也是日本無(wú)法做到的，中國(guó)的高鐵技術(shù)、高鐵標(biāo)準(zhǔn)均毫無(wú)保留地對(duì)外輸出。此次雅萬(wàn)高鐵就采用了和國(guó)內(nèi)高鐵完全相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備。
日本媒體在文章的最后還對(duì)本國(guó)的高鐵事業(yè)進(jìn)行了批評(píng)，稱日本連保護(hù)本國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒(méi)有，既不愿為鐵路建設(shè)投入更多的資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭(zhēng)奪訂單。
看來(lái)，日本這次是真的被打服了！
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