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賽斯納152
第一節(jié) 總論
簡介
本手冊有九節(jié)內(nèi)容，包括民航規(guī)章/條例第三部分中要求提供給飛行員的材料和賽斯納公司提供的補充資料。
第一節(jié)提供了一些基本數(shù)據(jù)和使用者廣泛關(guān)注的信息，同時還包括一些符號、縮寫和常用術(shù)語的定義或解釋。
描述性資料
發(fā)動機
發(fā)動機數(shù)：1
發(fā)動機生產(chǎn)廠家：Avco Lycoming
發(fā)動機型號：O-235-L2C
發(fā)動機種類：正常進氣、直接驅(qū)動、氣冷式、水平隊列式、配備汽化器、233.3立方英寸排量的四氣缸發(fā)動機。
馬力等級和發(fā)動機速度：2550轉(zhuǎn)每分下110額定制動馬力.
螺旋槳
螺旋槳生產(chǎn)廠家：McCauley 零件公司
螺旋槳模型數(shù)：1A103/TCM6958
槳葉數(shù)：2
螺旋槳直徑：最大直徑：69英寸
最小直徑：67.5英寸
螺旋槳類型：固定槳距
燃油
認(rèn)可的燃油等級（及顏色）：100低鉛航空燃油（藍(lán)色）
100（以前100/130）等級航空燃油（綠色）
燃油容量：標(biāo)準(zhǔn)油箱 總?cè)萘浚?6加侖
每箱總?cè)萘浚?3加侖
總可用燃油：24.5加侖
遠(yuǎn)程油箱 總?cè)萘浚?9加侖
每箱總?cè)萘浚?9.5加侖
總可用燃油：37.5加侖
注：由于在油箱間可以交叉輸油，每次注油后應(yīng)重新灌滿油箱以保證最大容量。
滑油
滑油等級（規(guī)格）：
MIL-L-6082 航空等級中的純礦物滑油
用于最初25小時和首次飛行25小時換油時的補充供給。飛機飛行50小時或消耗穩(wěn)定前可繼續(xù)使用。
注意
飛機出廠交付使用時配有發(fā)動機防腐滑油，應(yīng)在首次操作25小時后消耗完畢。
MIL-L-22851 無煙稀釋滑油
應(yīng)在飛機飛行50小時后或消耗穩(wěn)定后使用。
溫度范圍內(nèi)的建議黏度：
MIL-L-6082航空等級中的純礦物滑油
16℃（60℉）以上 SAE：50
-1℃--32℃之間（30℉--90℉） SAE：40
-18℃--21℃之間（0℉--70℉） SAE：30
-12℃（10℉）以下 SAE：20
MIL-L—22851無煙稀釋滑油
16℃（60℉）以上 SAE：40或50
-1℃--32℃之間（30℉--90℉） SAE：40
-18℃--21℃之間（0℉--70℉） SAE：30
-12℃（10℉）以下 SAE：30
滑油容量：
集油槽：6夸脫
總量：7夸脫（如果滑油過濾器已安裝）
最大允許重量：
停機重量：1675磅
起飛重量：1670磅
降落重量：1670磅
行李間重量：第一行李區(qū)（或在兒童座席）站位為50至76，120磅。見下文注意。
第二行李區(qū) 站位為76至90，40磅。見下文注意。
注意：行李區(qū)1和行李區(qū)2容納的最大混合重量為120磅。
標(biāo)準(zhǔn)飛機重量
標(biāo)準(zhǔn)空機重量：152 1101磅
152Ⅱ 1133磅
最大有效載重：152 574磅
152Ⅱ 542磅
座艙及艙門尺寸
座艙內(nèi)部及進艙門的詳細(xì)尺寸將在第六節(jié)中詳細(xì)闡述。
行李空間尺寸
行李區(qū)的尺寸在第六節(jié)中詳細(xì)闡述。
具體載荷
機翼載荷：10.5磅每平方英尺
功率載荷：15.2磅每馬力
符號、縮寫及術(shù)語
常規(guī)空速術(shù)語及符號
修正表速 指校正了方位和儀表誤差的指示空速，以節(jié)為單位表示。修正表速等于海平面高度標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的真實空速。
指示空速 空速表顯示的空速，以節(jié)為單位表示。
真實空速 指在相對不受干擾的氣流中修正了高度和溫度的修正表速，以節(jié)為單位表示。
機動速度 指飛行中進行突然操作的最大速度。
襟翼放下最大速度 指襟翼在規(guī)定放下位置的最高允許速度。
最大結(jié)構(gòu)巡航速度 指在平穩(wěn)氣流中并謹(jǐn)慎小心的情況下之外不得超出的速度。
極限速度 指任何情況下都不得超出的速度。
失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度 指飛機可以控制的速度。
失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度’ 指飛機降落時處于重心最靠前形狀下的可控速度。
最佳爬升角速度 指在給定的水平距離內(nèi)可得到最大爬升高度的速度。
最佳爬升率速度 指在給定時間內(nèi)可得到最大爬升高度的速度。
氣象學(xué)術(shù)語
外部大氣溫度 是自由大氣靜態(tài)溫度，可由攝氏溫度或華氏溫度表示。
標(biāo)準(zhǔn)溫度 海平面氣壓高度下15℃；每升高100英尺下降2℃。
氣壓高度 高度表的氣壓計刻度設(shè)定為29.92英寸汞柱（1013毫巴）時高度表顯示的高度。
發(fā)動機功率術(shù)語
制動馬力 指發(fā)動機產(chǎn)生的功率。
轉(zhuǎn)每分 指發(fā)動機速度。
靜態(tài)轉(zhuǎn)速 指飛機在地面或處于靜止?fàn)顟B(tài)下，全油門試車時發(fā)動機達(dá)到的速度。
飛機性能和飛行計劃術(shù)語
證實側(cè)風(fēng)速度 指取證實驗中實際展示的足以控制飛機起落的側(cè)風(fēng)分量速度。并未對此數(shù)值做出限制。
可用燃油 指飛行計劃中用到的燃油。
不可用燃油 指飛行中無法安全使用的燃油量。
加侖每小時 每小時消耗的燃油量（以加侖表示）。
海里每加侖 指在特定的發(fā)動機功率下或飛行形態(tài)下消耗每加侖燃油預(yù)計可以飛行的距離（海里數(shù)）。
重力加速度 由于重力產(chǎn)生的加速度。
重量和平衡術(shù)語
基準(zhǔn)面 是一個想象的垂直平面，用來衡量所有的水平距離以達(dá)到平衡的目的。
站位 指沿飛機機身的位置，以到基準(zhǔn)面的距離來表示。
力臂 指從基準(zhǔn)面到物體重心的水平距離。
力矩 等于重量乘以力臂。（此手冊中用力矩除以常數(shù)1000來減少數(shù)字的位數(shù)以簡化平衡計算）
重心 指飛機或設(shè)備被懸掛時可平衡的點。用總力矩除以飛機總重得到重心到基準(zhǔn)面的距離。
重心力臂 飛機的各個力矩相加除以飛機的總重量得到重心力臂。
重心極限 在給定的重量下操作飛機時的重心極限位置。
標(biāo)準(zhǔn)空重 標(biāo)準(zhǔn)飛機重量，包括不可用燃油、總工作流體和總發(fā)動機滑油。
基本空重 等于標(biāo)準(zhǔn)空重加可選設(shè)備重量。
有效負(fù)荷 等于停機重量與基本重量的差額。
最大停機重量 指地面操作許可的最大重量。（包括開車、滑行、試車燃油的重量。）
最大起飛重量 允許起飛滑跑開始時的最大重量。
最大著陸重量 允許飛機降落接地的最大重量。
空重 指輪檔、停機位等的重量，用于給飛機稱重，重量包括在刻度讀數(shù)里?？罩厥强鄢潭茸x數(shù)得出的飛機實際（凈）重量。
月光航線(2008-11-25 14:25:02)
公告:
乘機、接人，就用“飛常準(zhǔn)”！由你及時把握航班實時動態(tài)！ 回到頂部↑ 頭等艙 Re:[資料]分享《塞斯納152手冊》供有需要的人閱讀 2008-06-07 17:45:29.0
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獎飛機]
第二節(jié) 局限
簡介
第二節(jié)內(nèi)容包括了安全操作飛機、發(fā)動機、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的操作限制、儀表標(biāo)記、和基本標(biāo)牌。聯(lián)邦航空總局許可此節(jié)及第九節(jié)中出現(xiàn)的這些限制，并要求遵守操作限制。
注：如果要了解特定選裝設(shè)備的修正操作限制、操作程序、性能數(shù)據(jù)和其他必要信息請參閱此飛行員操作手冊第九節(jié)內(nèi)容。
您的賽斯納152已獲得聯(lián)邦航空總局第3A19號認(rèn)證。
空速限制
空速限制和其使用重要性已在表2-1中顯示。
速 度
修正表速
指示空速
備注
VNE
極限速度
145
149
任何操作中都不得超越的速度。
VNO
最大結(jié)構(gòu)巡航速度
108
111
指在平穩(wěn)氣流中并謹(jǐn)慎小心的情況下之外不得超出的速度。
VA
機動速度
1670磅
1500磅
1350磅
101
96
91
104
98
93
不要超過此速度
進行突然操作或大幅度操作。
VFE
襟翼放下最大速度
87
85
襟翼放下時不得超越此速度。
最大開窗速度
145
149
開窗時不得超越此速度。
空速表標(biāo)記
空速表標(biāo)記及其顏色編碼重要性在表2-2中顯示如下.
標(biāo)記
指示空速值或范圍
重要性
白色弧線
35-85
全襟翼工作范圍:下限是著陸狀態(tài)最大重量下的最小穩(wěn)定飛行速度;上限是襟翼放下時允許的最大速度.
綠色弧線
40-111
正常操作范圍.下限是重心最靠前襟翼收回時最大重量下的最小穩(wěn)定速度;上限是最大結(jié)構(gòu)巡航速度.
黃色弧線
111-149
必須僅在平穩(wěn)氣流中小心進行的操作.
紅線
149
所有操作中的最大速度
動力裝置的限制
發(fā)動機生產(chǎn)廠家:Avco Lycoming
發(fā)動機模型號: O-235-L2C
起飛及后續(xù)操作中發(fā)動機操作的限制
最大動力:110 額定制動馬力. 最大發(fā)動機速度:2550轉(zhuǎn)每分.
注: 全油門狀態(tài)下靜態(tài)轉(zhuǎn)速范圍從2280轉(zhuǎn)每分到2380轉(zhuǎn)每分.(汽化器增溫裝置關(guān)閉,油氣混合調(diào)到貧油以達(dá)到最大轉(zhuǎn)速)
最大滑油溫度:245℉(118℃)
滑油壓力: 最小: 25磅每平方英寸;最大: 100磅每平方英寸.
螺旋槳制造商:McCauley 零件公司
螺旋槳型號:1A103/TCM6958.
螺旋槳直徑: 最大 69英寸, 最小 67.5 英寸.
動力裝置儀表標(biāo)記
動力裝置儀表標(biāo)記及其顏色編碼重要性在表2-3中顯示如下.
儀表
紅線
綠弧
紅線
下限
正常操作
上限
轉(zhuǎn)速表
海平面高度
4000英尺
8000英尺
滑油溫度
滑油壓力
燃油量
------
------
25磅每英寸
空箱(每箱0.75
加侖不可用)
1900-2350
1900-2450
1900-2550
100--245℉
60-90磅每英寸
-----
2550轉(zhuǎn)每分
245℉
100磅每英寸
圖2-3 動力裝置儀表標(biāo)記
重量限制
最大停機重量: 1675磅
最大起飛重量: 1670磅
最大著陸重量: 1670磅
行李艙最大重量: 行李一區(qū)(或兒童坐席上的乘客)站位為50到76： 120磅
行李二區(qū) 站位為76到94： 40磅.見下文注意.
注意:
行李一區(qū)和行李二區(qū)的混合承重量是120磅.
重心的限制
重心范圍:
前部 在1350磅或少于此數(shù)值時在基準(zhǔn)線后部31.0英寸,在1670磅時直線變化至基準(zhǔn)線后32.65英寸.
后部 任何重量下都在基準(zhǔn)線后36.5英寸.
基準(zhǔn)面: 在防火墻前面
機動限制
此飛機在通用類型中被認(rèn)可,設(shè)計允許進行有限制的特技飛行.為獲得各種證書,如:商用飛行員執(zhí)照、飛行教員執(zhí)照、需要掌握的某些機動動作。此飛機允許進行所有這些機動動作。
除了下列動作之外不可以進行任何特技機動動作：
機動動作 推薦進入此動作的速度
從平飛轉(zhuǎn)向垂直上升…………………………95節(jié)
懶八字…………………………………………95節(jié)
急轉(zhuǎn)彎…………………………………………95節(jié)
螺旋……………………………………………使用慢減速
失速（尾沖失速除外）………………………使用慢減速
如果避免突然操作,可用更高的速度.
在特技飛行中行李區(qū)和兒童坐席不得有人.
不要嘗試高載重的特技飛行.在機動飛行中要牢記的重要一點是飛機在空氣動力設(shè)計中是凈形的,機頭下沉很快會提升速度.恰當(dāng)?shù)乃俣瓤刂剖沁M行任何機動動作的基本要素.為避免速度過快,應(yīng)時刻小心,否則會增加額外重量.進行所有的機動飛行都要避免進行突然操作.
飛行載荷因數(shù)限制
飛行載荷因數(shù):
收起襟翼 +4.4g, -1.76g
放下襟翼 +3.5g
設(shè)計載荷因數(shù)是以上數(shù)據(jù)的150%,在所有情況下飛機的結(jié)構(gòu)都達(dá)到或超過設(shè)計載重.
幾種操作限制
飛機的裝備為白天目視飛行或儀表飛行服務(wù),也可為夜間目視飛行服務(wù).聯(lián)邦航空法規(guī)第91條設(shè)定了進行這些操作對儀表和設(shè)備的最低要求.參考操作限制標(biāo)牌上的各種飛行操作可以看出適航證書發(fā)放時飛機安裝的設(shè)備.
禁止飛入已知的積冰條件.
燃油限制
2個標(biāo)準(zhǔn)箱:每個容量為13美國加侖
總?cè)加?26美國加侖
可用燃油(各種飛行條件下):24.5美國加侖
不可用燃油:1.5美國加侖
2個長途油箱:每個容量為19.5美國加侖
總?cè)加?39美國加侖
可用燃油(各種飛行條件下):37.5美國加侖
不可用燃油:1.5 美國加侖
注意
由于在油箱間可以交叉輸油，每次注油后應(yīng)重新灌滿油箱以保證最大容量。
目前并未證實總?cè)加土可儆?加侖(每箱1加侖)可以起飛.
燃油讀數(shù)為空以后(紅線),存留在油箱中的燃油不能支持安全飛行。
認(rèn)可的燃油等級（及顏色）：100低等級航空燃油（藍(lán)色）
100（以前100/130）等級航空燃油（綠色）
其他限制
襟翼限制
認(rèn)可的起飛范圍：0°到10°
認(rèn)可的著陸范圍：0°到30°
標(biāo)牌
以下信息一定會以復(fù)合或單一標(biāo)牌的形式出現(xiàn)。
1．在飛行員一目了然的地方：（以下所舉例子中晝夜目視飛行和儀表飛行條件會因飛機裝備不同而有所改變）。
飛機上安裝的標(biāo)記和標(biāo)牌包括在通用領(lǐng)域內(nèi)操作此飛機必須要遵守的操作限制，在此領(lǐng)域中其他必須遵守的操作限制包括在飛行員操作手冊及聯(lián)邦航空局認(rèn)可的飛行手冊中。
除下表所列，不允許進行其他飛行特技動作。
動作 改出進入速度 動作 改出進入動作
------------------------------------ ------------------------------------------
從平飛轉(zhuǎn)向垂直上升………95 指示空速 螺旋…………………………………………慢減速
懶八字………………………95 指示空速 失速(尾沖失速除外)………………………慢減速
急轉(zhuǎn)彎………………………95 指示空速
禁止在襟翼放下時故意進行螺旋.
禁止飛入已知的結(jié)冰區(qū).
自原始適航證書發(fā)放之日起, 允許此飛機進行如下飛行操作：
晝夜目視飛行及儀表飛行.
2．在行李間：
最大行李重量及（或）副座乘客重量為120磅。附加載重的使用說明請參閱重量平衡資料。
3．在燃油關(guān)閉閥附近（標(biāo)準(zhǔn)油箱）：
燃油 24．5加侖 開-關(guān)
燃油關(guān)閉閥附近（長途油箱）：
燃油 37．5加侖 開-關(guān)
4．燃油油箱蓋附近（標(biāo)準(zhǔn)油箱）：
100LL/100MIN等級的航空汽油
容量 13 美國加侖
燃油油箱蓋附近（長途油箱）：
100LL/100MIN等級的航空汽油
容量 19.5美國加侖
到油箱蓋下的卡圈底部容量為13.0美國加侖
5.在高度表旁的儀表盤上:
螺旋改出
1. 確認(rèn)副翼在中間,油門關(guān)閉.
2. 應(yīng)用全反舵.
3. 快速推桿,制止失速.
4. 將方向舵推至中間位置,從俯沖中改出.
6.提供刻度盤來顯示磁羅盤以30°的速度增加時的精確度.
7.滑油注油帽上:
滑油
6夸脫
8.控制鎖上:
控制鎖—起動發(fā)動機前要解除.
9.在空速表附近:
機動速度—104指示空速
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第三節(jié) 緊急程序
簡介
第三節(jié)為您提供了檢查單和詳細(xì)程序以應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。如能正確進行飛行前檢查和飛機維護，則由飛機自身或發(fā)動機故障導(dǎo)致的緊急情況將會極為罕見。在航路上由天氣引發(fā)的緊急情況可由仔細(xì)的飛行計劃和對未來天氣變化的預(yù)測來降低到最小或消除。然而，一旦緊急情況出現(xiàn)，則應(yīng)該考慮并運用本節(jié)中介紹的最基本指導(dǎo)原則來進行修正。與應(yīng)急定位器發(fā)射機及其他可選系統(tǒng)相關(guān)的緊急情況程序可參閱第九節(jié)內(nèi)容。
緊急操作中的空速
起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障………………………………………………………………60節(jié)(指示空速)
機動速度:
1670磅………………………………………………………………………………104節(jié)(指示空速)
1500磅…………………………………………………………………………………98節(jié)(指示空速)
1350磅…………………………………………………………………………………93節(jié)(指示空速)
最大滑翔速度…………………………………………………………… 60節(jié)(指示空速)
在發(fā)動機工作時練習(xí)迫降……………………………………………………………55節(jié)(指示空速)
發(fā)動機無功率時迫降
收起襟翼………………………………………………………………………………65節(jié)(指示空速)
放下襟翼………………………………………………………………………………60節(jié)(指示空速)
操作檢查單
發(fā)動機失效
起飛滑跑過程中發(fā)動機故障
1. 油門—慢車狀態(tài)
2. 剎車—運用
3. 襟翼—收起
4. 油汽混合—慢車斷油
5. 點火開關(guān)—關(guān)閉
6. 主開關(guān)—關(guān)閉
起飛后立即出現(xiàn)發(fā)動機失效
1.空速—60節(jié)（指示空速）
2.油汽混合—慢車斷油
3.燃油關(guān)閉閥—關(guān)閉
4.點火開關(guān)—關(guān)閉
5.襟翼—按要求
6.主開關(guān)—關(guān)閉
飛行中發(fā)動機失效
1.空速—60節(jié)（指示空速）
2.汽化器增溫—打開
3.注油泵—注入并鎖住
4.燃油關(guān)閉閥—打開
5.油汽混合—富油
6.點火開關(guān)—調(diào)到BOTH處(如果螺旋槳停轉(zhuǎn)也可調(diào)到START)
迫降
發(fā)動機無功率時進行緊急降落
1. 空速—65節(jié)指示空速(襟翼收起)
60節(jié)指示空速(襟翼放下)
2. 油汽混合—慢車斷油
3. 燃油關(guān)閉閥—關(guān)閉
4. 點火開關(guān)—關(guān)閉
5. 襟翼—按要求(推薦30°)
6. 主開關(guān)—關(guān)閉
7. 艙門—接地前打開暗鎖
8. 著陸點—機尾稍底
9. 剎車—猛踩剎車
發(fā)動機有功率時進行迫降練習(xí)
1. 空速—60節(jié)指示空速
2. 襟翼—20°
3. 著陸機場選擇—飛過上空，注意地形和障礙物，在一達(dá)到安全高度和空速時收起襟翼
4. 無線電及電力開關(guān)—關(guān)閉
5. 襟翼—30°(五邊進近時)
6. 空速—55節(jié)指示空速
7. 主開關(guān)—關(guān)閉
8. 艙門—接地前打開暗鎖
9. 著陸點—機尾稍底
10. 點火開關(guān)—關(guān)閉
11. 剎車—猛踩剎車
水上迫降
1. 無線電—在121.5兆赫茲發(fā)出求救信號,如安裝應(yīng)答機,將其編碼調(diào)到7700報告位置及意圖.
2. 重物(行李區(qū))—將行李固定好或扔掉
3. 進近—大風(fēng)、海上大風(fēng)條件下：迎風(fēng)行駛
輕風(fēng)、大浪條件下：與浪平行行駛
4．襟翼—30°
5．動力—以55節(jié)的指示空速建立300英尺/分鐘的下降率
6．客艙門—打開
7．接地—以300英尺/分鐘的下降率保持水平姿態(tài)
8．面前—在接地時用折疊的衣物來緩沖。
9．飛機—從客艙疏散，如有必要，打開窗和防洪艙以平衡氣壓確保艙門可打開.
10．救生背心和救生艇—充氣
起火
地面開車過程中
1． 曲柄起動發(fā)動機—持續(xù)發(fā)動，可通過汽化器吸入火焰和積累的燃油，使之進入發(fā)動機中。
如果發(fā)動機起動
2． 動力—以1700轉(zhuǎn)每分的速度持續(xù)幾分鐘
3． 發(fā)動機—關(guān)車并檢查毀壞情況
如發(fā)動機無法起動
4． 曲柄發(fā)動發(fā)動機—繼續(xù)努力使發(fā)動機起動。
5． 消火栓—獲得（如果飛機上沒有，從地面人員處獲得）
6． 發(fā)動機—確保安全
A． 主開關(guān)—關(guān)閉
B． 點火開關(guān)—關(guān)閉
C． 燃油關(guān)閉閥—關(guān)閉
7． 滅火—用消火栓、羊毛毯或土滅火
8． 火災(zāi)損失—檢查，下次飛行前修復(fù)或更換受損部件及線路。
飛行中發(fā)動機起火
1． 汽油混合—慢車關(guān)閉
2． 燃油關(guān)閉閥--關(guān)閉
3． 主開關(guān)—關(guān)閉
4． 坐艙空調(diào)—關(guān)閉（除翼根通氣孔外）
5． 空速—85節(jié)指示空速（如火未撲滅，應(yīng)增大滑翔速度來找到一合適的速度以達(dá)到不可燃燒的油汽混合比例）
6． 緊急迫降—執(zhí)行（見發(fā)動機失效情況下的緊急降落描述）
飛行中電子設(shè)備起火
1． 主開關(guān)—關(guān)閉
2． 其他所有開關(guān)（除點火開關(guān)）—關(guān)閉
3． 通氣孔/坐艙空調(diào)—關(guān)閉
4． 滅火器—應(yīng)用（如無故障）
警告
在封閉的坐艙中使用滅火器后要通風(fēng)。
如果火看上去撲滅了且必須用電力維持飛行時：
5． 主開關(guān)—打開
6． 自動自動保險電門—檢查問題電路，不需重新設(shè)置。
7． 無線電/電力開關(guān)----打開。一次打開一個，每打開一個間隔一段時間直到發(fā)現(xiàn)問題。
8． 通氣孔/坐艙空調(diào)---確定火已完全撲滅時打開。
坐艙起火
1． 主開關(guān)---關(guān)閉
2． 通風(fēng)口/坐艙空調(diào)---關(guān)閉（避免垂直氣流）
3． 滅火器---應(yīng)用（如無故障）
警告
在封閉的坐艙中使用滅火器后要通風(fēng)。
4． 盡快降落檢查受損情況
機翼起火
1． 導(dǎo)航燈開關(guān)---關(guān)閉
2． 頻閃閃光燈開關(guān)（如安裝）---關(guān)閉
3． 皮托管加熱開關(guān)（如安裝）---關(guān)閉
注意
側(cè)滑使火焰遠(yuǎn)離油箱和坐艙，盡快降落收起襟翼。
結(jié)冰
意外遇到結(jié)冰情況
1． 打開皮托管加熱開關(guān)（如安裝）
2． 中途返航或改變高度到達(dá)外部氣溫不易結(jié)冰的高度
3． 將坐艙加熱控制裝置開關(guān)拉到底達(dá)到最大除霜溫度。對在降低的溫度下遇到的更大氣流，按要求調(diào)整坐艙空調(diào)。
4． 打開油門增加發(fā)動機速度減少螺旋槳上的結(jié)冰。
5． 觀察汽化器空氣過濾器結(jié)冰現(xiàn)象，按要求應(yīng)用汽化器加熱裝置。汽化器結(jié)冰或吸進空氣在過濾器處結(jié)冰可導(dǎo)致發(fā)動機意外失去速度。如果持續(xù)使用汽化器增溫裝置，油氣混合就應(yīng)調(diào)到貧油狀態(tài)以達(dá)到最大轉(zhuǎn)速。
6． 計劃在最近機場著陸。對結(jié)冰速度極快的情況，需選擇一個合適的機場外著陸點。
7． 機翼前緣出現(xiàn)1/4英寸或更大的結(jié)冰厚度時，就要做好出現(xiàn)更大失速的準(zhǔn)備。
8． 收起襟翼。水平尾翼出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)冰現(xiàn)象時，襟翼放下導(dǎo)致的機翼尾流方向變化可使升降舵效率喪失。
9． 打開左窗，如果可行，在進近降落時刮掉風(fēng)擋上的一部分冰來增大能見度。
10. 要獲得更高的能見度，如有必要可向前側(cè)滑著陸進近。
11. 根據(jù)冰積累的情況以65至75節(jié)指示空速進近。
12. 水平姿態(tài)著陸。
主輪漏氣時的降落
1． 襟翼――按要求。
2． 進近――正常進近。
3． 接地點――好輪先著地，控制副翼盡可能延緩癟輪的著地。
電力供應(yīng)系統(tǒng)故障
電流表顯示充電率超過額定值（滿刻度偏移）
1． 交流發(fā)電機—關(guān)閉
2． 不必要的電子設(shè)備---關(guān)閉
3． 飛行—應(yīng)盡快結(jié)束飛行
飛行中低壓燈照明
（電流表顯示放電）
注意
低壓燈照明可能發(fā)生在低轉(zhuǎn)速條件下系統(tǒng)帶有電荷時，如低轉(zhuǎn)速滑行過程中。在這些情況下，更高的轉(zhuǎn)速會使燈熄滅。由于超電壓并未使交流發(fā)電機系統(tǒng)失效，因此無需修理主開關(guān)。
1． 無線電系統(tǒng)—關(guān)閉
2． 主開關(guān)—關(guān)閉（包括兩邊的）
3． 主開關(guān)—打開
4． 低壓燈—檢查
5． 無線電系統(tǒng)—打開
如低壓燈再次亮起：
6． 交流電—關(guān)閉
7． 不必要的無線電和電子設(shè)備—關(guān)閉
8． 飛行—應(yīng)盡快結(jié)束飛行
詳細(xì)程序
發(fā)動機失效
如果起飛滑跑時出現(xiàn)發(fā)動機失效，最重要的是盡快在剩余的跑道上停止飛行。檢查單上的額外注意事項將提高處理此類事故的安全性。
起飛后應(yīng)對發(fā)動機失效的第一反應(yīng)是快速降低機頭以保持速度并建立下滑姿態(tài)。大多數(shù)情況下，計劃降落方向應(yīng)在向前的方向上做一些微小的變化，以躲避障礙物。此時飛機的姿態(tài)和速度很少能支持飛機完成回到跑道所必須的180°滑翔轉(zhuǎn)彎。檢查單上的步驟是假定在接地前有足夠的時間來保護燃油和點火系統(tǒng)。
飛行中發(fā)生發(fā)動機失效后，應(yīng)盡快建立如表3-1所示的最佳滑行速度，向適當(dāng)著陸區(qū)滑行并在此過程中努力識別原因。如果時間允許，應(yīng)按檢查單上所示嘗試重新起動發(fā)動機。如發(fā)動機不能重新起動，必須完成無功率迫降。
迫降
如所有重新起動發(fā)動機的嘗試都失敗，進行迫降就迫在眉睫。選擇合適的地點，按照發(fā)動機無功率檢查單的情況下那樣進行緊急迫降。
在發(fā)動機有功率的情況下嘗試“無機場降落”之前，駕駛員應(yīng)在安全但相對低的高度飛過著陸區(qū)以觀察地形和障礙物，按帶有發(fā)動機功率的練習(xí)迫降檢查單繼續(xù)著陸。
可通過固定或放棄行李區(qū)的重物和打開氣墊在水上迫降接地時保護乘客的臉部。在121。5赫茲頻率上發(fā)送求救信息說明地點和意圖，如安裝應(yīng)答機可將其調(diào)到7700。由于在水平面上很難判斷高度，應(yīng)避免著陸拉平。
無升降舵操作的降落
通過應(yīng)用油門和升降舵配平控制系統(tǒng)來完成水平飛行的配平（指示空速大約55節(jié)襟翼下降20°）。然后不改變升降舵配平控制系統(tǒng)的設(shè)置，僅通過調(diào)節(jié)功率來控制滑翔角度。
拉平時，由于功率減小導(dǎo)致機頭下降是不利因素，飛機前輪可能會撞地。因此，拉平時應(yīng)在機頭全抬起姿態(tài)而且調(diào)整了功率的情況下對配平控制系統(tǒng)進行設(shè)置，使飛機抬起前輪達(dá)到水平姿態(tài)準(zhǔn)備接地，接地時關(guān)掉油門。
起火
雖然發(fā)動機起火現(xiàn)象在飛行中極其少見，但一旦發(fā)生還應(yīng)遵守檢查單上的恰當(dāng)步驟。完成這一步驟后進行一次迫降。不要嘗試重起發(fā)動機。
電器著火最初的跡象是燃燒絕緣層的味道。針對此問題，按檢查單上所列步驟執(zhí)行應(yīng)該可以滅火。
云中的緊急操作（真空系統(tǒng)故障）
飛行中出現(xiàn)真空系統(tǒng)故障時，方向指示儀和姿態(tài)指示儀失效，如果飛行員無意飛入云中他只能依靠轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀了。以下說明假定僅有電力轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀可用，并且飛行員不熟悉儀表飛行。
云中進行180°轉(zhuǎn)彎
一但無意進入云中，飛行員應(yīng)立即按如下步驟建立中途返航計劃。
1． 注意羅盤航向
2． 記錄時間，觀察表盤上分針和秒針的位置。
3． 秒針接近半分鐘時采取標(biāo)準(zhǔn)左轉(zhuǎn)彎，使轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀上的小飛機標(biāo)志的機翼與左下角的標(biāo)志相對并保持60秒。然后橫滾使小飛機回到水平位置。
4． 通過觀察與初始方向相反的羅盤航向來檢查轉(zhuǎn)彎的精確度。
5． 如有需要，應(yīng)主要用側(cè)滑動作而不是橫滾來調(diào)整初始航向使羅盤讀數(shù)更精確。
6． 小心控制升降舵保持高度和空速。避免過度控制，盡可能不碰駕駛盤，只用方向舵來轉(zhuǎn)彎。
緊急穿云下降
如果天氣條件阻礙了通過180°轉(zhuǎn)彎重建目視飛行，應(yīng)進行一次穿云下降進入目視飛行條件。如有可能，緊急穿云下降應(yīng)獲得無線電許可。為防止螺旋俯沖，選擇向東或向西的航向來減小由于改變傾斜角度而產(chǎn)生的羅盤刻度指針的擺幅。此外，不要碰駕駛盤，觀察轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀操縱方向舵轉(zhuǎn)到直線航行。要不時的檢查羅盤方向進行微調(diào)來保持大致的航向。穿云下降前建立下列穩(wěn)定的穿云下降條件：
1． 把混合比調(diào)到全富油狀態(tài)。
2． 汽化器增溫裝置調(diào)至最高。
3． 降低功率建立500英尺/分至800英尺/分的下降率。
4． 調(diào)整升降舵配平度以70節(jié)速度平穩(wěn)下降。
5． 不要碰駕駛盤。
6． 密切注視轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀并只用方向舵修正。
7． 檢查羅盤刻度板運動的趨勢，用方向舵進行謹(jǐn)慎修正。
8． 成功穿云后，立即恢復(fù)正常巡航飛行。
從螺旋俯沖中恢復(fù)
如果遇到螺旋，按如下步驟操作：
1． 關(guān)閉油門
2． 通過協(xié)調(diào)副翼和控制方向舵使轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀上的小飛機對準(zhǔn)參考地平線來阻止螺旋。
3． 小心應(yīng)用升降舵使空速緩慢降低到70節(jié)。
4． 調(diào)整升降舵配平控制系統(tǒng)以保持70節(jié)速度滑翔。
5． 不要碰駕駛盤，用方向舵操作保持直線飛行。
6． 啟用汽化器增溫裝置。
7． 不時清理發(fā)動機，但應(yīng)避免功率過大破壞配平滑翔。
8． 成功穿云后，立即恢復(fù)正常巡航飛行。
無意中飛入結(jié)冰區(qū)
禁止飛入結(jié)冰條件。一旦無意中遇到此類情況最好應(yīng)用檢查單上的程序處理。當(dāng)然，最好的程序是返航或改變飛行高度逃離結(jié)冰區(qū)。
螺旋
如無意中發(fā)生螺旋現(xiàn)象，應(yīng)運用如下改出程序：
1． 將副翼調(diào)至中間位置。
2． 減小油門至慢車位置。
3． 與螺旋方向相反，運用并保持全方向舵。
4． 在方向舵接近停止之后，快速向前推桿以防止失速。載重重心出現(xiàn)在后部時要求完全放下升降舵以保證最佳改出。
5． 操作操縱輸入系統(tǒng)直至旋轉(zhuǎn)停止。過早釋放操縱輸入系統(tǒng)會延長改出時間。
6． 旋轉(zhuǎn)停止，方向舵回到中間位置，從俯沖中平緩的改出。
注意
如因迷航妨礙了目視測定旋轉(zhuǎn)方向，可利用轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀上的小飛機作為參考。
對于螺旋和螺旋改出的其他信息，見螺旋常規(guī)程序中探討的內(nèi)容。（見第四節(jié)）
發(fā)動機運行不暢或失去功率
汽化器積冰
汽化器積冰可導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步下降并最終運行不暢。要想除冰，請運用全油門并將汽化器增溫裝置旋紐調(diào)至最大直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢。然后關(guān)閉汽化器增溫裝置重新調(diào)整油門。如果當(dāng)時的條件要求在巡航中繼續(xù)使用汽化器增溫裝置，用可阻止結(jié)冰的最小熱量并將油氣混合略微調(diào)到貧油使發(fā)動機達(dá)到最順暢運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
火花塞阻塞
由于碳、鉛的沉積而使一個或多個火花塞阻塞，這可以導(dǎo)致飛行中發(fā)動機的輕微不順暢。立即將點火開關(guān)從BOTH旋轉(zhuǎn)至L或R就可以證實這一點。單一的旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)操作如出現(xiàn)明顯的功率損失則證明是火花塞或磁電機除了問題。假如火花塞是出問題的可能性更大，那么應(yīng)在巡航飛行中將油氣混合調(diào)至推薦的貧油設(shè)定。如果幾分鐘內(nèi)問題沒有解決，應(yīng)確定是否富油設(shè)定操作可使其順暢。如果還不行，除非發(fā)動機運轉(zhuǎn)極其不暢必須使用單一的點火開關(guān)之外，請將點火開關(guān)調(diào)到BOTH處，飛至最近的機場進行維修。
磁電機故障
發(fā)動機突然運轉(zhuǎn)不暢或不點火通常是磁電機故障的跡象。從BOTH處將點火開關(guān)調(diào)至L或R可判斷哪個磁電機失效。選擇不同功率設(shè)定和富油以確定在BOTH上持續(xù)操作磁電機是否可行。如果不行，馬上轉(zhuǎn)到未出現(xiàn)問題的電機并飛到最近的機場進行維修。
低滑油壓力
如果低滑油壓力伴隨正常滑油溫度，可能是滑油壓力計或減壓閥出問題。通向滑油壓力計的管道出現(xiàn)泄露不一定需要馬上迫降，因為管道上的管孔可阻止滑油從積油槽內(nèi)突然失油。當(dāng)然，在最近的機場降落檢查問題的原因還是明智的做法。
如果滑油壓力降低伴隨滑油溫度增高，很有理由推測即將發(fā)生發(fā)動機失效。立即降低發(fā)動機功率選擇合適的迫降地點，用能夠達(dá)到預(yù)定接地點的最小功率飛行。
電力供應(yīng)系統(tǒng)失效
定期監(jiān)控電流表和低壓警報燈可檢測到電力供應(yīng)系統(tǒng)故障；然而，導(dǎo)致這些故障的原因通常很難確定。雖然其他因素也會引起故障問題，但是交流發(fā)電機傳送帶或傳送線破損是導(dǎo)致交流發(fā)電機故障最常見的原因。交流發(fā)電機控制單元的破損或不恰當(dāng)調(diào)整也可導(dǎo)致故障產(chǎn)生。這類問題會造成電力緊急情況應(yīng)盡快處理。電力故障通常分為兩類：充電率過高和充電率不足。以下段落描述了針對各種情況推薦的解決方案。
充電率過高
發(fā)動機啟動并低速大功率運轉(zhuǎn)（如延長的滑行）后電池電壓在初始飛行中保持低壓狀態(tài)接受高于正常狀態(tài)的充電。然而巡航飛行30分鐘后電流表應(yīng)該顯示少于兩個指針寬度的充電電流。如果要讓充電率在長途飛行中保持高于這一數(shù)值，電池會過熱并會以更快的速度蒸發(fā)電解質(zhì)。
電力系統(tǒng)中的電子部件在高于正常電壓值下會受到不利影響。交流電控制元件包含過壓傳感器，如果充電伏特數(shù)達(dá)到大約31.5伏特，過壓傳感器通常就會自動關(guān)閉交流發(fā)電機。如果過壓傳感器失效或遭到不當(dāng)調(diào)試，就像電流表上顯示過度充電那樣，此時應(yīng)關(guān)閉交流發(fā)電機，同時關(guān)閉不必要的電力設(shè)備并盡快結(jié)束飛行。
充電率不足
注意
低壓燈照明和電流表放電可能發(fā)生在低轉(zhuǎn)速條件下系統(tǒng)帶有電荷時，如低速滑行時。在這
些情況下，轉(zhuǎn)速更高照明燈會熄滅。由于未發(fā)生過壓條件導(dǎo)致交流發(fā)電機系統(tǒng)失效的現(xiàn)象，所以無需重新修理主開關(guān)。
如果過壓傳感器關(guān)閉交流電，在低壓警報燈亮后在電流表上會顯示放電率。由于這可能是一個干擾因素，所以要重新嘗試激活交流發(fā)電機系統(tǒng)。要完成這一操作，應(yīng)關(guān)掉無線電，關(guān)閉兩邊的主開關(guān)然后再打開。如果問題消失，可進行正常交流充電，低壓燈熄滅。然后無線電又可重新打開。如果照明燈再次亮起，就可確定出現(xiàn)故障。這時，應(yīng)結(jié)束飛行，此時應(yīng)將電池的耗電量調(diào)到最小，因為電池只能在有限的時間內(nèi)提供電量。如果緊急情況出現(xiàn)在晚上，應(yīng)為著陸時使用著陸燈放襟翼保留電量。
回到頂部↑ 3樓 Re:[資料]分享《塞斯納152手冊》供有需要的人閱讀 2008-06-07 17:48:06.0
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第四節(jié) 正常程序
簡介
第四節(jié)提供了飛行檢查單，介紹了正常操作的詳盡程序。而與可選系統(tǒng)有關(guān)的正常程序?qū)⒃诘诰殴?jié)中介紹。
正常操作速度
在沒有另行說明的情況下，以下的速度是基于1670磅的最大重量，并可用于任何更輕的重量。
起飛：
正常的起始爬升----------------------------------------------------------------65—75節(jié)（指示空速）
短場起飛，襟翼10度，速度50英尺-------------------------------------54節(jié)（指示空速）
爬升，襟翼收起：
正常-------------------------------------------------------------------------------70—80節(jié)（指示空速）
海平面最佳爬升率-------------------------------------------------------------67節(jié)（指示空速）
10，000英尺最佳爬升率-----------------------------------------------------61節(jié)（指示空速）
海平面到10，000英尺最佳爬升角----------------------------------------55節(jié)（指示空速）
著陸進近：
襟翼收起時的正常進近-------------------------------------------------------60—70節(jié)（指示空速）
襟翼30度時的正常進近------------------------------------------------------55—65節(jié)（指示空速）
襟翼30度時的短場進近------------------------------------------------------54節(jié)（指示空速）
著陸失?。?div style="height:15px;">
襟翼20度時的最大功率------------------------------------------------------55節(jié)（指示空速）
推薦穿越顛簸的最大速度：
1670磅----------------------------------------------------------------------------104節(jié)（指示空速）
1500磅----------------------------------------------------------------------------98節(jié)（指示空速）
1350磅----------------------------------------------------------------------------93節(jié)（指示空速）
最大驗證側(cè)風(fēng)速度--------------------------------------------------------------------12節(jié)（指示空速）
注意
在巡視檢查時，目視檢查飛機的總體情況。在寒冷的天氣里，即使機翼、尾翼、以及操縱面上只有極少的積霜，積冰或積雪也都應(yīng)除去。同樣，要確保操縱面沒有內(nèi)部積冰以及碎片。飛行前，（如果裝了皮托管加熱裝置）檢查皮托管加熱裝置的溫度在打開電池和皮托管加熱的30秒內(nèi)是否已經(jīng)足夠高。如果計劃了一次夜間飛行，需要檢查所有的燈并確保閃光燈能正常使用。
檢查單程序
飛行前檢查
1） 座艙
1. 飛行員操作手冊----在飛機上
2. 駕駛盤鎖----打開
3. 點火開關(guān)----關(guān)
4. 主開關(guān)----開
警告
在對螺旋槳進行如下操作時，均需將其視為點火開關(guān)已經(jīng)打開：當(dāng)打開主開關(guān)時，當(dāng)使用外部動力源或用手轉(zhuǎn)動螺旋槳時。自己不要也不允許別人站在螺旋槳的弧形區(qū)域內(nèi)，這是因為不管是一條松動的或損壞的線路，還是一個部件的失效都會導(dǎo)致螺旋槳旋轉(zhuǎn)。
5. 燃油油量表----檢查油量
6. 主開關(guān)----關(guān)
7. 燃油關(guān)閉閥----開
2） 尾翼
1. 方向舵鎖定裝置----移開
2. 尾翼系留裝置----斷開
3. 操縱面----檢查移動靈活性和安全性
3） 右翼后緣
1. 副翼----檢查移動靈活性和安全性
4） 右翼
1. 機翼系留裝置----斷開
2. 主輪輪胎----檢查充氣是否正常
3. 在當(dāng)天的第一次飛行之前和每次加油之后，用取樣杯從燃油槽快速放油閥中取少量燃油以檢查水、沉淀以及合適的燃油等級。
4. 燃油油量----目視檢查達(dá)到預(yù)期油量
5. 注油帽----確認(rèn)已蓋緊
5) 機頭
1. 發(fā)動機滑油油量----檢查確保操作飛機時滑油不低于4夸脫。如果進行長線飛行需將滑油加到6夸脫。
2. 在當(dāng)天的第一次飛行之前和每次加油之后，拔出過濾器排放管旋鈕大約4秒鐘以清除過濾器中可能積存的水和沉淀。檢查過濾器排放管已經(jīng)關(guān)好。如果發(fā)現(xiàn)了水則說明燃油系統(tǒng)的水過量，從而應(yīng)該進一步排放掉過濾器排放管、燃油箱集體油槽和燃油管路排放塞中的水。
3. 螺旋槳和葉輪----檢查是否有裂縫并確保安全。
4. 汽化器氣濾----檢查是否有土或其它外部物質(zhì)的限制。
5. 著陸燈----檢查是否處于良好狀態(tài)且干凈。
6. 前輪的支架和輪胎----檢查充氣是否正常。
7. 前輪系留裝置----斷開。
8. 靜源口(機身左側(cè))----檢查是否阻塞。
6）左翼
6. 主輪輪胎----檢查充氣是否正常。
7. 在當(dāng)天的第一次飛行之前和每次加油之后，用取樣杯從燃油槽快速放油閥中取少量燃油以檢查水、沉淀以及合適的燃油等級。
8. 燃油油量----目視檢查油量是否達(dá)到預(yù)期的量。
9. 注油帽----確認(rèn)已蓋緊
7）左翼前緣
1. 皮托管蓋----打開，確認(rèn)皮托管口沒有被堵住。
2. 失速警告口----檢查是否被堵住。如果要檢查系統(tǒng)，可以將一條干凈的手絹蓋在通風(fēng)口之上并打開吸力計，若此時警告喇叭發(fā)出聲音則證明系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。
3. 燃油箱通風(fēng)口----檢查是否被堵住。
4. 機翼系留裝置----斷開。
8）左翼后緣
1. 副翼----檢查移動靈活性和安全性。
發(fā)動機啟動前
1. 飛行前的檢查----全面檢查
2. 座位、安全帶、肩帶----調(diào)整并鎖好。
3. 燃油關(guān)閉閥----打開。
4. 無線電、電氣設(shè)備----關(guān)閉
5. 剎車----檢查并設(shè)置好。
6. 自動保險電門----檢查是否閉合。
啟動發(fā)動機（溫度高于0攝氏度）
1. 油氣混合----富油
2. 汽化器增溫----冷
3. 主發(fā)動機油泵----按要求（加油到3個格）
4. 油門----打開1/2英寸
5. 螺旋槳表面----清潔
6. 主開關(guān)----打開
7. 點火開關(guān)----打開（發(fā)動機啟動后回位）
8. 滑油油壓----檢查
起飛前
1. 停留剎車----設(shè)置好
2. 艙門----關(guān)閉并閂好
3. 飛行控制系統(tǒng)----靈活且準(zhǔn)確
4. 飛行儀表----設(shè)置好
5. 燃油關(guān)閉閥----打開
6. 油氣混合----富油（3000英尺以下）
7. 升降舵配平片----調(diào)為“起飛”
8. 油門----1700轉(zhuǎn)/分
a.磁電機----檢查（任何一個磁電機的調(diào)速都不應(yīng)該超過125轉(zhuǎn)/分或者磁電機之間的轉(zhuǎn)速差值不應(yīng)該超過50轉(zhuǎn)/分）
b.汽化器增溫----檢查(轉(zhuǎn)速的下降值)
c.發(fā)動機儀表和電流表----檢查
d.吸力計----檢查
9. 無線電----設(shè)置好
10. 閃光燈標(biāo)、導(dǎo)航燈、頻閃燈----按要求打開
11. 油門摩擦鎖----調(diào)整好
12. 剎車----放開
起飛
正常起飛
1. 襟翼----0—10度
2. 汽化器增溫----冷
3. 油門----全開
4. 升降舵操縱----在指示空速為50節(jié)時抬前輪
5. 爬升速度----65—75節(jié)（指示空速）
短場起飛
1. 襟翼----10度
2. 汽化器增溫----冷
3. 剎車----使用
4. 油門----全開
5. 油氣混合----富油（高于3000英尺，調(diào)向貧油以獲得最大轉(zhuǎn)速）
6. 剎車----放開
7. 升降舵操縱----機尾稍低
8. 爬升速度----54節(jié)（指示空速）（直到越過所有障礙）
9. 襟翼----在速度達(dá)到60節(jié)（指示空速）后，緩慢地收起。
航路上爬升
1. 空速----70-80節(jié)（指示空速）
注意
如果需要獲得最大爬升性能，請使用第五節(jié)爬升率圖表中顯示的速度。
2. 油門----全開
3. 油氣混合----低于3000英尺富油，高于3000英尺貧油以獲得最大轉(zhuǎn)速。
巡航
1. 功率---1900—2550轉(zhuǎn)/分（不超過75%）
2. 升降舵配平片----調(diào)整好
3. 油氣混合----貧油
著陸前
1. 座位、安全帶、肩帶----調(diào)整并鎖好。
2. 油氣混合----富油
3. 汽化器增溫----打開（關(guān)閉油門前使用最大增溫）
著陸
正常著陸
1. 空速----60—70節(jié)（襟翼收起）
2. 襟翼----按預(yù)計操作（低于85節(jié)（指示空速）
3. 空速----55—65節(jié)（襟翼放下））
4. 接地----主輪先接地
5. 著陸滑跑----輕輕降下前輪
6. 剎車----最低要求標(biāo)準(zhǔn)
短場著陸
1. 空速----60—70節(jié)（指示空速）（襟翼收起）
2. 襟翼----30度（低于85節(jié)（指示空速））
3. 空速----保持54節(jié)（指示空速）
4. 功率----越過障礙之后降到慢車位
5. 接地----主輪先接地
6. 剎車----重重踩下
7. 襟翼----收起
著陸失敗
1． 油門----全開
2． 汽化器增溫----冷
3． 襟翼----收至20度
4． 空速----55節(jié)（指示空速）
5． 襟翼----緩慢收回
著陸后
1. 襟翼----收起
2. 汽化器增溫----冷
確保飛機安全
1. 停留剎車----設(shè)置好
2. 無線電、電氣設(shè)備----關(guān)閉
3. 油氣混合----慢車斷油（全部拉出）
4. 點火開關(guān)----關(guān)閉
5. 主開關(guān)----關(guān)閉
6. 控制鎖----安裝
詳細(xì)程序
啟動發(fā)動機（零度以上）
在發(fā)動機啟動過程中，將油門打開大約1/2英寸。在溫暖的天氣里，將油泵調(diào)到一格就足夠了。在溫度接近零度時，就需要將油泵調(diào)到三格。發(fā)動機啟動時，按要求慢慢地將油門調(diào)整到1000轉(zhuǎn)/分或更低的轉(zhuǎn)速。
注意
這架飛機上用的汽化器沒有加速泵，油門的抽吸會引起過度貧油，因此在啟動時必須避免油門抽吸。
排氣管噴出黑煙后的弱斷續(xù)點火表示燃油的過量注入或泛濫?？梢杂萌缦鲁绦蚯宄紵抑羞^多的燃油：將油氣混合控制裝置調(diào)到慢車斷油位置，油門全開，通過起動機旋轉(zhuǎn)來起動發(fā)動機。在沒有任何附加發(fā)火的情況下重復(fù)起動程序。
如果發(fā)動機發(fā)火不足（很可能是在寒冷天氣中的冷發(fā)動機），它根本不會點火，這時附加發(fā)火是必要的。
啟動后，應(yīng)該在這些情況下停止發(fā)動機并展開調(diào)查：夏季滑油油量計在30秒內(nèi)沒有顯示壓力，天氣非常寒冷時1分鐘內(nèi)沒有顯示壓力?；蛪毫Φ娜狈赡芤饑?yán)重的發(fā)動機損毀。啟動后要避免汽化器增溫，除非結(jié)冰情況嚴(yán)重。
注意
這節(jié)中寒冷天氣操作的部分會介紹關(guān)于零度以下寒冷天氣中的啟動和操作的細(xì)節(jié)。
滑行
在滑行時，以下操作尤其重要：速度和剎車要保持在最低標(biāo)準(zhǔn)，要利用所有的操縱裝置（見滑行圖表，圖4-2）來保持方向的控制和平衡。
圖4-2（由左到右）：左副翼向上和升降舵中立
右副翼向上和升降舵中立
左副翼向下和升降舵向下
右副翼向下和升降舵向下
注意
要注意強側(cè)風(fēng)順風(fēng)。當(dāng)飛機處于此種姿態(tài)時要避免突然加大油門和急剎車。使用可控前輪和方向舵來保持方向。
在所有地面操作過程中，汽化器增溫控制器的旋鈕必須完全按下，除非加溫是絕對必要的。當(dāng)旋鈕拉出到增溫位置時，進入發(fā)動機的空氣不被過濾。
應(yīng)該以低發(fā)動機轉(zhuǎn)速在松散的碎石或煤渣道面上滑行，以避免磨損和石頭對螺旋槳葉尖的損壞。
前輪的設(shè)計是當(dāng)前輪支架完全伸出時自動對準(zhǔn)正前方。如果前輪充氣太滿并且飛機因為載重而使重心向后，可能必須部分壓迫支架以便允許轉(zhuǎn)彎。在滑行時下壓機頭（手動）或滑行中急剎車之前要完成這個操作。
起飛前
暖車
大多數(shù)暖車是在滑行中進行的，起飛前的附加暖車在飛行檢查單中是禁止的。發(fā)動機被緊緊地包住，為了飛行中的有效冷卻，要做一些預(yù)防措施以避免在地面時過熱。
磁電機檢查
磁電機的檢查應(yīng)該在1700轉(zhuǎn)/分的情況下按如下方式進行。先將點火開關(guān)移到R位置并注意每分轉(zhuǎn)數(shù)。然后將開關(guān)撥回到BOTH位置以清潔另一側(cè)的火花塞。然后撥到L位置，注意每分轉(zhuǎn)數(shù)再撥回BOTH位。每分轉(zhuǎn)數(shù)不能掉到少于125轉(zhuǎn)/分，各發(fā)電機的轉(zhuǎn)數(shù)差異也不能超過50轉(zhuǎn)/分。如果對關(guān)于點火系統(tǒng)的操作有懷疑，在更高的發(fā)動機的速度下檢查轉(zhuǎn)速通?？梢源_定它是否失效。
每分轉(zhuǎn)數(shù)不下降，可能意味著點火系統(tǒng)一邊的錯誤基礎(chǔ)，或者應(yīng)該對磁電機指定設(shè)定之前的時機設(shè)置產(chǎn)生懷疑。
交流發(fā)電機檢查
飛行前對交流發(fā)電機和發(fā)電機控制器操作的檢驗是必要的（比如在夜航或儀表飛行時），可以用打開著陸燈暫時載入電力系統(tǒng)（約3-5秒）或在發(fā)動機暖車過程中（1700轉(zhuǎn)/分）操作襟翼的方式來進行主動檢驗。如果交流發(fā)電機和交流發(fā)電機控制器是正常運作的，電流表會保持在初始位置的一針寬度之內(nèi)。
起飛
功率檢查
在起飛滑跑初期檢查全油門發(fā)動機操作是很重要的。任何發(fā)電機運行不暢或加速遲緩的表現(xiàn)都可能造成起飛的中斷。如果此種情況發(fā)生，你就有理由在下次飛行前進行一次徹底的全油門靜態(tài)試車。發(fā)動機應(yīng)該運轉(zhuǎn)順暢，并且在汽化器增溫關(guān)閉和油氣混合調(diào)到貧油獲得最大轉(zhuǎn)數(shù)時達(dá)到大概2280到2380轉(zhuǎn)/分。
在碎石上的全油門試車尤其會對螺旋槳葉尖造成損傷。當(dāng)必須在碎石道面上起飛時，加大油門必須緩慢進行。這樣可以讓飛機在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)前開始滑跑，沙礫就會被吹到螺旋槳的后面而不是卷到里面去。當(dāng)螺旋槳葉面出現(xiàn)不可避免的小凹痕時，應(yīng)該參照第八節(jié)螺旋槳維護部分描述的那樣立刻進行修理。
在從標(biāo)高高于3000英尺的機場起飛前，油氣混合必須要調(diào)成貧油讓發(fā)動機能在全油門靜態(tài)試車中達(dá)到最大轉(zhuǎn)數(shù)。
在全油門運行之后，順時針調(diào)校油門摩擦鎖，防止油門從最大功率位置移回。在其他飛行條件下也應(yīng)該按要求進行類似的油門摩擦鎖調(diào)校來維持固定的油門設(shè)置。
襟翼設(shè)置
正常的起飛是在襟翼角度為0-10度內(nèi)完成的。襟翼打開10度將減少穿越障礙物的總距離約10%。起飛中襟翼偏角大于10度是不允許的。如果起飛中襟翼為10度，襟翼必須放下直到飛越所有障礙物并且達(dá)到60節(jié)的襟翼收起安全速度。
在短場中，要用到10度的襟翼和54節(jié)的越障飛行速度?？紤]到在近地水平上經(jīng)常發(fā)生的顛簸，這個速度提供了最佳越障總爬升速度。
軟地或是粗糙場地起飛時，需要打開10度襟翼，以微小的低尾姿勢及可實施的最快速度飛離地面。如果前方?jīng)]有障礙物，飛機必須立刻該平以加到更快的爬升速度。
側(cè)風(fēng)起飛
迎著強側(cè)風(fēng)起飛通常在機場長度所需的最小襟翼設(shè)置下進行，在起飛后馬上減小偏流角。副翼部分地偏向迎風(fēng)，飛機加速到比正常稍快一點，然后突然擺脫側(cè)風(fēng)以防在發(fā)生偏流時可能下沉回到跑道上。在離地后，做一次協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向頂風(fēng)以修正偏流。
航路上爬升
正常的爬升是襟翼收起油門全開，速度比最佳爬升率速度高5-10節(jié)，以便獲得性能、能見度和發(fā)動機冷卻的最佳組合。3000英尺下要用全富油，3000英尺以上要換用貧油，使得運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)以及使發(fā)動機達(dá)到最大的每分轉(zhuǎn)速。為了達(dá)到最大的爬升率，參考使用第五節(jié)爬升率圖表中顯示的最佳爬升率速度。如果有障礙物影響了陡峭爬升角的使用，應(yīng)該在襟翼收起和最大功率條件下使用最佳爬升角速度。用低于最佳爬升率速度的速度爬升應(yīng)該是在短期內(nèi)改善發(fā)動機冷卻。
巡航
正常的巡航是在55%-75%的功率下運行的。各個高度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的燃油消耗可以由您的塞斯納功率計算機或是第五節(jié)中的數(shù)據(jù)來決定。
注意
巡航應(yīng)在65%-75%的功率下進行，直到飛行時間積累到50小時或者燃油消耗穩(wěn)定下來為止。這是為了保證適當(dāng)?shù)臍飧篆h(huán)排列并適用于新發(fā)動機、更換一個或多個氣缸的發(fā)動機或氣缸在位翻修的發(fā)動機。
第五節(jié)的數(shù)據(jù)顯示了在低功率設(shè)置下運作是能得到的增加航程和節(jié)省燃油的改進。低功率設(shè)置的使用和在大多數(shù)有利風(fēng)狀況的基礎(chǔ)上巡航高度的選擇都是為了在每次航程中減少燃油消耗需要考慮的重要因素。
圖4-3的巡航性能表顯示了在各種高度及百分比功率的巡航過程中真空速和每加侖燃油航行的海里數(shù)。作為指南，這張表應(yīng)當(dāng)和可用的高空風(fēng)信息一起使用，來確定給定航程的最有利高度和功率設(shè)定。
要達(dá)到第五節(jié)中推薦的貧油消耗量，必須一直使用貧油直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最大并下降25-50轉(zhuǎn)/分。在更低的功率下可能需要稍稍調(diào)到富油以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢。
正如無法解釋的轉(zhuǎn)速下降表明的，汽化器結(jié)冰可以用完全汽化器增溫來消除。在重新獲得原始轉(zhuǎn)速（不加溫）時，用最小的熱量（反復(fù)嘗試得到的）來防止結(jié)冰的形成。由于加熱的空氣導(dǎo)致了富油出現(xiàn)，當(dāng)汽化器增溫裝置在巡航飛行中不斷使用時要重新調(diào)整油氣混合設(shè)置。
在大暴雨天氣中飛行，推薦使用汽化器全增溫來避免由于過量吸入水可能引起的發(fā)動機阻塞。為達(dá)到最順暢的運轉(zhuǎn)，油氣混合設(shè)置應(yīng)該重新調(diào)整。
飛行訓(xùn)練操作中的燃油節(jié)省程序
為了在飛行操作訓(xùn)練中最經(jīng)濟地使用燃油，推薦以下程序。
1. 在飛去和返回練習(xí)場地的過程中使用55%-60%的功率（約2200-2250轉(zhuǎn)/分）。
2. 在3000英尺以上的爬升中調(diào)成貧油以達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，在練習(xí)失速這樣的機動動作時油氣混合應(yīng)保持貧油。
3. 當(dāng)用75%或更小的功率時，在任何高度，包括3000英尺以下的所有操作均需調(diào)成貧油達(dá)到發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。
注意
當(dāng)用75%或更小功率巡航時，貧油率要調(diào)到更高直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最大并下降25-50轉(zhuǎn)/分。這在跨國飛行訓(xùn)練尤其有效，但是也可以在飛去和返回練習(xí)場地的過渡飛行中使用。
用以上推薦的程序能夠比全富油狀態(tài)下的典型飛行訓(xùn)練節(jié)省13%的燃油。
失速
失速的特征普遍表現(xiàn)為襟翼收起或襟翼放下的姿態(tài)。失速警告喇叭在真正的失速形成之前5-10節(jié)的速度時會發(fā)出穩(wěn)定的信號并保持到飛機飛行姿態(tài)改變?yōu)橹?。第五?jié)中概括了關(guān)于各種襟翼設(shè)置和傾斜角度的失速速度。
螺旋
這架飛機允許故意進行螺旋（見第二節(jié)）。但在試圖進入螺旋之前，要仔細(xì)考慮一些注意事項以確保安全飛行。如果沒有收到由熟悉塞斯納152螺旋特性的合格教員發(fā)出的螺旋進入和螺旋改出指令，就不能試圖做任何螺旋動作。
座艙應(yīng)該清潔，所有松散的裝置（包括話筒）必須裝好。單飛螺旋操作時，副駕駛座安全帶和肩帶要系好。如果有行李裝載或兒童座椅上有乘客，不允許進行螺旋。
在所有預(yù)期的飛行條件下必須調(diào)整安全帶和肩帶以做出適當(dāng)?shù)南拗?。盡管如此，還是要仔細(xì)確認(rèn)飛行員能較容易地進行飛行控制和進行最大程度的控制飛行。
如果可行的話，推薦在足夠高的高度完成進入，改出要在離地4000英尺或更高的高度完成。一圈螺旋及其改出至少需要下降1000英尺的高度，而6圈螺旋及其改出要求下降大于兩倍的高度。例如，6圈螺旋的推薦進入高度是離地6000英尺。在任何情況下，按照聯(lián)邦航空法規(guī)91.71的規(guī)定，進入螺旋都應(yīng)該做好計劃使得改出能夠在至少1500英尺的離地高度以上完成。用較高的高度來練習(xí)螺旋的另一個原因是，這樣可以提供更廣闊的視野來保持飛行員的方向感。
正常的螺旋進入是靠關(guān)車失速形成的。接近失速時，升降舵應(yīng)該平穩(wěn)地拉倒最靠后的位置。在失速墜落之前，應(yīng)該在螺旋旋轉(zhuǎn)的預(yù)期方向上使用方向舵，使得滿舵偏離幾乎和升降舵后滿舵同時到達(dá)。比正常進入失速稍大的減速率或者在進入時用部分的功率能夠確保更加協(xié)調(diào)和積極地進入螺旋。螺旋時升降舵和方向舵都必須保持滿舵直到改出開始。對兩舵控制不經(jīng)意地放松會導(dǎo)致發(fā)展成機頭向下的螺旋。
注意
要小心注意在螺旋的所有階段中確保副翼控制裝置處于中間位置，這是因為螺旋中任何的副翼偏向都可能通過提高旋轉(zhuǎn)率和改變俯仰姿勢來改變螺旋特性。
為了訓(xùn)練螺旋和螺旋改出，1到2圈的螺旋就足夠了，也應(yīng)該這樣做。達(dá)到2圈時，螺旋會發(fā)展到較快的旋轉(zhuǎn)速率和陡峭的姿態(tài)。運用改出操縱將使1/4到1/2圈的螺旋得到及時的改出。
如果螺旋超過2到3圈還在繼續(xù)，就要注意螺旋特性的改變了。旋轉(zhuǎn)速率可能改變，還可能感覺到額外的側(cè)滑。從這樣延伸的螺旋中正常改出可能占用一整圈旋轉(zhuǎn)或更多。
不管螺旋轉(zhuǎn)了多少圈，也不管是怎樣進入螺旋的，都應(yīng)該用到以下的改出技術(shù)：
1. 確認(rèn)副翼處于中立位置，油門收到慢車位置。
2. 向旋轉(zhuǎn)的相反方向蹬滿方向舵并保持。
3. 在方向舵蹬到極限時，迅速地將操縱桿推到最前來制止失速。載重重心的后部可能要求完
全放下升降舵以確保達(dá)到最佳改出。
4. 將這些控制輸入系統(tǒng)保持到旋轉(zhuǎn)停止。提前放松控制可能會導(dǎo)致改出時間延長。
5. 當(dāng)旋轉(zhuǎn)停止時，將方向舵恢復(fù)到中立位置，然后順暢地將飛機從俯沖狀態(tài)中改出。
注意
如果迷航阻礙了目視確定旋轉(zhuǎn)的方向，可以參考轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀上的小飛機來獲得方向信息。
由于裝載的設(shè)備或駕駛艙占據(jù)位置造成的基本飛機裝備或重量與平衡的變化會導(dǎo)致螺旋特征的不同，尤其是延長的螺旋。這些差異是正常的，而且能夠造成不同的螺旋特性和三圈以上螺旋的不同改出時長。盡管如此，還是要一直使用以上改出程序已達(dá)到最迅速有效的螺旋改出。
在故意螺旋中，襟翼是禁止放下的，因為在改出中引發(fā)的高速可能破壞襟翼或機翼結(jié)構(gòu)。
著陸
正常的著陸進近可以這樣進行：開機或關(guān)車狀態(tài)下達(dá)到60--70節(jié)的速度且襟翼收起和55—65節(jié)襟翼放下。地面風(fēng)和氣流顛簸通常是決定最佳進近速度的主要因素。
實際接地須在關(guān)車時主輪首先觸地。在速度降低時前輪要平緩地朝跑道降低。
短場著陸
在平穩(wěn)氣流狀態(tài)下的短場著陸須用54節(jié)的進近速度，30度的襟翼和足夠的功率來控制下滑道。越過所有的進近障礙物之后，逐步減小功率并通過降低機頭保持54節(jié)的速度。接地時要關(guān)車并且主輪先著地。在接地后要立即降低機首并按要求猛踩剎車。為了達(dá)到最大的剎車效果，收起襟翼，保持升降舵完全向上，同時要在輪胎不打滑的情況下實施最大的剎車壓力。
在顛簸的空氣狀態(tài)下應(yīng)使用稍快的進近速度。
側(cè)風(fēng)著陸
當(dāng)在強側(cè)風(fēng)中著陸時，要用到機場長度要求的最小襟翼設(shè)置。用低翼法，航向法或綜合方法修正偏流，并用接近水平的姿態(tài)降落著陸。
著陸失敗
在著陸失?。◤?fù)飛）的爬升中，運用全功率后襟翼設(shè)置要立即減少到20度。達(dá)到安全空速時，襟翼要緩慢收起到完全收起的位置。
寒冷天氣中的飛行操作
在低于零度的條件下起飛之前，明智的做法是用手將螺旋槳轉(zhuǎn)動幾圈以松弛或軟化滑油，從而節(jié)省電池能量。
注意
當(dāng)用手轉(zhuǎn)動螺旋槳時，點火開關(guān)要視作已打開。磁電機上松散或損壞的地線可能引起發(fā)動機起火。
一般要求在室外天氣低于零下18攝氏度（華氏零度）時預(yù)熱，建議在零下7攝氏度（華氏20度）時就預(yù)熱。
以下是寒冷天氣中的啟動程序
預(yù)熱：
1. 點火開關(guān)----關(guān)閉
2. 油門----關(guān)閉
3. 油氣混合----慢車斷油
4. 停留剎車----設(shè)置好
5. 螺旋槳----用手轉(zhuǎn)動幾圈
注意
要注意確保剎車已設(shè)置，或者有資深人員進行控制。
6. 混合燃油----富油
7. 油門----打開1/2到3/4英寸
8. 起動注油----依據(jù)天氣情況2到4格
9. 油泵----在發(fā)動機啟動后重新注油
10. 螺旋槳區(qū)域—無人
11. 主開關(guān)—打開
12. 點火開關(guān)--打開（當(dāng)發(fā)動機啟動時松開）
13. 啟動注油----按要求直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢
14. 油門--調(diào)到1200-1500轉(zhuǎn)/分保持約一分鐘，之后轉(zhuǎn)速可以減到1000或以下
15. 滑油油壓----檢查
16. 油泵—鎖上
不預(yù)熱
不預(yù)熱的啟動程序和預(yù)熱的是一樣的，只有在用手轉(zhuǎn)動螺旋槳前發(fā)動機起動注油需要多加3個格。汽化器增溫要在發(fā)動機開啟后使用。汽化器增溫要一直開到發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢。
注意
如果發(fā)動機點火但是不啟動或不繼續(xù)運轉(zhuǎn)，請從第六步開始重復(fù)以上啟動程序。如果在開始幾次的嘗試中發(fā)動機還是不啟動，或者發(fā)動機點火的力量減弱，可能是火花塞被凍住了，遇到這種情況，在進行下一次發(fā)動嘗試時必須預(yù)熱。
在寒冷天氣的飛行操作中，如果室外氣溫非常低，起飛前滑油溫度計量表不會顯示任何刻度。在適當(dāng)?shù)呐囯A段后（2-5分鐘1000轉(zhuǎn)/分），給發(fā)動機加速幾次達(dá)到更高轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機加速平穩(wěn)，滑油壓保持正常穩(wěn)定，飛機就可以起飛了。
在零下18攝氏度以下操作時，避免使用汽化器部分增溫。部分增溫可能將汽化器氣溫增加到0-20度級別，而特定的大氣狀況下結(jié)冰是必要的。
降低噪音
對改善我們環(huán)境質(zhì)量越來越多的重視要求所有飛行員作出更大的努力來減少飛機噪音對公眾的影響。
我們作為飛行員將應(yīng)用如下推薦的程序證明我們對于環(huán)境改善的關(guān)心，從而希望建立起公眾對于航空事業(yè)的支持：
1. 飛行員在目視飛行規(guī)則下操縱飛機，飛越室外聚會的人群、消遣娛樂和公園地區(qū)、以及其他易受噪音滋擾地區(qū)的上空時，即使政府規(guī)定允許在低空飛行，而且天氣情況也允許，仍然要盡一切努力在不低于地面上空2000英尺的高度飛行。
2. 在從機場離開或向機場進近的過程中，起飛后爬升和著陸進近時必須如此，這是為了避免延長在易受噪音滋擾地區(qū)上空的低空飛行。
注意
當(dāng)與空中交通管制的許可、指示或飛行員的判斷（必須在2000英尺以下的高度飛行才能充分履行飛行員看清及避開其他飛行器的責(zé)任）相沖突時，以上推薦的程序不適用。
最高為1670磅重的152飛機的合格噪聲水平是64.8分貝（A）。聯(lián)邦航空局并未對這架飛機在任何機場進行操作、進入或離開時的噪音等級是否或應(yīng)該能夠被接受做出測定。
回到頂部↑ 4樓 Re:[資料]分享《塞斯納152手冊》供有需要的人閱讀 2008-06-07 17:49:25.0
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第五節(jié) 性能
介紹
以下幾頁出現(xiàn)的資料圖表可以讓你了解在不同條件下飛機的情況，同時可以方便你制訂詳細(xì)而又合理精確的飛行計劃。圖表中的數(shù)據(jù)是由實際飛行實驗計算得出的，實驗中的飛機和發(fā)動機都處于良好狀態(tài)并且使用普通的駕機技術(shù)。
需要注意的是，航程和續(xù)航時間的圖表中所顯示燃油儲備能夠支持45分鐘飛行的性能信息是在45%功率下實現(xiàn)的。巡航的燃油流量數(shù)據(jù)是基于推薦的貧油設(shè)置。一些不確定的變量，如貧油混合技術(shù)、燃油計量方式、發(fā)動機和螺旋槳的情況以及氣流的顛簸，這些都可能讓航程和續(xù)航時間發(fā)生10% 或以上的變動。因此，利用可以得到的一切數(shù)據(jù)來估算特定飛行做所需的燃油量是很重要的。
性能圖表的使用
性能數(shù)據(jù)用表格或圖示的方式說明不同變量的影響。圖表上提供了充分而詳細(xì)的信息，你可以選擇使用這些穩(wěn)定數(shù)值來合理準(zhǔn)確地確定具體的性能數(shù)據(jù)。
樣本問題
以下的樣本飛行問題利用了多個圖表中的信息來測定典型飛行的預(yù)測性能數(shù)據(jù)。下面是已知信息：
飛機形態(tài)
起飛重量 1610 磅
可用燃油 24.5加侖
起飛條件
場壓高 1500英尺
溫度 28攝氏度（高于標(biāo)準(zhǔn)16度）
跑道上風(fēng)軌 頂風(fēng)16節(jié)
機場長度 3500英尺
飛行條件
全程距離 320海里
氣壓高度 5500英尺
溫度 20攝氏度（高于標(biāo)準(zhǔn)16度）
預(yù)計風(fēng)軌 頂風(fēng)10節(jié)
降落條件
場壓高 2000英尺
溫度 25攝氏度
機場長度 3000英尺
起飛
參考起飛距離表，見圖5-4，記住這里的距離是短場起飛的數(shù)據(jù)。閱讀在下一個更高的高度和溫度數(shù)值下的圖表可以建立安全的距離。例如，這道例題中，在2000英尺的氣壓高度和30攝氏度的溫度下必須使用下面給出的起飛距離信息：
地面滑跑 980英尺
越過50英尺障礙物的總距離 1820英尺 ℃
這些距離數(shù)據(jù)可用于有效起飛跑道長度。應(yīng)該以起飛圖表中的注釋3對風(fēng)的影響進行修正。12節(jié)頂風(fēng)應(yīng)該修正為：
12節(jié)/9節(jié) × 10% = 13% 減少量
修正風(fēng)的影響之后，得出了下面的距離：
地面滑跑，無風(fēng) 980英尺
地面滑跑的減少量
（980英尺×13%） 127
修正后的地面滑跑距離 853英尺
越過50英尺障礙物的總距離，無風(fēng) 1820英尺
總距離的減少量（1820英尺×13%） 237
修正后的越過50英尺障礙物的總距離 1583英尺
巡航
巡航高度應(yīng)該根據(jù)航程距離，高空風(fēng)和飛機性能來選擇。此樣本問題中給出了典型的巡航高度和預(yù)計航路上風(fēng)的情況。盡管如此，巡航功率設(shè)置的選擇必須根據(jù)幾種因素來確定。這些因素包括圖5-7中的巡航性能特征、圖5-8中的航程概況圖和圖5-9中的續(xù)航時間圖表。
圖表指出了功率和航程之間的關(guān)系。使用低功率設(shè)置時，可以節(jié)約大量燃油而且航程可以更長。
航程圖表指出，無風(fēng)情況下，在5500英尺處用65%的功率預(yù)計可以得到375海里的航程。圖5-9的續(xù)航時間表指出了相應(yīng)時間為3.9小時。
375海里的航程數(shù)值要根據(jù)5500英尺處預(yù)計10節(jié)的頂風(fēng)的情況進行修正。
航程，0級風(fēng) 375海里
由于風(fēng)而減少的航程（3.9小時×10節(jié)頂風(fēng)） 39
修正后的航程 336海里
這表示使用大約65%的功率飛完全程燃油不會用盡。
圖5-7的巡航性能圖表是在6000英尺高度和標(biāo)準(zhǔn)溫度以上20攝氏度情況下的。這些數(shù)值非常接近計劃高度和預(yù)計溫度情況。選擇的發(fā)動機速度是2400轉(zhuǎn)/分，得出以下結(jié)果：
功率 64%
真空速 99節(jié)
巡航燃油流量 5.2加侖/小時
在飛行中用功率計算機來決定功率和燃油消耗可能更為準(zhǔn)確。
所需燃油
利用圖5-6和5-7的性能信息可以估算飛行的總?cè)加托枨?。對于這道例題，圖5-6顯示從2000英尺到6000英尺的爬升需要1加侖燃油。相應(yīng)的爬升距離是9海里。這些數(shù)值是基于標(biāo)準(zhǔn)溫度的（如爬升圖表所示），并且對于大多數(shù)飛行計劃都是足夠準(zhǔn)確的。但是，由于溫度影響要根據(jù)爬升圖表的說明做進一步的修正。非標(biāo)準(zhǔn)氣溫的影響大約是：由于較低的爬升率，在標(biāo)準(zhǔn)溫度上每增加10攝氏度，就要增加10%的時間、燃油和距離。這樣的話，假設(shè)比標(biāo)準(zhǔn)溫度高16攝氏度，修正數(shù)值就是：
16℃
10℃ ×10% = 增加量16%
將這些因素包含進來，燃油估計值將按下面計算:
爬升燃油，標(biāo)準(zhǔn)溫度 1.0
非標(biāo)準(zhǔn)溫度的增加量（1.0×16%） 0.2
修正后的爬升所需燃油 1.2 加侖
用相似的程序計算爬升距離得出10海里
產(chǎn)生的巡航距離是：
總距離 320
爬升距離 -10
巡航距離 310 海里
預(yù)計10節(jié)頂風(fēng)，巡航地面速度預(yù)計為：
99
- 10
89節(jié)
因此，航程中巡航部分所需時間為：
310海里
89節(jié) = 3.5小時
巡航所需燃油為：
3.5小時×5.2加侖/小時=18.2加侖
預(yù)計需要的總?cè)加土咳缦拢?div style="height:15px;">
發(fā)動機開啟，滑行，起飛 0.8
爬升 1.2
巡航 18.2
總?cè)加托枨?nbsp; 20.2加侖
剩余燃油儲備為：
24.5
- 20.2
4.3 加侖
一旦開始飛行，地速檢查將提供更為準(zhǔn)確的依據(jù)以推算飛機在航路上所用時間和攜帶足夠儲備完成此次飛行所需的相應(yīng)燃油量。
著陸
應(yīng)用與起飛時相似的程序來推算在目的地機場的著陸距離。圖5-10顯示的是用短場技術(shù)在各種機場高度和溫度組合下的著陸距離。2000英尺高度和30℃下相應(yīng)的距離如下：
地面滑跑 535英尺
越過50英尺障礙物總距離 1300英尺
基于著陸圖表注釋2中所示的與起飛相同的程序?qū)︼L(fēng)的影響進行修正。
驗證操作溫度
此飛機在室外溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以上23攝氏度的情況下表現(xiàn)出良好的發(fā)動機冷卻性能。不能認(rèn)為這是操作限制。應(yīng)參考第二節(jié)的發(fā)動機操作限制。
第六節(jié) 重量和平衡/設(shè)備清單
介紹
本節(jié)描述確立飛機基本凈重和力矩的步驟。提供了樣表以供參考。還提供了各種情況下計算重量和力矩的程序。本節(jié)最后是這架飛機可用的賽斯納設(shè)備的綜合清單。
應(yīng)該注意，有關(guān)這架飛機重量、力臂、力矩以及已安裝設(shè)備的具體信息只能在此飛機所攜帶的適當(dāng)?shù)闹亓颗c平衡記錄中找到。
確保飛機恰當(dāng)?shù)难b載是飛行員的責(zé)任。
飛機稱重程序
１準(zhǔn)備
ａ給輪胎充氣，達(dá)到推介的操作壓力。
b. 拔掉集油槽快速排放接頭以及油管排放塞，放掉所有燃油。
c. 拔掉滑油集油槽排放塞，放掉所有滑油。
d. 將滑動座椅移至最前面的位置。
e. 把襟翼完全收起。
f. 將所有的控制操縱面放到中立位置。
2 把飛機放平
a. 將秤放到每個輪子底下。（秤的最小容量為500磅）
b. 將前輪放氣，將前支架放低或抬高以使小氣泡處于中心位置。
3 稱重
a. 當(dāng)飛機放平，并且剎車已松開，記錄顯示在每個秤上的重量。若有自重，應(yīng)從每個秤的讀數(shù)中減去。
4 測量
a. 通過測量從主輪中心水平拉一根線到從防火墻上垂下的鉛垂線的距離來獲得測量結(jié)果A。
b. 通過從左側(cè)水平測量前輪軸中心到從主輪中心之間垂下來的鉛垂線的距離來獲得測量結(jié)果B。在右側(cè)按同樣方法進行測量，并算出平均值。
5 用第3和第4條中獲得的測量數(shù)據(jù)就可以確定飛機的重量和重心。
6 基本凈重可以通過完成表6-1來確定。
重量與平衡
以下信息可以使你在規(guī)定的重量和重力范圍內(nèi)操作賽斯納?？梢酝ㄟ^以下的樣本問題、載重圖和重心距力矩包線圖來計算重量和平衡。
從飛機上攜帶的適當(dāng)?shù)闹亓亢推胶庥涗浿刑崛』局亓亢土?，并且將它們寫入樣本載重問題中“您的飛機”這一欄中。
注意
這些記錄中除了基本空重和力矩記錄之外，同時也顯示了重心力矩，但不需要在樣本載重問題中使用。所顯示的力矩必須除以1000，這個數(shù)值在樣本載重問題中使用應(yīng)該用力矩除以1000。
每多裝載一件物品可以用裝載圖來確定力矩處以1000這個數(shù)值，然后在裝載圖中列出。
注意
如載重布局表中所示，有關(guān)飛行員、乘客及行李的載重圖信息是建立在為普通乘客設(shè)立的座位和裝在行李區(qū)中間的行李之上的。對于可能不同的裝載情況，樣本裝載問題表還列出了這些物品的機身站位，以顯示其重心的前后范圍限制（座位和行李區(qū)的限制）。如果裝載的位置與圖上顯示不同，必須再計算力矩，并要建立在被裝載物體的真實重量和重心力臂（機身站位）上。
將所有的重量和力矩/1000的數(shù)值相加，在重心力矩包線圖上標(biāo)出這些數(shù)值，來確定點是否在包線里面，這個載重是否能夠接受。
第七節(jié) 飛機及其系統(tǒng)描述
簡介
這節(jié)提供了飛機及其系統(tǒng)的描述與操作。有些在此手冊中描述的設(shè)備是可選設(shè)備，可能沒有安裝在飛機上。關(guān)于其它可選系統(tǒng)和設(shè)備的詳細(xì)內(nèi)容可參閱第九節(jié)---附錄。
機身
此架飛機是全金屬、兩座、上單翼、單發(fā)飛機，裝有前三點起落架，為了通用目的而設(shè)計。
飛機機身構(gòu)造是常規(guī)的金屬隔板（艙壁），椼條，蒙皮設(shè)計而成，稱為半硬殼式結(jié)構(gòu)。主要結(jié)構(gòu)包括固定機翼的前后貫穿式翼梁、位于后門柱底部的主起落架附屬裝置的隔板和鍛造零件以及帶有位于機翼支架底部附件前門柱底部的連接板的隔板。四根發(fā)動機架椼條也都固定在前門柱上，并且向前延伸到防火墻。
由外部支架固定的機翼（包括油箱）是由帶有成形金屬肋條、加強板和椼條的前后翼梁構(gòu)成。整個結(jié)構(gòu)體都被鋁合金蒙皮包住。前翼梁裝備了從機翼到機身和從機翼到支架的連接接頭。后翼梁裝備了從機翼到機身的連接街頭，它是半翼展翼梁。常規(guī)的用鉸鏈連接的副翼和單開縫襟翼固定在機翼后部。副翼是由包含配重的機首翼梁和板狀金屬翼肋，以及呈V字形波紋形狀的鋁合金蒙皮共同組成，位于機翼的后部。襟翼的構(gòu)造基本與副翼的構(gòu)造一致。不同的是它的配重和額外的成形板狀金屬前緣部分與副翼不同。
尾翼由常規(guī)的垂直安定面、方向舵、水平安定面和升降舵組成。垂直安定面由翼梁、板狀金屬翼肋、加強板、環(huán)列式蒙皮板、成形的前緣蒙皮和背鰭組成。方向舵是由成形的機翼前緣蒙皮（包括兩邊各一個鉸鏈）、環(huán)列式蒙皮、翼肋以及在底部帶地面調(diào)整配平片的機翼后緣蒙皮組成。在方向舵頂端包含有機翼前緣延長部分，此延長部分又包含有一個配重。水平安定面是由前翼梁、主翼梁、板狀金屬翼肋、加強件、環(huán)列式蒙皮板以及前緣蒙皮組成。
水平安定面還包括升降舵配平片致動器。升降舵包括一個主翼梁，曲柄，左右環(huán)列式蒙皮板，以及升降舵左半部分后緣蒙皮。整個升降舵右邊后緣是用鉸鏈固定住，形成了升降舵配平片。左右升降舵尖前緣部分有一個延長部分，這個延長部分包含有一個配重。
7-7 儀表圖
1 轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀 2 空速表 3 真空計 4 航向指示器 5 姿態(tài)指示儀 6 飛機注冊碼
7 時鐘 8 爬升率指示儀 9 高度表 10 航道偏離指針 11 航道偏離和盲降下滑道指示儀 12 指點標(biāo)燈和開關(guān) 13 異頻雷達(dá)收發(fā)機 14 1號導(dǎo)航/通信無線電 15聲音控制面板
16 2號導(dǎo)航/通信無線電 17 飛機小時記錄器 18 轉(zhuǎn)速表 19 自動定向儀方位指示器
20 自動定向儀無線電 21 低壓報警燈 22 電流表 23 地圖隔板 24 座艙暖氣開關(guān)
25 座艙空調(diào)開關(guān) 26 自動保險電門 27 襟翼開關(guān)和 28 油汽混合控制按鈕
29 油門 30 話筒 31 升降舵配平控制盤 32 汽化器增溫控制鍵 33 電源開關(guān)
34 滑油油壓計 35 滑油溫度計 36 （點煙）打火機 37 儀表盤和無線電撥號變阻器
38 左右油量顯示器 39 點火開關(guān) 40 主開關(guān) 41 油泵 42 停留剎車控制旋鈕
飛行操縱系統(tǒng)
飛機的飛行操縱系統(tǒng)（見表7-1）包括常規(guī)的副翼，方向舵，升降舵操縱面。操縱面是通過機械聯(lián)動裝置手動操作。機械聯(lián)動裝置是用駕駛盤操作副翼和升降舵，用方向舵/剎車踏板控制方向舵。
方向舵/剎車踏板可以有延長部分。它包括方向舵面，兩個墊片和兩個彈簧夾。要安裝延長部分，將彈簧夾安到延長部分底部，并安裝到方向舵踏板的底部。將彈簧夾上部放到方向舵上部并合上。檢查延長部分穩(wěn)固的在正確的位置。要卸掉延長部分，按安裝時相反的程序操作。
配平系統(tǒng)
提供有手動操作的升降舵配平調(diào)整片。通過運用垂直安裝的配平控制輪來達(dá)到升降舵配平的目的。向前旋轉(zhuǎn)配平控制輪會使機頭下沉，向后旋轉(zhuǎn)會使機頭上仰。
儀表盤
儀表盤（見表7-2）是為了讓主要的飛行儀表直接展示在飛行員面前而設(shè)計的。陀螺操作飛行儀表在操縱桿稍微靠左的位置，上下分布排列?？账俦?、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)器和真空計在上述儀表的左邊。時鐘、高度表、爬升率指示儀以及導(dǎo)航儀在操縱桿的上方或右側(cè)。航空電子設(shè)備大致位于儀表盤中心位置， 分層排列，為儀表盤右下方的其它儀表提供了空間。儀表盤右邊還包括轉(zhuǎn)速表，電流表，低壓燈，和飛行小時記錄器這樣的附加設(shè)備。位于主儀表盤下面，左邊的開關(guān)和控制儀表盤包括油量顯示器、打火機以及位于飛行員控制盤下方的發(fā)動機儀表。電力開關(guān)、儀表板、無線電亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、點火開關(guān)、主開關(guān)、油泵和停留剎車控制器都位于上述儀表周圍。發(fā)動機控制開關(guān)、襟翼開關(guān)、客艙換氣和增溫旋鈕都位于飛行員右邊，控制面板和開關(guān)中間。在這些儀表的正下方是升降舵配平控制盤、配平位置指示器、話筒和自動保險電門。 航圖夾位于開關(guān)面板和控制面板的最右側(cè)。
有關(guān)這個儀表板上的儀表，開關(guān)，自動保險電門，控制鍵的詳細(xì)信息，可參照此節(jié)中對飛機系統(tǒng)的描述。
地面控制
滑行時有效的地面控制是通過用方向舵腳蹬調(diào)整前輪轉(zhuǎn)彎來達(dá)到的；踩左方向舵腳蹬，飛機轉(zhuǎn)向左側(cè)，踩右方向舵腳蹬，飛機轉(zhuǎn)向右邊。當(dāng)方向舵腳蹬被踩下去時，安裝了彈簧的轉(zhuǎn)彎彈簧筒（連接著前輪起落架和方向舵腳踏桿）可以使前輪左右轉(zhuǎn)8.5度，若踩左邊或右邊的剎車，可以使左右旋轉(zhuǎn)的角度增加到30度。
用手推動飛機最簡單的方法是將拖桿連接到前起落架支架上。如果沒有拖桿但又需要推動飛機的時候，用機翼的撐桿作為推動點。不要用垂直或水平操縱面來移動飛機。如果要用車輛來拖飛機，一定不能讓前輪左右旋轉(zhuǎn)的角度超過30度，否則就會造成對前起落架結(jié)構(gòu)的損壞。
在滑行中，使用不同的剎車力度和前輪轉(zhuǎn)彎，飛機的最小轉(zhuǎn)彎半徑，大致是24英尺8英寸。在地面操作時，要獲得最小半徑轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該通過按壓垂直安定面前面的尾椎使飛機繞著任何一個主起落架旋轉(zhuǎn)，以使前輪抬起離開地面。
襟翼系統(tǒng)
襟翼是單開縫類型（見表7-3）并且可以將儀表盤上襟翼開關(guān)調(diào)整到期望的襟翼偏離位置來打開或收起襟翼。儀表盤窄縫中的開關(guān)桿可以上下移動，并在10度和20 度時機械停止。若襟翼設(shè)定大于10度，將開關(guān)桿推到右邊，并放到期望的地方。在開關(guān)桿左側(cè)的刻度盤和指針顯示了襟翼打開的角度。襟翼系統(tǒng)電路由15安的自動保險電門保護。這個自動保險電門上寫著FLAP（襟翼），并位于儀表盤的右側(cè)。
起落架系統(tǒng)
起落架是由一個可控制的前輪和兩個主輪構(gòu)成的前三點式結(jié)構(gòu)。起落架可能裝備機輪胎整流罩。通過由管狀鋼制彈簧組成的主起落架和前起落架氣壓/油壓減震支柱來減震。每個主起落架輪內(nèi)側(cè)都裝有液壓驅(qū)動的盤式剎車片。如果機輪整流罩上安裝了空氣動力學(xué)的整流罩，可以覆蓋每個剎車片。
行李艙
行李艙包括從飛行員和乘客座位背面到后座艙隔板的區(qū)域。從機艙內(nèi)部可到達(dá)行李區(qū)。提供了有六個固定帶的行李網(wǎng)并且將六個固定帶綁在飛機上提供的固定環(huán)上以確保行李的安全。在裝載飛機時，除非安裝了小孩的座位否則不允許小孩進入或坐在行李艙中。一切有可能對飛機造成危險的物品或人都不能放置在飛機的任何地方。有關(guān)行李區(qū)尺寸參考第八節(jié)內(nèi)容。
座椅
座椅的設(shè)置包括飛行員和乘客的兩個獨立的可調(diào)整座椅，小孩的座椅（如果安裝了的話）在客艙后部。飛行員和乘客的座椅有兩種可用類型：四向可調(diào)座椅和六向可調(diào)座椅。
四向可調(diào)座椅可以前后移動座椅位置，還可以調(diào)整座椅靠背角度。要調(diào)整座椅位置，可以抬起座椅內(nèi)側(cè)下面的手柄，將座椅滑進想要的位置，放開手柄，檢查座椅已卡住。要調(diào)整座椅靠背，向前拉座椅中心后面的旋鈕并向座椅后背施加壓力。要使座椅后背回到直立的狀態(tài)，應(yīng)該向前拉座椅后背露出的部分。座椅還可以向前完全折疊。
六向可調(diào)座椅可以向前或向后移動，可以調(diào)整高度和座椅靠背傾斜角度。要調(diào)整座椅的位置，可以抬起座椅底部內(nèi)側(cè)前方的管狀手柄并將座椅滑到想要的位置。放開手柄，檢查座椅已卡住。要升高或降低座椅，搖動位于座椅外側(cè)下面的曲柄。通過旋轉(zhuǎn)座椅后部內(nèi)側(cè)的手柄來調(diào)整座椅靠背傾斜角度。要調(diào)整座椅后背角度，向后旋轉(zhuǎn)手柄并向座椅后背施加壓力直到它停止移動。可以通過向前拉座椅后背下部露出的地方，使座椅后背回到直立的狀態(tài)。檢查放松手柄是否已經(jīng)回到了垂直的位置。兩個座椅都可以向前完全折疊。
小孩的座椅可以安裝在客艙后部。座椅后背固定在座艙側(cè)壁，座椅底部連在地面上的托架。這個座椅是不可調(diào)整的。
安全帶和肩帶
所有的座椅都配有安全帶（見圖7-4）。飛行員和乘客座椅還單獨設(shè)有肩帶。如果需要的話，還可以為飛行員和乘客提供帶有慣性卷軸的一體化安全帶和肩帶。
安全帶
飛行員座椅、乘客座椅和小孩座椅（如果安裝）上的安全帶都固定在底板的接頭上。帶扣座的那半安全帶位于每個座椅的內(nèi)側(cè)，并且長度固定；帶扣片的那半安全帶位于外側(cè)，是安全帶可調(diào)節(jié)的部分。
要使用飛行員和乘客安全帶，應(yīng)該將安全帶設(shè)置到合適的位置，然后根據(jù)需要延長帶扣片的那半安全帶，延長方法是抓住扣片側(cè)部，朝相反的方向拉。將扣片插入扣座并扣牢。通過調(diào)整安全帶上余出的部分將安全帶調(diào)整到一個舒適的長度。小孩安全帶（如有安裝）的使用方法與飛行員和乘客安全帶的使用方法是一樣的。要松開安全帶，應(yīng)該抓住扣座頭部，向扣片相反方向的上方拉。
肩帶
每個肩帶都固定在后門柱，窗線的上面。安裝在艙門上面裝載護層的后面。要存放肩帶，將其折疊并放護層的后面。小孩的座椅沒有肩帶。
使用肩帶時應(yīng)首先系緊并調(diào)整安全帶。然后，按照需求拉肩帶末端的連接扣片和窄的放松帶來延長肩帶的長度。將連接扣片緊緊地扣入帶扣片那部分安全帶預(yù)留的螺栓中。然后調(diào)整長度。要打開肩帶，向上拉窄的放松帶，并將肩帶連接扣片從安全帶扣片的螺栓上解開。在緊急情況下，可以先松開安全帶，但肩帶仍然連接安全帶帶扣片的那一部分，垂到座椅的側(cè)面。
肩帶的調(diào)整很重要。肩帶的適當(dāng)調(diào)整可以使乘坐者能足夠的向前傾，并直立的坐著，但是要防止過分向前移動，以免在突然減速時與前面的物體相撞。而且，飛行員也希望有足夠的空間讓他很容易的接觸到所有操縱系統(tǒng)。
帶有慣性卷軸的安全帶/ 肩帶
只有飛行員和前排乘客才有帶有慣性卷軸的安全帶和肩帶。慣性卷軸安裝在客艙側(cè)墻上部，安全帶/肩帶從慣性卷軸一直延伸到前排座椅外側(cè)連接點上。獨立的安全帶和扣座位于座椅內(nèi)側(cè)。慣性卷軸可以使身體自由移動。然而，一旦突然減速，慣性卷軸會自動鎖住以保護乘客。
要用安全帶/肩帶，將肩帶上的可調(diào)整金屬扣片放到齊肩位置，向下拉扣片和肩帶，并且將扣片插入安全帶扣座。松開安全帶扣座可以使慣性卷軸將肩帶拉到座椅外側(cè)。
進艙門和座艙窗戶
進出飛機的門有兩個，座艙兩側(cè)各一個（參見第六節(jié)有關(guān)座艙和座艙門尺寸的內(nèi)容）。座艙門包括一個嵌入式外部和內(nèi)部門把手，需要用鑰匙才能打開的門鎖（只有左門），一個門吸，以及一個可以打開的窗戶。
要從飛機外面打開艙門，可以用接近門后沿的嵌入式門把手。抓住手把前緣部分拉出來。要從飛機里面開門或關(guān)門，可以用嵌入式的門把手和扶手。在飛行之前應(yīng)該檢查每個艙門以確保安全，而且不能在飛行中故意打開艙門。
注意
在飛行中由于不恰當(dāng)?shù)年P(guān)門造成座艙門的意外打開時不需要降落。最好的操作方法是使飛機處于平衡狀態(tài)，速度達(dá)到65節(jié)指示空速。立即向外輕推座艙門，然后再用力關(guān)上。
抓住門把手前緣一拉就可以出座艙門。要鎖飛機，從右艙門里面抬起艙門后緣的把手，鎖住右艙門。關(guān)上左艙門并用點火開關(guān)鑰匙把門鎖上。
兩個艙門都裝有可打開的窗戶。窗戶靠一個定位銷固定在封閉的位置，定位銷位于窗框下沿配有暗鎖。要打開任何一扇窗戶，都要向上旋轉(zhuǎn)暗鎖。窗戶有一個裝有彈簧的固定把手，這樣就可以向外旋轉(zhuǎn)窗戶并固定，窗戶可以在低于149節(jié)的任何空速下打開。其他所有的客艙窗戶都是固定形式并且不能打開。在客艙頂部可能安裝另外兩個固定的窗戶。
控制鎖
控制鎖用來鎖住副翼和升降舵操縱面，使它們處于中立位置，并且防止飛機停在地面時風(fēng)抖振對這些系統(tǒng)造成破壞。鎖包括一個帶有紅色金屬標(biāo)志旗的鋼條，旗子上面寫著 CONTROL LOCK, REMOVE BEFORE STARTING ENGINE（啟動發(fā)動機之前請打開控制鎖）。若要安裝控制鎖，請將飛行員控制盤軸頂端的小孔與儀表板上軸卡圈頂端的小孔對齊，并將鋼條插入對齊的孔中。如果控制鎖安裝正確，那么紅色的標(biāo)志旗會在點火開關(guān)之上。大風(fēng)或陣風(fēng)出現(xiàn)時，在垂直安定面和方向舵上應(yīng)該安裝操縱面鎖。控制鎖和其他任何類型的鎖在啟動發(fā)動機之前都應(yīng)該打開。
發(fā)動機
飛機發(fā)動機是水平隊列式、四缸、頂置活門、氣冷式、碳化的發(fā)動機，并且裝有潮濕的集油槽系統(tǒng)。發(fā)動機型號是lycoming model o-235-l2c，在2550轉(zhuǎn)每分下的額定功率是110馬力。主要的發(fā)動機附件（安裝在發(fā)動機前面）包括啟動器和皮帶驅(qū)動的發(fā)電機和一個滑油冷卻器。雙磁電機安裝在發(fā)動機后部的附件驅(qū)動底座上。還安裝有真空泵和滿流慮油器。
發(fā)動機控制系統(tǒng)
發(fā)動機功率是由安裝在儀表盤中低部位置的油門控制的。油門以常規(guī)方式運轉(zhuǎn)。將油門推到最前時，油門打開，推到最后時，油門關(guān)閉。摩擦閘位于油門底部，是一個圓形有凸邊的磁盤，順時針旋轉(zhuǎn)會增加摩擦，逆時針會減小摩擦。
油氣混合控制器安裝在操作臺的右下角，是一個紅色的旋鈕，在其周圍有一些突起的點，在旋鈕的末端是一個鎖定裝置旋鈕。旋鈕完全向前推，為富油狀態(tài)。旋鈕完全向后推為慢車斷油狀態(tài)。要做細(xì)微調(diào)整，可以通過順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕使控制系統(tǒng)向前移動，通過逆時針旋轉(zhuǎn)旋鈕使控制系統(tǒng)向后移動。要進行快速的或較大的調(diào)整，可以通過按壓油氣混合控制器末端的鎖定裝置旋鈕來向前或向后旋鈕。然后將控制器調(diào)整到想要到達(dá)的位置。
發(fā)動機儀表
發(fā)動機是否工作正常是由以下幾個儀表檢測的：油壓計、油溫計和轉(zhuǎn)速表。
油壓計位于開關(guān)和控制面板的左側(cè)，是靠油壓來工作。從發(fā)動機中伸出來一條直的壓油管在發(fā)動機工作壓力下，將油從發(fā)動機送到油壓計。油壓計上面的標(biāo)識顯示了最低慢車油壓是25磅每平方英寸（紅線），正常工作范圍是60-90磅每平方英寸（綠色弧線），最大油壓是100磅每平方英寸。（紅線）
油溫是通過開關(guān)控制面板左側(cè)的油溫計顯示的。油溫計是由電阻型溫度傳感器控制的，這個傳感器從飛機的電氣系統(tǒng)接受電力。油溫限制的正常范圍（綠色弧線），即100華氏溫度(38攝氏度)到245華氏溫度（118攝氏度），最大（紅線）為245華氏溫度（118攝氏度）。
發(fā)動機驅(qū)動的機械轉(zhuǎn)速表位于儀表板的中上部。這個儀表的校準(zhǔn)是以100轉(zhuǎn)的增量為單位， 能夠顯示發(fā)動機和螺旋槳的速度。在轉(zhuǎn)速表表盤正下方是一個時鐘，用來記錄發(fā)動機運行時間，以小時為單位，轉(zhuǎn)速以10為最小單位。儀表標(biāo)識包括正常造作范圍（綠色弧線）即1900-2500轉(zhuǎn)數(shù)。最高標(biāo)準(zhǔn)（紅線）即2500轉(zhuǎn)。這個綠色弧線的最末端寫著“stepped（分段顯示）”，以顯示在75%發(fā)動機功率下，在海平面高度（2350轉(zhuǎn)/分）、4000英尺（2450轉(zhuǎn)/分）和8000英尺（2550轉(zhuǎn)每分）的大致轉(zhuǎn)速。
新發(fā)動機磨合及其操作
發(fā)動機在工廠時就進行了磨合運轉(zhuǎn)，可以在各種范圍的功率下使用。但是，建議巡航時以65%至75%的功率運行直到累計飛行時間達(dá)到50 小時或滑油消耗穩(wěn)定為止。這樣會確?；铜h(huán)正確的位置排列。
飛機交付使用之時發(fā)動機中就已經(jīng)裝有防腐蝕潤滑油。如果在飛行25小時之內(nèi)必須加滑油，只能使用與MILL-6082相符的航空等級純礦物滑油。
發(fā)動機滑油系統(tǒng)
對發(fā)動機起到潤滑作用的滑油是由發(fā)動機底部的集油槽提供的。發(fā)動機集油槽的容量是6夸脫。（如果安裝了滿流濾油器需要額外的一夸脫滑油）?；褪峭ㄟ^吸油過濾網(wǎng)從集油槽中吸到發(fā)動機驅(qū)動的滑油泵中。如果沒有滿流濾油器，則滑油將從油泵直接運輸?shù)交屠鋮s器，然后穿過壓力篩返回到發(fā)動機。如果發(fā)動機安裝了滿流濾油器，滑油從油泵進入恒溫旁通閥。如果滑油是冷的，旁通閥可以使滑油繞開滑油冷卻器直接流入發(fā)動機油濾。如果滑油是熱的，旁通閥通過可調(diào)整的軟管將滑油從附件盒運到安裝在發(fā)動機左前側(cè)的滑油冷卻器中?；徒?jīng)過過濾器返回到發(fā)動機附件盒。過濾后的滑油進入釋壓活門，釋壓活門允許額外的滑油返回集油槽，剩下的滑油進入發(fā)動機其它各部分用于潤滑。渣油通過重力自流回到油槽。
滑油加油口蓋/量油尺安裝在發(fā)動機右后方。可以通過整流罩上的入口接觸到滑油加油口蓋/量油尺。在滑油低于四夸脫時不能運行發(fā)動機。若要用通氣管降低滑油損耗，請在小于3小時的正常飛行前注入5夸脫滑油。而對于更長的飛行，要注入6夸脫滑油（只需看量油尺上的顯示）。有關(guān)滑油等級和規(guī)格請參見本手冊第8節(jié)。
快速放油閥可以取代油槽排放孔中的放油塞，這樣可以更快、更干凈的放干發(fā)動機中的滑油。若要用這個快速放油閥放油，可以將軟管放在放油閥的末端，然后向上推放油閥末端直到放油閥扣入打開的位置。彈簧夾會使放油閥保持打開的狀態(tài)。放油完畢后，用一個合適的工具將放油閥放入關(guān)閉的位置并且拿走放油管。
點火啟動器系統(tǒng)
通過兩個發(fā)動機驅(qū)動的磁電機以及每個氣缸中的兩個火花塞來點火 。右側(cè)磁電機點燃右下和左上角的火花塞，左側(cè)磁電機點燃左下和右上角的火花塞。發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)必須要靠兩個磁電機，因為復(fù)式點火可以使油氣混合更加完全的燃燒。
點火開關(guān)和啟動器的運轉(zhuǎn)是由位于左側(cè)開關(guān)控制盤的旋轉(zhuǎn)開關(guān)控制的。開關(guān)上按順時針方向依次寫著OFF（關(guān)閉）、R（右）、L（左）、BOTH（兩個都）和START（啟動）。只有在兩個磁電機都打開（BOTH的位置）時才能運轉(zhuǎn)發(fā)動機，磁電機檢查時除外。寫著R（右）和L（左）的開關(guān)只能在檢查或緊急情況下才能使用。當(dāng)開關(guān)擰到裝有彈簧的START（啟動）位置時，（主開關(guān)打開），可以使啟動器開關(guān)運轉(zhuǎn)，從而使啟動器帶動發(fā)動機啟動。當(dāng)松開開關(guān)時，它將自動回到BOTH(兩個都) 位置。
進氣系統(tǒng)
發(fā)動機進氣系統(tǒng)從位于整流罩底部的入口吸入沖壓空氣。入口被一個空氣過濾器蓋住，防止灰塵和其他物質(zhì)進入吸入的空氣中。 氣流穿過過濾器進入空氣室。穿過空氣室之后，吸入的空氣進入到發(fā)動機底部的汽化器入口，然后通過進氣排管進入發(fā)動機氣缸。若遇上汽化器結(jié)冰或進氣過濾器堵塞的情況，備用的加熱空氣可以從消音器罩通過管道進入一個空氣室中的閥門，該閥門由儀表板上的汽化器增溫控制系統(tǒng)進行操作。來自消音器罩的已加熱空氣可以從未過濾的外部資源獲得。在全油門下將汽化器增溫開到最大會造成大約150-200轉(zhuǎn)速的損失。
排氣系統(tǒng)
每個氣缸中的廢氣穿過立管組件進入到發(fā)動機底部的消音器和尾管。消音器外面包有一個罩，為汽化器增溫裝置和座艙空調(diào)形成了一個加熱室。
汽化器和注油系統(tǒng)
發(fā)動機底部安裝有上吸浮子式的固定噴霧式汽化器。汽化器有慢車斷油機制和手動混合操作。
燃油從燃油系統(tǒng)中通過重力自流進入汽化器。在汽化器中，燃油被霧化，并且以適當(dāng)?shù)谋壤c吸入的空氣混合，并通過進氣歧管送入氣缸。進入汽化器霧化的燃油和空氣比例是由儀表板上的油氣混合控制器控制的。
為了啟動，發(fā)動機裝備有手動注油系統(tǒng)。油泵實際上很小，拔掉柱塞時，它將油從燃油過濾網(wǎng)中吸出，柱塞放回去后可以將油注入到氣缸的吸入口。在儀表盤上的柱塞旋鈕安裝了一個鎖，在完全被推進去之后，必須要向左或向右旋轉(zhuǎn)直到旋鈕無法拔出為止。
冷卻系統(tǒng)
沖壓空氣為了冷卻發(fā)動機將通過發(fā)動機整流罩前面的兩個進氣口進入。冷卻的空氣通過折流直接進入氣缸和發(fā)動機其他部分，然后通過整流罩后沿底部的出口排出。沒有提供手動冷卻控制系統(tǒng)。
飛機有為冬季換季工作準(zhǔn)備的工具箱。在第九節(jié)附錄中將對這個工具箱進行詳細(xì)介紹。
螺旋槳
飛機裝備有雙葉、固定槳距、全鋁合金鍛造的螺旋槳，螺旋槳經(jīng)過陽極氧化處理，可以防腐蝕。螺旋槳直徑為69英寸。
燃油系統(tǒng)
飛機裝有標(biāo)準(zhǔn)燃油系統(tǒng)或長途燃油系統(tǒng)（見表７－６）。兩個系統(tǒng)都包含兩個排氣式油箱（兩個機翼上各一個）、一個燃油關(guān)閉閥門、燃油過濾網(wǎng)、手動注油泵以及汽化器。有關(guān)這兩個系統(tǒng)的油量信息見表7-5。
燃油靠重力從兩翼油箱流到燃油關(guān)閉閥。閥門調(diào)到打開的位置，燃油經(jīng)過濾器流到汽化器?；旌系娜加秃蜌饬饔滞ㄟ^進氣歧管從汽化器流到氣缸。手動注油泵將燃油從油濾器中抽出并注入到氣缸進氣口中。
通風(fēng)對燃油系統(tǒng)的操作是很重要的。通風(fēng)系統(tǒng)的堵塞會導(dǎo)致燃油流量的減少并最終導(dǎo)致發(fā)動機堵塞。左右兩個油箱之間的內(nèi)部連接管道可以實現(xiàn)通風(fēng)。左邊油箱通過安裝有單向閥的通風(fēng)管道向機外通風(fēng)，這個通風(fēng)管道是一個在左翼底面的機翼撐桿連接點旁邊的突起部分。右側(cè)的燃油注油帽也可用于通風(fēng)。
燃油量是用兩個浮子式燃油量轉(zhuǎn)換機（每個油箱一個）測量的，儀表盤左下邊兩個電力驅(qū)動的油量表可以指示燃油量。紅線和字母E表示空油箱。當(dāng)表中顯示油箱已空時，不管是標(biāo)準(zhǔn)的還是遠(yuǎn)程的油箱里面都大約剩下0.75加侖的不可用燃油。在飛機外滑、側(cè)滑或處于不正常姿態(tài)時，燃油量表指示的數(shù)值是不準(zhǔn)確的。
由于兩個油箱都同時供油，不可用油的數(shù)量相對很少。在最緊急飛行條件下最大不可用油的量大約是1.5加侖。其它任何合理飛行條件下不可用油不會超過這個量，包括在著陸程序中的長達(dá)30秒的全舵?zhèn)然w行?？?cè)加土可儆?加侖（每個油箱1加侖）時不能起飛。
燃油系統(tǒng)裝有放油閥以檢查系統(tǒng)燃油中的污染物和燃油等級。在每天的首次飛行前和每次加油后，都應(yīng)該用樣品杯從機翼油箱集油槽中接一點燃油，還可以使用油濾器在發(fā)動機整流罩右邊的檢查口蓋下排出燃油來檢查系統(tǒng)。每次飛行后應(yīng)給油箱加滿油以防凝結(jié)。
當(dāng)飛機裝有遠(yuǎn)程油箱時，可以減少它的燃油儲量以使機艙載重增加。為了達(dá)到這個目的，可以給每個油箱加油一直加到燃油注油器管頸上的油量表的下方。當(dāng)加到這條線時，油箱里的油就是13加侖（在所有飛行條件下都有12.25加侖可用燃油）。
剎車系統(tǒng)
在飛機兩邊的主起落架輪上都有一個單盤的液壓驅(qū)動剎車裝置。兩個剎車裝置靠液壓管路連接到和飛行員的兩個方向舵踏板相連的主氣缸上。剎車的操作是對左邊（駕駛座）或右邊（副駕座）的方向舵踏板施壓，這兩個方向舵之間是相連的。當(dāng)飛機停車時，利用儀表盤左下邊的停留剎車旋鈕可以設(shè)定兩個主輪的剎車。
為了使剎車壽命達(dá)到最長，保持剎車系統(tǒng)的適當(dāng)維護，并且在滑行操作和著陸時盡量少的使用剎車。
即將發(fā)生剎車失靈的一些征狀是：在應(yīng)用剎車后，剎車效應(yīng)逐漸減小，剎車裝置出現(xiàn)噪音或拖沓的現(xiàn)象、踏板松軟以及過長的行駛距離和弱的剎車作用。只要這些征狀中的任何一個發(fā)生，就需要立即關(guān)注剎車系統(tǒng)。如果在滑行或著陸滑跑中，剎車作用減小了，要放開踏板然后重新用力剎車。如果剎車變得輕軟，或踏板行程增加，給踏板注油能增進剎車壓力。如果一個剎車減弱或失效，按要求，在使用反向方向舵時要輕踩另一個剎車以使剎車效應(yīng)更好。
電力系統(tǒng)
飛機上配備著28伏的直流電系統(tǒng)（見圖7-7）。這個系統(tǒng)用一個裝在防火墻右邊的24伏的電池作為電力能源并用發(fā)動機驅(qū)動的60安培交流發(fā)電機來維持電池充電狀態(tài)。電力提供給匯流條，主開關(guān)將這些電力分給除發(fā)動機點火系統(tǒng)、時鐘和飛行時間記錄器（如果有安裝）以外的所有線路。當(dāng)發(fā)動機運作時，飛行時間記錄器通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)時激活油壓開關(guān)得到電力，而時鐘是一直通電的。在開動發(fā)動機或使用外部電源之前，所有的航空電子設(shè)備都必須關(guān)閉，以防有害的瞬間電壓損壞設(shè)備中的晶體管。
主開關(guān)
主開關(guān)是分離式搖桿開關(guān)，上標(biāo)著MASTER，向上是開，向下是關(guān)。主開關(guān)的右半部分標(biāo)著BAT，是控制飛機上所有的電力。左半部分標(biāo)著ALT，控制交流發(fā)電機。
圖7-7 電力系統(tǒng) （參照私飛97頁圖翻譯）
正常情況下，主開關(guān)的兩邊要同時使用；但是在地面時BAT開關(guān)可以單獨打開以檢查設(shè)備。ALT開關(guān)關(guān)閉時，即是把交流發(fā)電機脫離電力系統(tǒng)。當(dāng)它關(guān)閉時，所有的電力負(fù)荷就轉(zhuǎn)到了電池上。交流發(fā)電機開關(guān)關(guān)上時繼續(xù)操作將會使電池電力減弱，減弱到一定程度時打開電池接觸器，將電力移出交流發(fā)電機磁場，以防止交流發(fā)電機重啟。
電流表
裝在儀表盤左上位置的電流表將顯示從交流發(fā)電機到電池或從電池到飛機電力系統(tǒng)的電流安培數(shù)。發(fā)動機運作且主開關(guān)打開時，電流表指示的充電率是指電池充電率。如果交流發(fā)電機不運作或電力負(fù)荷超過交流發(fā)電機的輸出，電流表指示的就是電池的放電率。
交流發(fā)電機控制器和低壓報警燈
飛機上裝有組合交流發(fā)電機高低電壓調(diào)節(jié)控制器，安裝在防火墻靠著發(fā)動機的那邊，而標(biāo)著低電壓的紅色警示燈安裝在儀表盤上的電流表下方。
如果過壓現(xiàn)象發(fā)生，交流發(fā)電機控制器會自動移除使交流發(fā)電機關(guān)閉的場電流。然后電池會給系統(tǒng)提供電力，并在電流表上顯示放電率。在這種情況下，根據(jù)電力系統(tǒng)負(fù)荷，當(dāng)系統(tǒng)電壓降到正常以下時低壓報警燈亮起。這時可以將主開關(guān)關(guān)上再打開，重置交流發(fā)電機控制器。如果警示燈不亮，則正常交流發(fā)電機恢復(fù)充電；然而，如果燈再次亮起，則是發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)盡快停止飛行。
注意
低壓報警燈亮起和電流表的放電顯示可能在系統(tǒng)有電力負(fù)荷時發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下發(fā)生，例如在低轉(zhuǎn)速時的滑行。在這些情況下，發(fā)動機達(dá)到更高轉(zhuǎn)速時燈會熄滅。主開關(guān)不需重開，因為過壓現(xiàn)象沒有發(fā)生，交流發(fā)電機系統(tǒng)沒有失效。
警示燈可以通過以下方式檢驗：打開著陸燈，然后立刻關(guān)閉主開關(guān)的ALT開關(guān)，同時讓BAT開關(guān)保持開啟。
電路自動保險電門和保險絲
飛機上的大部分電路由裝在儀表盤發(fā)動機控制下的“按鈕復(fù)位”自動保險電門保護。點火器與在其后部的手動重啟式自動保險電門、儀表盤后面的保險絲裝備在一起。駕駛盤地圖燈（如果有安裝）依靠NAV/DOME自動保險電門及儀表盤后的保險絲來保護。不被自動保險電門保護的線路是電池接觸器閉合電路（外部電源）、時鐘電路和飛行時間記錄器。這些線路由與電池相鄰的保險絲保護。
地面服務(wù)插頭插座
地面服務(wù)插頭插座的安裝允許使用外部電源，用于寒冷天氣下的啟動和電力電子設(shè)備長時間的持續(xù)工作。關(guān)于地面服務(wù)插頭插座的細(xì)節(jié)，請參考第九節(jié)的附錄。
照明系統(tǒng)
外部照明
常規(guī)的導(dǎo)航燈安裝在翼尖及方向舵頂端。也可用附加照明，包括安裝在頭部整流罩上的一個或兩個著陸/滑行燈，垂直安定面頂部的閃光燈標(biāo)，以及安在兩邊翼尖上的頻閃燈。關(guān)于頻閃燈的細(xì)節(jié)會在第九節(jié)的附錄部分里描述。
所有外部照明都是由左開關(guān)上的搖桿開關(guān)和控制板控制的。開關(guān)位置向上是開，向下是關(guān)。
在飛過云層時不能使用閃光燈標(biāo)；大氣中的水滴或小顆粒折射的閃爍燈光會導(dǎo)致眩暈和迷失方向，尤其在夜間。
內(nèi)部照明
儀表和控制板照明靠泛光照明、固態(tài)照明和聚光照明（如果有安裝）。在左開關(guān)和控制板上的兩個同心的變阻器控制旋鈕，分別標(biāo)著PANEL LT和RADIO LT，用于控制儀表和控制板照明亮度。頂部控制臺上的滑式開關(guān)（如果有安裝）標(biāo)著PANEL LIGHTS用于選擇照明方式，在FLOOD位時是泛光照明，在POST位時是聚光照明，在BOTH位是泛光和聚光照明同時使用。
儀表和控制板泛光照明由頂部控制臺前面的單個紅色泛光燈組成。要用泛光照明時，順時針旋轉(zhuǎn)PANEL LT變阻器旋鈕來決定亮度。
儀表盤可能在每個儀表的邊沿安有聚光燈提供直接照明。燈光按如下操作：將裝在頂部控制臺的PANEL LIGHTS選擇開關(guān)置于POST位，同時用PANEL LT變阻器控制旋鈕調(diào)整燈光亮度。將PANEL LIGHTS選擇開關(guān)置于BOTH位，聚光燈就能和標(biāo)準(zhǔn)泛光燈一起使用。
發(fā)動機儀表群組（如果有安裝聚光燈）、無線電設(shè)備和磁羅盤有固態(tài)照明，并可以獨立用聚光或泛光燈運作。無線電照明的燈光亮度靠RADIO LT變阻器旋鈕控制。固態(tài)羅盤和發(fā)動機儀表群組的燈光亮度靠PANEL LT變阻器旋鈕控制。
頂部控制器臺上的機艙圓頂燈靠左邊的開關(guān)和控制板操作。要開燈則將開關(guān)移到ON位。
安裝在飛行員駕駛盤底部的駕駛盤地圖燈是可用的。燈光照亮機艙的底部飛行員前面的位置，當(dāng)在夜間操作時這些燈光對查找地圖和其他飛行資料很有幫助。要使用燈光，首先打開NAV LT開關(guān)；然后用裝在駕駛盤底部的變阻器控制旋鈕調(diào)整地圖燈的亮度。
安裝在門柱左前方的門柱地圖燈是可用的。它包括白色的和紅色的燈泡，可以調(diào)整位置來照亮飛行員想要的任何地方。燈的上面有一個開關(guān)控制這個燈，開關(guān)上標(biāo)著RED,OFF和WHITE。將開關(guān)撥到頂端，紅燈亮；撥到底端，標(biāo)準(zhǔn)白燈亮；撥到中間，地圖燈關(guān)閉。PANEL LT變阻器旋鈕控制著紅燈的亮度。
燈故障最可能的原因是燈泡燒了。盡管如此，如在打開照明系統(tǒng)時其中的任一部分不能發(fā)光，請檢查相應(yīng)的自動保險電門。如果自動保險電門已打開（白色按鈕跳出），并且沒有短路的明顯表現(xiàn)（冒煙或有氣味），關(guān)掉和它連接的電燈開關(guān)，重置自動保險電門，再重新打開開關(guān)。如果自動保險電門再度打開，不要重啟它。
機艙加溫、通風(fēng)和除霜系統(tǒng)
操縱CABIN HT和CABIN AIR控制按拉鈕可調(diào)節(jié)進入機艙的氣流的溫度和體積（見圖7-8）。
調(diào)整溫度和氣流控制，使加溫后的新鮮空氣和室外空氣混合進入防火墻后的機艙歧管。然后這些氣流從靠近飛行員及乘客腳邊的機艙歧管通到機艙內(nèi)。從歧管伸出的導(dǎo)管給擋風(fēng)玻璃提供除霜的暖空氣。
將CABIN AIR按鈕拉出，則是給機艙通風(fēng)。要提高空氣溫度，將CABIN HT按鈕拉出約1/4到1/2英寸可以給機艙加一點熱量。把按鈕再拉出一些可以再添加熱量；要得到最大熱量，把CABIN HT按鈕拉出并把CABIN AIR按鈕完全按下。當(dāng)機艙不需要熱量時，則將CABIN HT按鈕完全按下。
打開擋風(fēng)玻璃左上角和右上角的可調(diào)整通風(fēng)口可以獲得更好的通風(fēng)效果。
全靜壓系統(tǒng)和儀表
全靜壓系統(tǒng)給空速表提供沖壓空氣壓力，給空速表、升降速度表和高度表提供靜壓。該系統(tǒng)由安裝在左翼底面的一根加熱或未加熱的皮托管、機身前左下側(cè)的外部靜壓孔和將儀表連接在電源上的連接管組成。
圖7-8 排氣消聲管 通風(fēng)氣門
加熱器閥門 機艙加熱控制
除霜器口 機艙氣流控制
可調(diào)整通風(fēng)口 可調(diào)整通風(fēng)口
符號：沖壓氣流、通風(fēng)空氣、加熱的空氣、混合空氣、機械連接
加熱的全靜壓系統(tǒng)包括皮托管里的一個加熱元件、在左邊開關(guān)上一個標(biāo)著PITOT HT的搖桿開關(guān)、控制板、儀表盤上發(fā)動機控制器下一個15安培的自動保險電門以及相關(guān)的線路。皮托管加熱開關(guān)打開時，皮托管里的電子元件就會給它加熱以便在可能結(jié)冰的情況下維持正常運轉(zhuǎn)。必須按要求使用皮托管加熱裝置。
空速表
空速表采用的刻度是節(jié)和公里每秒。速度限制和各類速度范圍包括白色弧線（35到85節(jié)）、綠色弧線（40到111節(jié)）、黃色弧線（111節(jié)到149節(jié)）以及紅線（149節(jié)）。
如果安裝了真空速表，它有一個可旋轉(zhuǎn)的刻度環(huán)與空速表一起運作，差不多近似于飛行計算器的運轉(zhuǎn)。操作真空速表，首先要旋轉(zhuǎn)刻度環(huán)直到氣壓高度和機外溫度的華氏度對齊。氣壓高度和指示高度不要混淆。要獲得氣壓高度，應(yīng)立即將高度表上的氣壓刻度設(shè)置到29.92然后從中讀取氣壓高度。要確保在獲得氣壓高度后將高度表氣壓刻度設(shè)置回原來的數(shù)值。設(shè)置刻度環(huán)修正高度和溫度后，讀取環(huán)上指針?biāo)傅恼婵账?。要達(dá)到最高精確度，指示空速應(yīng)參照第五節(jié)中的空速測量表修正空速。知道修正空速后，讀出與修正空速相對的真空速。
升降速度表
升降速度表以英尺每分為單位顯示飛機的爬升率或下降率。由于高度變化通過靜壓系統(tǒng)產(chǎn)生的大氣壓變化會驅(qū)動指針。
高度表
飛機的高度由氣壓式高度表指示。靠近表的左下部的一個旋鈕可以根據(jù)當(dāng)時的高度表設(shè)置調(diào)整儀表的氣壓刻度。圖7-9 （參考私飛74頁圖）
真空系統(tǒng)和儀表
發(fā)動機驅(qū)動的真空系統(tǒng)（見圖7-9）可以給地平儀和航向儀的操作提供必要的真空度。這個系統(tǒng)包括一個安裝在發(fā)動機上的真空泵、一個真空釋壓活門、儀表盤下防火墻后邊的空氣過濾器、儀表盤左邊的儀表（包括真空度計）。
地平儀
地平儀用于顯示飛行姿態(tài)。表上端的指針會指出傾斜度，中心標(biāo)記兩旁的關(guān)于傾斜的刻度指數(shù)標(biāo)記有10°、20°、30°、60°和90°。表上的人工地平線和小飛機用來指示飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。表下面的一個旋鈕用來在飛行中將小飛機調(diào)整到與人工地平線水平以使飛行姿態(tài)顯示更加準(zhǔn)確。
航向儀
航向儀的羅盤面上有固定的模擬飛機圖標(biāo)和指數(shù)顯示飛機航向。航向儀在一段時間后會有輕微的偏差。因此，在起飛之前羅盤面要跟磁羅盤設(shè)成一致，并且在長時間的飛行中要時不時地重新調(diào)整羅盤。儀表左下邊的旋鈕可以用來調(diào)整羅盤面以修正它的偏差。
真空度計
安裝了真空系統(tǒng)的飛機，真空度計就位于儀表盤的左邊。這個真空度計上顯示有地平儀和航向儀運作時的真空度，其數(shù)值用水銀柱高度測量。所需的真空度數(shù)范圍在4.5到5.4英寸之間。低于這個范圍的真空度可能表示系統(tǒng)故障或者調(diào)整不當(dāng)，這樣的話，儀表就不可靠了。
失速預(yù)警系統(tǒng)
飛機上安裝的充氣式失速預(yù)警系統(tǒng)包括一個在左翼前沿上的進風(fēng)口、擋風(fēng)玻璃左上角一個由空氣推動的喇叭、以及連接的管道。當(dāng)飛機接近失速狀態(tài)時，機翼上表面的低氣壓會繞著機翼前沿往前流。低氣壓在失速預(yù)警系統(tǒng)中制造了壓差，使氣流通過預(yù)警喇叭，使得飛機在所有飛行狀態(tài)下，離失速還有5-10節(jié)時都能通過喇叭發(fā)出預(yù)警聲
在飛行前檢查中應(yīng)該檢查失速預(yù)警系統(tǒng)，方法是將一塊干凈的手帕蓋在通風(fēng)口處并打開真空度計。如果預(yù)警喇叭發(fā)出聲音則可確定系統(tǒng)運行正常。
航空電子支持設(shè)備
如果飛機裝有航空電子設(shè)備，那么也可能安裝了各種航空電子支持設(shè)備?？捎迷O(shè)備包括兩種聲音控制板、話筒/耳機裝置和控制面的靜電釋放器。以下段落將會討論這些部件。本手冊第九節(jié)記錄了無線電裝置的描述和操作方式。
無線電控制板
如果飛機上裝有音頻控制板（見圖7-10），它可能有兩種形式：有或者沒有指點標(biāo)控制。兩種音頻控制板的作用相似，我們將在以下段落中討論它們。
發(fā)射機選擇開關(guān)
如果飛機上安裝的NAV/COM無線電多于一個，飛行員想要發(fā)射信號就必須對無線電裝置進行選擇。要完成選擇，可以用音頻控制板上的發(fā)射機選擇開關(guān)。根據(jù)安裝的音頻控制板的種類，開關(guān)可能是一個雙位撥動開關(guān)或三位旋轉(zhuǎn)開關(guān)。兩種開關(guān)的上面都標(biāo)著數(shù)字，上面對應(yīng)的是（1號）NAV/COM無線電,下面對應(yīng)的是（2號）NAV/COM無線電。這類飛機上不使用位置3。
喇叭和發(fā)射機操作要求用NAV/COM無線電的揚聲器。用發(fā)射機選擇開關(guān)自動選擇發(fā)射機和揚聲器。例如，如果選擇了1號發(fā)射機，也就是選擇了相應(yīng)的NAV/COM接收器的揚聲器，選擇其它所有喇叭的揚聲器也是一樣。如果所用揚聲器出現(xiàn)故障，表現(xiàn)為所選發(fā)射機的所有喇叭聲音和發(fā)射功能都喪失，則選擇另一個發(fā)射機。這需要重新建立喇叭音頻和發(fā)射機操作。由于耳機聲音不受揚聲器操作的影響，所以在用耳機時飛行員需要注意這一點，揚聲器故障的唯一表現(xiàn)是所選的發(fā)射器失效。可以通過轉(zhuǎn)換到喇叭的功能來檢驗。
音頻選擇開關(guān)
兩種音頻控制板（見圖7-10）在飛機的每個NAV/COM或ADF無線電上都有單獨的三位撥動音頻選擇開關(guān)。這些開關(guān)能把所有接收器的音頻直接連接到飛機的喇叭或單獨連接到耳機上。要通過飛機喇叭聽到所有接收器的聲音，將接收器（NAV/COM或ADF）相應(yīng)的音頻選擇開關(guān)撥到向上位置（SPEAKER）。要通過耳機聽到接收器的聲音，將相應(yīng)音頻選擇開關(guān)撥到向下位置(PHONE)。要關(guān)掉接收器的音頻，將開關(guān)撥到中間位置（OFF）。因此，任何NAV/COM或ADF接收器都可以單獨或者和其它接收器同時接聽，可通過喇叭或耳機聽。
自動音頻選擇開關(guān)
如果飛機上安裝了音頻控制板，上有信標(biāo)臺控制和一個撥動開關(guān)，標(biāo)著AUTO，它能夠自動將相關(guān)的NAV/COM接收器和所選發(fā)射機匹配。使用此自動功能時，應(yīng)把所有NAV/COM接收器開關(guān)都關(guān)掉，然后按照所需將自動選擇開關(guān)撥到SPEAKER或PHONE位。只要自動選擇開關(guān)設(shè)定了，飛行員就可以用發(fā)射機選擇開關(guān)同時選擇任何發(fā)射機和與其相應(yīng)的NAV/COM接收器。如果不需要自動音頻選擇，應(yīng)該把自動音頻選擇開關(guān)關(guān)上。
提示
塞斯納無線電裝有側(cè)音功能（監(jiān)聽接線者自己的聲音發(fā)送）。使用自動選擇開關(guān)，可以通過喇叭或耳機聽到側(cè)音?？梢詫⒆詣舆x擇開關(guān)關(guān)上來消除側(cè)音，然后使用獨立無線電選擇開關(guān)。調(diào)整音頻控制板上的側(cè)音電位計可以調(diào)節(jié)喇叭側(cè)音的音量。在調(diào)準(zhǔn)過程中要注意，發(fā)射時如果側(cè)音設(shè)得太高，會造成音頻反饋（嘯叫）。不同類型耳機的側(cè)音大小可通過調(diào)整NAV/COM無線電的電位計來調(diào)節(jié)。
喇叭側(cè)音音量控制器
喇叭側(cè)音音量控制器用于不安裝信標(biāo)臺接收器的飛機音頻控制板。這個控制器只用于調(diào)節(jié)喇叭的側(cè)音音量。耳機上聽到的側(cè)音音量不能從外部調(diào)節(jié)。順時針旋轉(zhuǎn)標(biāo)有SIDETONE VOL的旋鈕增大喇叭的側(cè)音音量，逆時針則減小。要注意發(fā)射時如果側(cè)音設(shè)得太高，會造成音頻反饋（嘯叫）。
話筒耳機設(shè)備
有三種話筒耳機設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)提供的航空電子設(shè)備里包括了一個便攜式話筒和獨立的耳機。話筒上的按鍵就在話筒上。還有兩種話筒耳機設(shè)備可選擇。有單機話筒耳機組合，能讓飛行員在進行無線電通話時不會影響其它控制操作，還有操縱便攜式話筒。話筒耳機組合包括一個不帶軟墊耳機和一個帶軟墊耳機。話筒耳機組合可以使用位于飛行員駕駛盤左把手上的遙控按鍵開關(guān)。話筒和耳機插口位于儀表板下的基座上。這三種耳機的聲音都靠獨立音頻選擇開關(guān)控制，并且可通過使用所選接收器音量控制器調(diào)節(jié)音量。
提示
發(fā)送信息時，飛行員要敲擊話筒，將話筒放在離嘴唇盡可能近的地方并直接對著話筒說話。
靜電釋放器
如果計劃使用常規(guī)儀表飛行規(guī)則飛行，在穿越塵土或各種降水（雨、雪或冰晶體）的飛行中，推薦安裝線狀靜電釋放器以改進無線電通話。這種情況下，機翼后沿、方向舵、升降舵、螺旋槳尖以及無線電天線上靜電的產(chǎn)生和釋放都會導(dǎo)致所有通話和導(dǎo)航的無線電系統(tǒng)失去有效信號。通常情況下，自動定向儀是第一個受影響的，甚高頻通話設(shè)備是最后受影響的。
靜電釋放器的安裝減少了雨雪天氣中產(chǎn)生的靜電干擾，但是也很可能遇上嚴(yán)重的雨雪天氣靜電，盡管裝了靜電釋放器也可能導(dǎo)致無線電信號的喪失?？赡艿脑挶M量避開嚴(yán)重雨雪天氣地區(qū)以防丟失重要無線電信號。如果實際中不可避免，就在這些地區(qū)使用最小空速并做好信號暫時丟失的準(zhǔn)備。
回到頂部↑ 5樓 Re:[資料]分享《塞斯納152手冊》供有需要的人閱讀 2008-06-07 17:52:14.0
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第八節(jié) 飛機操縱，服務(wù)和保養(yǎng)
介紹
這部分包括廠家推薦的塞斯納的適當(dāng)?shù)孛娌倏v程序、日常保護程序和服務(wù)程序。同時也明確了一些檢查和保養(yǎng)的要求，如果你想讓你的飛機保持初始的性能和可靠性，就要遵守這些要求。明智的做法是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝惋w行條件遵守潤滑和預(yù)防維護的計劃步驟。
和你的塞斯納飛機的商家保持聯(lián)系，并且充分利用他們的知識和經(jīng)驗。他們了解你的飛機并知道怎么維護它。他們會提醒你什么時候需要潤滑和換油。同時還有其它季節(jié)和周期性保養(yǎng)。
標(biāo)示牌
關(guān)于飛機的所有相應(yīng)文件都應(yīng)該包括序列號。序列號、型號、生產(chǎn)證號和類型證號都在標(biāo)示牌上，而標(biāo)示牌位于飛行員座位的左下方的機艙地面上。將座位滑向前然后將這個位置的地毯掀起可看到標(biāo)示牌。位于標(biāo)示牌旁邊的是一塊涂漆裝飾板，上面包括了描述飛機內(nèi)部顏色及外部涂料的代碼。如果需要光滑潔凈信息，代碼可以和零件目錄表一起使用。
機主追蹤系統(tǒng)
塞斯納商家有一個機主追蹤系統(tǒng)，當(dāng)它在收到適用于你的飛機的信息時可以通過此系統(tǒng)告知你。另外，如果你愿意，你還可以選擇通過服務(wù)信的形式，直接從塞斯納可服部接收相似的通告。在你的塞斯納客戶管理項目書上有通告的訂閱方式，你可以要求這項服務(wù)。商家很樂意為你提供關(guān)于這些追蹤項目的詳細(xì)說明，并時刻準(zhǔn)備通過客服部為你提供快捷、有效而廉價的服務(wù)。
出版物
在飛機出廠時，機上附有多種出版物和飛行操作幫助手冊。這些出版物如下：
客戶管理項目書
飛行員操縱手冊和聯(lián)邦航空局許可的飛機及航空電子設(shè)備飛行手冊
飛行員檢查單
功率計算機
銷售與服務(wù)商聯(lián)系方式
塞斯納商家還可以提供以下出版物，還有許多其它適用于飛機的資料：
信息手冊（包括飛行員操作手冊信息）
服務(wù)手冊和飛機、發(fā)動機和配件以及航空電子設(shè)備的部件目錄
塞斯納商家有一個客戶管理供應(yīng)目錄，里面包括所有有效條款，其中大部分條款他們都會保留。他們會很愿意加上保存目錄里沒有的條款。
提示
如果你的飛行員操作手冊和聯(lián)邦航空局許可飛行手冊丟失或被損壞，可以聯(lián)系商家或直接給堪薩斯州Wichita的塞斯納飛機公司客服部寫信來取得替換手冊。替換申請書中必須包含一份有機主名字和飛機序列號的書面陳述以及注冊號碼，因為飛行員操作手冊和聯(lián)邦航空局許可飛行手冊是確定飛機所屬者的唯一憑據(jù)。
飛行文件
飛機文件中包括各種各樣的數(shù)據(jù)、資料和許可證。下面是那些文件的清單。另外，必須根據(jù)最新的聯(lián)邦航空條例作周期性檢查以保證所有的數(shù)據(jù)資料都符合要求。
A.飛機上總是展示的：
1.飛機飛行性能證書（聯(lián)邦航空局表格8100-2）
2.飛機注冊證書（聯(lián)邦航空局表格8050-3）
3.如果安裝了發(fā)射機，飛機無線電臺許可證（聯(lián)邦電信委員會表格556）
B.飛機上總是攜帶的：
1.飛行員操作手冊和聯(lián)邦航空局許可飛行手冊
2.重量和平衡以及相關(guān)文件（如果適用，則用聯(lián)邦航空局表格337維修和變更表格）
3.設(shè)備清單
C.按要求可制作的：
1.飛機航行日志
2.發(fā)動機日志
大多數(shù)列舉的條款都是美國聯(lián)邦航空條例要求的。由于其它國家的條例可能要求別的檔案和資料，機主如沒有在美國注冊，必須與他們國家的航空局協(xié)商以確定他們的單獨要求。
塞斯納推薦這些條款，還有飛行員檢查單、功率計算機、客戶管理書和客戶管理卡，這些都要一直帶在飛機上。
飛機檢查周期
聯(lián)邦航空局要求的檢查
根據(jù)聯(lián)邦航空條例的要求，所有美國國內(nèi)注冊的飛機都必須每十二個月（每年）經(jīng)受一次完整檢查。在要求每年檢查之外，商業(yè)用的飛機必須每操作100小時就要完整檢查一次。
聯(lián)邦航空局可能要求其它的檢查，以發(fā)布可適用于飛機、發(fā)動機、螺旋槳和組件等的飛行性能指示。機主或操縱者有責(zé)任確保遵守所有適用的飛行性能指示，當(dāng)重復(fù)檢查時，要采取適當(dāng)?shù)牟襟E來防止疏忽大意造成的違反指示。
可以用進度表檢查來取代100小時檢查和年檢。按照檢查進度表檢查飛機，這個進度表允許把檢查工作分成更小的部分，讓每部分在更短的時間段里完成。
塞斯納進度檢查項目已經(jīng)發(fā)展到可以提供現(xiàn)代的檢查進度表，可以同時滿足塞斯納飛機100小時和年度檢查的完整飛機檢查的要求。這個項目幫助機主遵照所有聯(lián)邦航空局的檢查要求履行責(zé)任，確保限壽機件的適時更換以及遵守廠家推薦檢查的時間間距和保養(yǎng)程序。
塞斯納進度檢查項目
塞斯納進度檢查項目能幫助你用最小的花費和最少的時間來認(rèn)識飛機的最多功能。在這個項目之下，檢查和保養(yǎng)工作的重?fù)?dān)被分成更小的部分，這樣每部分在更短的時間段里完成。在每次檢查執(zhí)行時，操作過程記錄在一份特別提供的飛機檢查日志里。
盡管進度檢查可用于所有塞斯納飛機，它的作用也是主要取決于檢查操作的使用和進行方式。進度檢查項目和100小時/年度檢查項目的步驟都是工廠仔細(xì)研究出來的，并受到塞斯納商家組織的密切關(guān)注。商家能幫助你選擇最適合你的飛機類型和操作的檢查項目。塞斯納商家對飛機設(shè)備的完全熟悉和商家允許的程序提供給機主最低花費的最高水平服務(wù)。
無論機主選擇哪種檢查方法，都必須記住聯(lián)邦航空條例43部分和91部分提出的要求：有正當(dāng)執(zhí)照的機構(gòu)和個人要完成聯(lián)邦航空局要求的所有檢查和制造商推薦的大部分檢查。
塞斯納客戶管理項目
塞斯納報修單給你提供的特別幫助和其他重要好處都包括在飛機的塞斯納客戶管理項目書里。你要完整地閱讀你的客戶管理項目書并且一直帶在你的飛機上。
項目書的贈券讓你可以進行首次檢查，不管是進度檢查操作1還是在開始6個月內(nèi)的首輪100小時檢查，都是不收費的。如果你從商家提貨，那么在提貨前你的飛機已經(jīng)通過首次檢查。如果你直接從工廠提貨，就需要在提貨后盡快將飛機交給商家，讓其進行首次的檢查，可以做一些必要的小調(diào)整。
你還需要再返回商家，根據(jù)你選擇建立的項目來為你的飛機做首次進度檢查操作或是首輪100小時檢查。雖然任何一個塞斯納的商家都會為你進行這些重要的檢查，但在許多時候還是選擇你當(dāng)初買飛機的那個商家來完成這項工作。
飛行員執(zhí)行預(yù)防維護
對擁有或駕駛飛機的，并且不將其作為運輸機使用的取得執(zhí)照的飛行員，聯(lián)邦航空條例43部分授權(quán)其可對飛機進行有限的維護。參考聯(lián)邦航空條例43部分的清單允許的特別維護操作。
提示
不是在美國注冊登記飛機的飛行員必須參考其注冊國家的條例來獲得允許飛行員操作的預(yù)防維護信息。
在進行任何預(yù)防維護前要先取得保養(yǎng)手冊，以確保遵循恰當(dāng)?shù)某绦?。要獲取更多的信息或者獲得必須由擁有正式執(zhí)照的個人完成的維護，聯(lián)系你的塞斯納商家。
更換或維修
在為飛機上物件做任何更換之前都必須先聯(lián)系聯(lián)邦航空局以確保飛機的適航性。飛機的換件或維修必須由專門人員完成。
地面操作
拖車
用手拉前輪上的拖曳桿拖車是最簡易最安全的。當(dāng)用交通工具拖車時，不要超出前起落架兩邊的轉(zhuǎn)向角30度，不然會損壞起落架。如果在修理存放時在粗糙地面拖或推飛機，注意不要讓機首支桿的正常緩沖運動導(dǎo)致尾翼上下運動過多，也不要讓低矮的飛機棚門或構(gòu)造影響拖車。漏氣的機輪或損壞的支桿會增加尾翼的高度。
停車
當(dāng)飛機停車時，逆風(fēng)行駛并設(shè)下停車制動器。在寒冷天氣中積聚的水汽可能凍結(jié)剎車，有時候剎車會過熱，這兩種情況下都不要停車制動。設(shè)置駕駛輪鎖，鎖上駕駛輪。在嚴(yán)酷天氣中或疾風(fēng)情況下，照以下文段所描述的方式將飛機固定。
固定飛機
正確的固定程序是預(yù)防強風(fēng)對停止的飛機造成損害的最佳措施。要安全固定飛機，按如下步驟進行：
1. 停剎車并設(shè)置駕駛輪鎖。
2. 在兩邊的副翼和襟翼之間設(shè)置表面控制夾板。
3. 用非常堅固的繩子或鏈條（700磅抗拉強度）將機翼和尾翼固定點拴在系留物上。
4. 在垂直安定面和方向舵上設(shè)置表面控制夾板。
5. 用繩子（不是鏈條或電纜）系在發(fā)動機裝置的暴露部分并固定在系留物上。
6. 設(shè)置皮托管封口。
起重
當(dāng)要求將整架飛機舉離地面，或者用機翼起重器進行起重操作時，參考服務(wù)手冊中的特別程序和設(shè)備要求。
單獨的主起落架可以用合并在主起落架支桿踏板托上的起重墊來起重。使用單獨起落架支桿起重墊時，支桿的機動性會導(dǎo)致主輪在舉起時滑向內(nèi)側(cè)，使起重機傾斜。然后在第二次起重操作前起重機必須降低。不要使用單獨起落架起重墊同時舉起兩個主輪。
如果需要維修前起落架，可以通過壓下水平安定面前的尾部整流錐隔板來將主輪舉離地面，讓尾翼能擱在尾翼固定環(huán)上。
提示
不要對升降舵或外側(cè)安定面施壓。當(dāng)推動尾部整流錐時，一定要壓下隔板以避免弄皺表皮。
要協(xié)助將前輪舉離地面并支撐住，給尾翼兩邊的水平安定面靠近機身的地方加上沙袋或適當(dāng)重量的東西以使其下沉。如果地面錨可用，就應(yīng)該用它將尾翼牢牢固定住。
提示
在任何情況下，確保機首能通過機首旁邊的重量支持隔板下適當(dāng)?shù)闹Ъ芘e離地面。
放平
將水平儀放在位于尾部整流錐左邊94.63和132.94位置的水平螺桿上來達(dá)成飛機的縱向放平。給前輪放氣和/或放低或放平機首支桿以使水平測量儀的水泡妥當(dāng)?shù)赝Ｔ谥虚g。兩邊的上門檻上的相應(yīng)的點可以用來橫向放平飛機。
飛行中止
飛機放在倉庫里不運作最多30天或者只是在前25小時內(nèi)偶爾被使用的話，就被認(rèn)為是處于飛行中止?fàn)顟B(tài)。在這期間，每七天要手動旋轉(zhuǎn)螺旋槳5圈。這個動作叫做“軟化”滑油，可防止發(fā)動機氣缸壁內(nèi)銹的堆積。
警告
為最大安全度，在手動旋轉(zhuǎn)螺旋槳前需確認(rèn)點火開關(guān)已關(guān)上，油門關(guān)閉，燃油混合器處于慢車關(guān)閉位置，同時飛機是安全可靠的。在旋轉(zhuǎn)螺旋槳時不要站在螺旋槳葉的范圍內(nèi)。
30天后，飛機必須要飛30分鐘，或者在地上滑跑足夠的時間來將滑油溫度增加到溫度表上正常操作范圍的綠色段。應(yīng)當(dāng)避免地面滑行過長時間。
發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)有助于去除燃油系統(tǒng)和發(fā)動機其它空間里的水汽聚集。讓油箱總是加滿油，使油箱中的沉淀物減到最少。電池要保持充滿電以防止寒冷天氣中電解液凍結(jié)。如果飛機要暫時存放，或者不確定存放時間，參考保養(yǎng)手冊的適當(dāng)存放程序。
維修
除了第四節(jié)描述的飛行前檢查之外，你的塞斯納保養(yǎng)手冊里還有關(guān)于完整的維修，檢查和測試的要求的細(xì)節(jié)。保養(yǎng)手冊描述了所有要求在特定時間間隔里的注意事項和要求在特定時間內(nèi)維修、檢查和/或測試的條款。
由于塞斯納商家按照保養(yǎng)手冊執(zhí)行所有的維修、檢查和測試程序，建議你聯(lián)系能遵照這些要求的商家，然后在推薦的時間間隔內(nèi)開始你的飛機保養(yǎng)維修。
塞斯納進度檢查確保這些要求在規(guī)定的時間間隔內(nèi)完成，和前面提到的100小時或年度檢查相適應(yīng)。
根據(jù)各種飛行操作，當(dāng)?shù)卣暮娇諜C構(gòu)可能要求額外的維修、檢查或測試。對于這些調(diào)整的要求，機主應(yīng)當(dāng)和當(dāng)?shù)睾娇展芾碚邊f(xié)商。
關(guān)于頻繁使用的維修條款的快速可查的參考、數(shù)量、材料和規(guī)格見如下。
發(fā)動機滑油
溫度等級和粘性
飛機出廠時帶有防銹飛機發(fā)動機滑油。在首次使用25小時后，滑油必須排出，以下列出了為了適應(yīng)飛行區(qū)域周圍的平均氣溫而需使用的不同規(guī)格的滑油。
MIL-L-6082航空用直餾礦物油：用于前25小時補給和25小時后的換油。繼續(xù)使用知道總時間達(dá)50小時或者滑油消耗穩(wěn)定。
SAE50 16攝氏度以上（華氏60度）
SAE40 零下1攝氏度（華氏30度）和30攝氏度（華氏90度）之間
SAE30 零下18攝氏度（華氏0度）和21攝氏度（華氏70度）之間
SAE20 零下12攝氏度（華氏10度）
MIL-L-2285無灰無沉淀滑油：這種滑油必須在前50小時之后或滑油消耗穩(wěn)定后使用。
SAE40 或SAE50 16攝氏度以上（華氏60度）
SAE40 零下1攝氏度（華氏30度）和32攝氏度（華氏90度）之間
SAE30 或SAE40零下18攝氏度（華氏0度）和21攝氏度（華氏70度）之間
SAE30 零下12攝氏度（華氏10度）
發(fā)動機油槽容量—6夸脫
不要在少于4夸脫的情況下使用。要將通過通氣口損失的滑油減到最少，在正常的少于3小時的飛行時加到5夸脫的滑油。從滑油量油計上可以讀出這些數(shù)量。在加油和油濾器更換時，需要增加1夸脫的滑油。
加油和油濾器更換
在使用25小時后，將發(fā)動機油槽排空，并將油壓表歸零。如果安裝了油濾器，則在這時更換油濾器。重新給油槽加滿直餾礦物油并一直用到總時間用滿50小時或者滑油消耗穩(wěn)定，然后換成無沉淀滑油。
在沒有安裝油濾器的飛機上，則每飛50小時排空一次發(fā)動機油槽并將油壓表歸零。
在安裝了油濾器的飛機上，在前50小時后排空發(fā)動機油槽并更換油濾器，從這以后，加油和油濾器更換的時間間隔可以延長到100小時。
即使沒有積累到所推薦的飛行時間總數(shù)，發(fā)動機滑油也要至少每6個月更換一次。在塵土區(qū)域、寒冷天氣或當(dāng)短時飛行和長期閑置導(dǎo)致淤渣狀態(tài)時，需要減少更換的間隔時間來延長飛行操作。
提示
在前25小時的加油和油濾器更換中，要求對整個發(fā)動機進行全面檢查。對在飛行前檢查時通常不檢查的部分給以特別檢查。對軟管、金屬線和裝置應(yīng)當(dāng)檢查有無漏油，并檢查侵蝕、磨損、安全、適當(dāng)?shù)穆肪€和支持，以及退化的跡象。檢查各個口和排氣系統(tǒng)上的裂縫、泄露的痕跡和連接的安全性。從全過程、連接安全性和磨損跡象檢查發(fā)動機控制和連接，以達(dá)到順利的運轉(zhuǎn)。檢查線路的安全性，有無磨損、燒壞、不良絕緣、松散或損壞的端口、熱劣化和腐蝕的端口。按照保養(yǎng)手冊的指示檢察交流發(fā)電機的帶子，如果需要的話則拉緊帶子。在后來的保養(yǎng)操作中，推薦對這些部位進行周期性檢查。
燃油
核準(zhǔn)的燃油等級（和顏色）--
100LL等級航空燃油（藍(lán)）
100（以前寫作100/130）等級航空燃油（綠）
每個標(biāo)準(zhǔn)郵箱的容量—13加侖
每個遠(yuǎn)程郵箱的容量—19.5加侖
提示
由于兩個油箱同時供油，在每次加完油后都要再蓋上以保證最大容量。
起落裝置
前輪輪壓—5.00-5.4標(biāo)準(zhǔn)輪胎上30磅/平方英寸
主輪輪壓—6.00-6.4標(biāo)準(zhǔn)輪胎上21磅/平方英寸
前起落架減震柱—用MIL-H-5606的液壓油填充，并充氣到21磅/平方英寸。不要過充。
清潔和護理
擋風(fēng)玻璃和窗子
有機玻璃風(fēng)擋和窗子應(yīng)該用飛機擋風(fēng)玻璃清潔劑清潔。在軟抹布上倒少量清潔劑，用適中的力量擦洗直到所有的灰塵、油垢和小污點都清除掉。開始用干抹布蘸上清潔劑擦，然后再用法蘭絨抹布擦掉它。
如果不能用擋風(fēng)玻璃清潔劑，也可以用干洗溶劑浸濕軟抹布后清除有機玻璃上的油漬。
提示
千萬不要用汽油、酒精、丙酮、滅火器或防冰液、香蕉水或玻璃清潔劑來清洗有機玻璃。這些物質(zhì)會損害有機玻璃，還可能造成紋裂產(chǎn)生。
接下來用柔和的洗潔劑和大量的水小心沖洗，徹底漂洗，然后用干凈的濕羚羊皮擦干。不要用干抹布擦洗，因為這會產(chǎn)生靜電，而靜電會吸引灰塵。最后用好的工業(yè)蠟來打蠟就完成了清潔工作。用干凈柔軟的法蘭絨抹布磨光的薄薄的一層蠟?zāi)軐⒐魏蹨p到最小并且有助于防止更多的刮痕。
除非有凍雨或雨夾雹，不要用帆布蓋在擋風(fēng)玻璃上，因為帆布會刮破玻璃有機玻璃表面。
涂漆面
新塞斯納的外涂漆面有著持久耐用的涂飾劑，并且在正常情況下不需要磨光或拋光。涂漆完全干燥的時間要求是大約10天；在大多數(shù)情況下，涂漆會在飛機交貨之前晾干。如果在晾干過程中需要磨光或拋光，建議讓有處理未干涂漆經(jīng)驗的人來完成這項工作。所有塞斯納商家都可以完成此工作。
一般地，涂漆面用水和柔和的肥皂沖洗，然后用水漂洗并用抹布或羊皮擦干就能保持光潔。碎肥皂、擦洗皂和會導(dǎo)致腐蝕或刮痕的清潔劑不能使用。用干洗溶劑潤濕抹布去除頑固的油漬。
讓涂漆面保持光潔不需要打蠟。但是如果需要，可以用好的汽車蠟油給飛機打蠟。在機翼和尾翼的前緣、發(fā)動機機首罩及螺旋槳轂蓋上打上厚蠟將會有助于減少這些地方的磨損。
當(dāng)飛機停留在寒冷天氣的室外并且在飛行前需要去掉結(jié)冰時，要注意在用化學(xué)藥劑除冰時小心保護涂漆面。用異丙醇來去除結(jié)冰能很好地防止造成漆面損傷。在進行除冰工作時，要遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃和機艙窗子，因為醇會侵蝕有機玻璃并可能使其產(chǎn)生紋裂。
螺旋槳護理
飛行前檢查螺旋槳頁上的劃痕，并時常用油布擦槳葉以清除草漬和污漬，這樣可以確保長期和無麻煩的保養(yǎng)。螺旋槳上的小劃痕，尤其是在頁尖和前緣上的劃痕，應(yīng)該盡快修復(fù)，因為這些劃痕會造成應(yīng)力集中，如果無視它們可能形成裂縫。絕對不要在槳葉上用堿性清潔劑，要用干洗溶劑去除油污。
發(fā)動機護理
發(fā)動機可以用干洗溶劑或同等作用的洗劑清潔，然后徹底擦干。
注意
清潔之前應(yīng)該特別注意電氣設(shè)備。清潔劑不能進入到磁發(fā)電機、起動裝置及交流發(fā)電機等裝備里面。在發(fā)動機被溶劑浸透之前要保護好這些部件。在清潔發(fā)動機裝備之前所有其它的開口都要蓋上。要小心使用腐蝕性的清潔劑并且在用完后要總是使其適當(dāng)中和。
內(nèi)部護理
要清除墊襯物和地毯上的灰塵和垃圾，則用吸塵器經(jīng)常地清潔機艙內(nèi)部。
用面紙或抹布將溢出的液體迅速擦干。不要拍打污漬點；將吸水物質(zhì)緊緊壓在上面并保持?jǐn)?shù)秒。繼續(xù)吸水直到液體全部清除。用鈍刀刮去粘的物質(zhì)，然后清潔這個部位。
用少量的家用除污劑清洗油點。在用任何一種溶劑之前，都要先閱讀瓶子上的說明書，并在要清洗的織物的邊角處測試一下溶劑。不要用易揮發(fā)的溶劑浸濕織物，它可能損壞填充物和里襯的材料。
臟的墊襯物和地毯可用泡沫清潔劑清潔，并按照生產(chǎn)說明書使用。要使織物盡量不被弄濕，則盡量保持泡沫的干燥并用吸塵器清理干凈。
有機玻璃的門窗邊、纜繩、儀表板和控制旋鈕只須用濕抹布清潔。駕駛輪和控制旋鈕上的油漬可以用帶干洗溶劑的抹布清理。在講到擋風(fēng)玻璃護理的文段中提到的易揮發(fā)溶劑不能夠使用，因為它們會使有機玻璃軟化和皺裂。
