面對2017年各種各樣的風(fēng)口，再想想年初極為火爆的共享現(xiàn)象，真有恍如隔世的感覺，這么快的節(jié)奏，也難怪越來越多的互聯(lián)網(wǎng)人感覺到了壓力，出現(xiàn)了很多禿頂?shù)?，油膩的，使用保溫杯的?0后中年人”。
但糾結(jié)于每一個(gè)汽車人神經(jīng)的新聞則是“燃油車禁售令”。
從2017年下半年開始，長存已久的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時(shí)間表”，各方人士似乎認(rèn)為這項(xiàng)偉大的發(fā)明將要不久于“人世”。
那么，內(nèi)燃機(jī)真的會很快退出歷史舞臺嗎？
“每個(gè)國家的國情都不一樣，從國家層面來講，中國不應(yīng)該跟隨國外政策?！?月17日，在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的2018國際新能源汽車用戶評價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會現(xiàn)場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛現(xiàn)場表示，“電動(dòng)化是逐步的過程 沒必要提出禁燃時(shí)間表。”
“中國整體汽車占比來看，新能源汽車僅占中國汽車保有量僅千分之七，在整體產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)置等還不完善的前提下，中國貿(mào)然提出新能源汽車全國化還需要走很漫長的一段道路?！?/p>
王秉剛在此次研討會中提出對“禁燃”的思考，電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步及中國等國家電動(dòng)汽車推廣的成績推動(dòng)了全球汽車技術(shù)的變革，加快了汽車綠色低碳的進(jìn)程，汽車動(dòng)力的系統(tǒng)電動(dòng)化是大勢所驅(qū)。電動(dòng)化是一個(gè)逐步的過程，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面，中國預(yù)計(jì)2030年新能源汽車達(dá)到50%左右，內(nèi)燃機(jī)汽車仍然扮演汽車動(dòng)力的重要角色，內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時(shí)間表。也就是說，我不主張中國制定“禁燃”時(shí)間表。
那么以現(xiàn)在目前國內(nèi)技術(shù)體系、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)來看中國還處在發(fā)展階段，并未到達(dá)一個(gè)成熟的技術(shù)領(lǐng)域及市場環(huán)境。同時(shí)從環(huán)境保護(hù)上來看，新能源汽車的推進(jìn)是為了在國際市場中能夠進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車并且是改善環(huán)境優(yōu)化的目的。從此初心與發(fā)展來看新能源汽車行業(yè)必然中國汽車行業(yè)的未來，但不可否認(rèn)的是燃油車已經(jīng)有100多年的歷史，在漫長的積累下，從性能、安全、細(xì)節(jié)、續(xù)航、加油站設(shè)施等領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟，這些都是新能源汽車還需要很長時(shí)間進(jìn)行積累沉淀才能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油汽車進(jìn)行比拼。
中國近幾年來在電動(dòng)汽車也取得了極速的突破與發(fā)展，在國際汽車地位及環(huán)境保護(hù)上取得了重大的成績。
2011-2017年國內(nèi)累計(jì)銷售各類新能源汽車超過160萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會），并且在全球范圍內(nèi)來看中國新能源汽車銷售量已經(jīng)占全球保有量的半壁江山（數(shù)據(jù)來源：Marklines）。那么在中國突飛猛進(jìn)的勢頭之下對汽車排放上進(jìn)行對比，電動(dòng)汽車的排放是一定低于燃油汽車的，從對環(huán)境保護(hù)上來看電動(dòng)汽車是環(huán)境保護(hù)的重要角色之一。但從中國整體汽車占比來看，新能源汽車僅占中國汽車保有量千分之七，在整體產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)置等還不完善新能源汽車全國化還需要走很漫長的一段道路。
值得關(guān)注的是，在去年9月21日鳳凰汽車舉辦的第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事付于武對于國內(nèi)禁售燃油車問題表達(dá)了自己的想法：“禁售燃油車是天大的事，無論政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度?！?/p>
而與此相對應(yīng)的，則是長安、北汽分別于2017年底提出2025年不再生產(chǎn)燃油汽車，而沃爾沃則同期宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。
作為全球首個(gè)年銷千萬輛級的汽車品牌，豐田汽車早在2015年就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。
伴隨國際企業(yè)巨頭與發(fā)達(dá)國家的“引導(dǎo)”政策不斷出現(xiàn)，中國是否具備全面“禁燃”的剛需呢？
1月15日，來自科技部、中國科學(xué)院、中國工程院、清華大學(xué)、天津大學(xué)以及內(nèi)燃機(jī)行業(yè)等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”，大家圍繞“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”主題，對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)下一步如何轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展展開了熱烈討論和商議。
科技部部長萬鋼的現(xiàn)場發(fā)言尤為值得深思！
萬鋼指出，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來車用動(dòng)力技術(shù)，包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向。但內(nèi)燃機(jī)的潛力非常大，我們要保持開放性的心態(tài)，去學(xué)習(xí)各種新技術(shù)。如同當(dāng)年內(nèi)燃機(jī)取代了第一次工業(yè)革命的蒸汽機(jī)一樣，內(nèi)燃機(jī)在發(fā)展了很長一段時(shí)間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？
反觀燃油汽車油耗、尾氣排放、低排量補(bǔ)貼政策等內(nèi)容上來看，燃油汽車在近幾年來也取得了很多技術(shù)上的革新迭代，無論是從渦輪增壓或是減少尾氣排放，燃油汽車也100多年歷史的積累中不斷前行，燃油汽車一直在降低油耗、節(jié)能減排等方面也在飛速前進(jìn)。
2017年年底，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了《2017中國乘用車燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》編寫人康利平介紹在2012-2016年間，國內(nèi)車企的CAFC下降還主要通過加大節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向輕量化、小型化調(diào)整與節(jié)能技術(shù)（混合動(dòng)力、怠速啟停、變速器技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)等）。
其中北京奔馳、廣汽豐田和天津一汽豐田三家合資企業(yè)近五年油耗下降幅度達(dá)到25-30%，均得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與輕量化等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。這也對應(yīng)了王秉剛所說的應(yīng)該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時(shí)間表。
筆者認(rèn)為，中國在“禁燃”時(shí)間表發(fā)布“呼之欲出”的歷史新階段，當(dāng)下來看卻是操之過急，應(yīng)當(dāng)尊重市場的技術(shù)的革新，這是一個(gè)百家爭鳴的時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)與新能源將會是齊頭并進(jìn)的趨勢，需要正確分析中國所處技術(shù)革新發(fā)展的大環(huán)境。
值得一提的是，在多種動(dòng)力技術(shù)百花齊放時(shí)期，氫能燃料電池技術(shù)也取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用需求。對于新能源發(fā)展方向，降耗減排是歷史大勢所趨，但手段、方式卻呈多樣化，未來各國新能源戰(zhàn)略也處于“百花齊放”狀態(tài)，所以，內(nèi)燃機(jī)還有非常大的發(fā)展?jié)摿π枰ネ诰?，尤其是?dòng)力系統(tǒng)各種技術(shù)的優(yōu)化結(jié)合，盡管在某些特殊市場單獨(dú)的燃油動(dòng)力會逐步退出，但它與電動(dòng)化的配合也將會是一個(gè)必然的發(fā)展方向，但其近階段退出歷史舞臺，無論是從中國現(xiàn)有汽車工業(yè)體系及市場發(fā)展規(guī)律，言談“燃油車歷史論”均操之過急。
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