1976年5月21日，久負盛名的烏克蘭哈爾科夫運輸機械制造設計局總設計師A.A.莫羅佐夫，根據(jù)國防工業(yè)部第73號命令退休。第一副總設計師N.A.紹明接替了他的職務。和外界猜測的不同，莫羅佐夫總設計師雖然心有不甘，但是確實是在身體長期患病且年事已高的情況下離開工作崗位的。
在當時蘇聯(lián)坦克工業(yè)界的政治斗爭氣氛下，產(chǎn)生這樣的猜測毫不奇怪。莫羅佐夫的T-64A雖然已經(jīng)獲得很大成功，但是卻被認為是不完善的，下塔吉爾和列寧格勒的設計局分別設計了T-72和T-80并試圖取代它。T-64只能首先裝備駐東德的西部軍隊集群，而可以肯定無法1:1的替換掉T-54/62坦克。莫羅佐夫設想的、由自己設計一型全新概念的、像T-34一樣具有世界意義的坦克的夢想，無可挽回的破滅了。咄咄逼人的列寧格勒人大有后來居上的架勢，高速的T-80坦克非常符合當時蘇聯(lián)陸軍在歐洲快速突破的戰(zhàn)術構想。1974年預估的T-80的批發(fā)單價雖然達到了T-64A的3.3倍，但勃列日涅夫總書記早就放出了豪言壯語：“在國防領域，蘇維埃人不怕花錢！”如果T-80成為蘇軍未來的標準裝備，大量的盧布將流向T-80設計生產(chǎn)相關的科研院所和企業(yè)，將進一步壯大列寧格勒派系的實力。而T-72坦克價格便宜、使用方便，受到了作為采購方的國防部和部隊用戶的廣泛支持。真正使哈爾科夫人忿忿不平的還是，無論是T-72還是T-80都是在T-64基礎上設計的，總體布置與T-64并無兩樣。但是無論如何，必需采取措施，才能重新奪回曾經(jīng)設計了T-34/44/54等著名產(chǎn)品的哈爾科夫設計局的榮譽和的地位。
紹明不像莫羅佐夫那么有影響力，但是事實證明他是一位韌性十足的后起之秀，他擅長在國防工業(yè)規(guī)定的總的框架內(nèi)，有條不紊的發(fā)展哈爾科夫自己的設計。紹明清楚，主要的威脅來自列寧格勒，列寧格勒基洛夫廠第2特別設計局的成就雖然在歷史上根本無法與哈爾科夫設計局相比，但是在政治資源上卻具備無可比擬的優(yōu)勢。列寧格勒州委書記G.V.羅曼諾夫是當時蘇中中央最年輕的政治局委員之一，前途無量。國防部長D.F.烏斯季諾夫和羅曼諾夫都是勃列日涅夫總書記的紅人。第2特別設計局前任總設計師Z.Y.科京曾經(jīng)擔任過4年的蘇聯(lián)國防工業(yè)部副部長。一言概之，第2設計局的勢力在赫魯曉夫時代遭受重創(chuàng)，在勃列日涅夫時代正好翻了身，和哈爾科夫相比，列寧格勒人在那時的蘇聯(lián)坦克選型競爭中具有特別大的優(yōu)勢。而且在另一層更隱秘的意義上，蘇聯(lián)人的主體、俄羅斯人特別希望能夠由同樣屬于俄羅斯的列寧格勒來設計一種新式坦克裝備蘇聯(lián)軍隊。由烏克蘭人搞的T-34/54/64坦克的產(chǎn)量占到了蘇聯(lián)坦克的70%以上，先后成為蘇軍標準坦克的樣板，這讓俄羅斯人在感情上很有些接受不了
哈爾科夫人必需努力。在莫羅佐夫總設計師離任前夕，設計局就上馬了對抗T-80的型號，即476工程。1976年2月間試驗工廠組裝了3輛476工程樣車，和那個時代的典型做法一樣，作為蘇維埃烏克蘭向蘇聯(lián)共產(chǎn)黨第25大的獻禮向上報批，并成功的在黨內(nèi)公之于眾。這樣就有效的防止了列寧格勒人在政治上對項目的妨礙。476工程戰(zhàn)斗全重41.5噸，全長9530毫米，寬3580毫米，高2210毫米。炮塔上配備了新式火控裝置，并開始嘗試使用激光器材。什明決定激光器在坦克上的應用分成兩步走，第一步先引入激光測距儀，已經(jīng)在476工程上得到應用；第二步使用激光駕束制導的炮射反坦克導彈，和無線電指令制導導彈相比，激光制導導彈精度更好，抗干擾能力更強，系統(tǒng)構型更簡單，激光測距儀兼用炮射導彈系統(tǒng)的激光照射器。鑄造炮塔的前裝甲內(nèi)部結合了垂直布置的復合裝甲板，提高了坦克的彈道防御能力。按照蘇聯(lián)國防工業(yè)部的安排，哈爾科夫在完成T-64B的生產(chǎn)計劃后也要轉產(chǎn)T-80BV，因此給馬雷舍夫廠運送了幾輛T-80BV樣車供其參考。什明決定就勢把476工程的炮塔裝在T-80BV的底盤進行試驗，項目被命名為219A工程，又稱T-80A，樣車試驗證明性能良好。國防工業(yè)部覺得219A工程很有前途，決定由哈爾科夫和列寧格勒聯(lián)合完善該車型，其中總體由列寧格勒第2設計局的波波夫負責，而火控系統(tǒng)則由什明負責，哈爾科夫人在競爭中扳回一分。后來，這種聯(lián)合研制的型號就是大家熟知的T-80U。1983年，基洛夫廠和鄂木斯克的十月革命廠各生產(chǎn)了10輛T-80U下線試用，除了油耗率太高外，部隊反映很好。面對西方豹2、M1和挑戰(zhàn)者坦克的威脅，這時蘇聯(lián)國防部已經(jīng)產(chǎn)生了將T-80U作為高端坦克，而將T-72B系列作為低端坦克，更換整個蘇聯(lián)坦克部隊的主戰(zhàn)裝備的念頭。
雖然在70年代遭受了很大的壓制，但是哈爾科夫人卻在“黑暗時期”贏得了一個決定性的勝利——6TD發(fā)動機經(jīng)過數(shù)年的改善終于研制成功，功率達到了1000馬力，追上了T-80B的GTD-1000燃氣輪機的馬力。而且6TD 的可靠性也被提高到滿足使用要求的程度，該發(fā)動機的結構和5TDF非常相似，那時5TDF已經(jīng)隨T-64坦克裝備部隊10余年，軍隊已經(jīng)積累了比較充分的對置活塞發(fā)動機的使用經(jīng)驗和維修方法，因此6TD發(fā)動機對蘇軍坦克部隊的使用維修體系也具有良好的適應性。5TDF發(fā)動機的維修車間只需要更換少數(shù)設備即可完成對6TD發(fā)動機的修理整備。1978年1月5日，6TD發(fā)動機通過了國防工業(yè)部測試。1978年7月26日，6TD獲準投產(chǎn)并用于配備新生產(chǎn)的T-64B坦克。1979年1月25日又決定用這種發(fā)動機改進現(xiàn)有的T-64系列坦克。后來安裝6TD的T-64AM、T-64AKM和T-64B-1M坦克按照國防部第0262號命令于1982年12月21日列裝。
也就是在此期間，馬雷舍夫廠又被命令生產(chǎn)T-80U坦克。哈爾科夫人不得不違心的生產(chǎn)這個不是完全由自己設計的產(chǎn)品。靈活的紹明繼續(xù)暗度陳倉，他指示給1輛T-80A底盤換裝了6TD 柴油機，新型號被稱為478工程。隨后，又利用T-80U的底盤組裝了478B工程樣車，這就是后來T-80UD的前身，在哈爾科夫設計局內(nèi)部被稱為“樺樹”坦克。
T-80U批量裝備部隊不久，其高油耗率就招致部隊的不斷質(zhì)疑。伏龍芝軍事學院的理論家們在為T-80U設計戰(zhàn)術時假想，在西歐戰(zhàn)場上T-80U的預計突破速度為60~100公里/天，每天中、高強度戰(zhàn)斗約4~6小時，發(fā)動機運行8個小時以上。在這樣的情景設定中發(fā)現(xiàn)T-80U的理論速度固然很快，但是由于油耗過高，在對西德發(fā)起進攻后的第12個小時內(nèi)就必需加油以保障足夠的連續(xù)進攻能力。T-80U尾部的附加油桶未與車內(nèi)燃料系連在一起，在敵火威脅下卸下油桶，再由手搖泵將400升油料抽入車內(nèi)需耗費2個乘員大約2個小時，坦克將失去行動能力和戰(zhàn)斗力，是完全不可接受的。有可能為戰(zhàn)斗中的坦克營乃至坦克連配備油罐車和加油車，甚至動用直升機分隊來為第一梯隊的T-80U分隊的加油，才能保證T-80U完全發(fā)揮出理論上的高速度所帶來的戰(zhàn)術優(yōu)勢。這就形成了一個悖論：編入坦克分隊的滿載油料的輪式車輛不僅拖累了戰(zhàn)斗分隊的越野能力，也增加了分隊的易損性，一旦后方的燃料車隊被北約地面小部隊或空中力量消滅，將減少已經(jīng)達成突破的T-80U分隊的戰(zhàn)術靈活性，先頭各坦克連將不得不停下來等待后送燃料。至于直升機分隊的保障就更脫離實際了，坦克師可能配屬的運輸直升機的數(shù)量、加油直升機和受油坦克分隊的通訊和導航、加油直升機分隊在尚未肅清敵殘余兵力的縱深內(nèi)的飛行安全保障、運輸直升機分隊自身的燃料保障和前進轉場、坦克分隊加油時的安全保障等等問題，在技術和戰(zhàn)術上都存在嚴重制約而無法實現(xiàn)。
因此蘇軍又要倒過頭來裝備T-80U的柴油機動力型，由于起步較早6TD性能也不錯，“樺樹”在這一輪競爭中占盡先機?；宸驈S的219RD工程安裝了一臺車里雅賓斯克研制的A-53-2 X型 16缸柴油機，功率雖然達到了1100馬力，但是受曲軸位置的限制，傳動裝置布置困難而且即便打開動力艙的檢查窗也難以對下層的汽缸排進行檢修；如果投產(chǎn)219RD工程，就意味著在蘇聯(lián)坦克部隊內(nèi)部除了V系列，GTD系列和5/6TD系列外，將再增加一個全新構型的發(fā)動機系列，這種成本是蘇聯(lián)軍隊無法接受。鄂木斯克的644工程使用的是T-72的V-46-6發(fā)動機，成本和可靠性是不錯，但是功率僅有780馬力，較T-80U低了50%，坦克的機動性受到很大研制，因此在技術先進性上又被蘇軍否決了。巴格拉莫夫設計局還拿出了一種20缸V型柴油機參選，但是根本無人問津，因為這種發(fā)動機太長裝不進T-80坦克的動力艙。
478B工程于1984年初開始進行試驗。根據(jù)1984年春季一個多月的測試，6TD可在-25度以上的環(huán)境下迅速啟動，當然是使用了當時在蘇聯(lián)還比較昂貴的低溫低粘度機油。分管國防的中央書記列夫.尼古拉耶維奇.扎科夫和裝甲板總局局長尤里.波塔波夫上將來到哈爾科夫全程監(jiān)督了整個試驗。1985年9月2日開始改進在前半年試驗中暴露出的各種小缺陷，決定于1987年正式投產(chǎn)478B工程。到1985年底，總共組裝了5輛實驗性“樺樹”坦克，被送往部隊進行定型前的測試，其中2輛是直接換裝6TD的219A工程。樺樹坦克在各種地形條件下、包括西伯利亞、中亞土庫曼斯坦共和國的阿什哈巴德等地區(qū)，自然環(huán)境要比哈爾科夫設計局試驗場惡劣的多，檢查了坦克在高原低氣壓和高含塵空氣環(huán)境中的可靠性和動力特性。試驗彌補了哈爾科夫試驗場在自然環(huán)境上的局限，幫助很大，設計師改進了“樺樹”的潤滑系、冷卻系統(tǒng)和預熱器等。扎多夫在最后一次試驗中指出，列寧格勒的波波夫曾經(jīng)告訴他說燃機冷啟動性特別好，不知道6TD會怎么樣？因此特別增加了與T-80U的低溫冷啟動對比試驗，雖然燃氣輪機啟動時間確實很短，但是6TD的低溫啟動性仍然完全滿足要求。在圓滿的回答了最后一個問題后，投產(chǎn)“樺樹”再也沒有任何困難了。當然，此時9K119炮射導彈和ZET13自動滅火系統(tǒng)還在試驗，并沒有和“樺樹”同期定型。
1982-85年間是蘇聯(lián)坦克的最后發(fā)展階段，在蘇聯(lián)歷史上也是一個風雨飄搖的動蕩時期。蘇聯(lián)人民在短時間內(nèi)經(jīng)歷了勃列日涅夫、安德羅波夫和契爾年科三位總書記的猝然離世，隨著政治走向跟風轉的蘇聯(lián)坦克工業(yè)也暫時陷入了手足無措的態(tài)勢中，3個設計局間的權勢斗爭弱化了，但是受損最大的是列寧格勒派。烏斯季諾夫因為患病經(jīng)常需要離崗治療，以及老領導、老戰(zhàn)友們的不斷逝世，使他逐漸喪失了在國防工業(yè)中的影響力。1984年9月11日，蘇聯(lián)國防工業(yè)部在征得黨中央和國防部的同意后，決定生產(chǎn)6000臺6TD和2500輛安裝該型發(fā)動機的坦克，而T-80U這一邊，只預備生產(chǎn)2000臺燃機和1500輛燃機動力的坦克。值得注意的是，這一決策是在烏斯季諾夫患病未能參與的情況下做出的。
1984年12月20日，蘇共政治局委員、蘇聯(lián)國防部長烏斯季諾夫因病逝世。1985年3月，羅曼諾夫在與戈爾巴喬夫的權力斗爭中失敗，隨后被從政治局除名并于7月強制退休。從此，列寧格勒派系在坦克競爭中徹底失勢，直接退出了坦克研制領域全面轉向民用。
樺樹”對軍方的的第一次公開亮相是在哈爾科夫近衛(wèi)坦克學校的一次展覽上。坦克起動后，很快就達到了50-60公里/小時的速度，在1700米距離上首發(fā)擊中1輛T-64A靶車。1985年9月2日，根據(jù)蘇共中央和部長會議的第837-249號決議開始投產(chǎn)478B工程，2周內(nèi)，國防部第N0510號命令決定將其列入蘇軍裝備。哈爾科夫設計局本來想爭取把478B工程命名為T-84，以便在名稱上和T-80拉開差距，同時保持哈爾科夫系列坦克以4結尾的完整性。但國防部認為478B就是T-80U的柴油機動力型，所以最終的制式編號仍為T-80UD。T-80UD在1986年夏季的蘇軍新武器展覽上成功的吸引了戈爾巴喬夫的注意，并在領導的直接關懷下開始加速生產(chǎn)。同年年底，首批12輛試生產(chǎn)型坦克送到了高爾基州的陸軍試驗場，編為一個試驗連，并得到了工廠和部隊的工程師技術加強。T-80UD首先裝備了莫斯科軍區(qū)的坎捷米斯特洛夫近衛(wèi)坦克第4師和塔曼近衛(wèi)摩托化步兵第2師。
T-80UD的車內(nèi)空間僅有11.13立方米，挑戰(zhàn)者MK2的車內(nèi)空間為18.6立方米，豹2A4和M1A2的車內(nèi)空間分別為19.4和21立方米。T-80UD的座圈上方炮塔空間就更小了，僅有1.93立方米，而M1A2、M60A3和豹2A4的相應數(shù)值為4、5和4.5立方米?？梢娕c46噸的戰(zhàn)斗全重相比，T-80UD的外廓相當緊湊，因此它的正面防護水平可能與挑戰(zhàn)者坦克接近，達到或超過了豹2A4的水平。由于T-80U安裝的是自適應性較好的三軸動力渦輪式燃氣輪機，因此只有4個前進擋，而T-80UD不得不增加到7個，因此駕駛員的操縱負擔大了一些。
根據(jù)國防部的意見，哈爾科夫在生產(chǎn)了45輛T-80U后轉產(chǎn)T-80UD。 T-80UD的前途似乎一片光明。例如在歷史上的在第10（1976-80）和第11個（1981-85）五年計劃中規(guī)定，最新式坦克的產(chǎn)量要達到計劃總產(chǎn)量的5~7%，實際產(chǎn)量則達到了10%。第11個五年計劃甚至要生產(chǎn)15120輛坦克。
但是情況卻不像哈爾科夫人期盼的那么樂觀。
國內(nèi)外的一些因素對蘇聯(lián)的軍事工業(yè)維持了40年的高速發(fā)展造成了嚴重沖擊：
戈爾巴喬夫的新思維運動在蘇聯(lián)國內(nèi)引起動蕩，他擊碎了舊體制的一部分，卻未能建立起一個更有生命力的新體制，引發(fā)了蘇聯(lián)人在思想上的混亂。
美國擺脫了越南戰(zhàn)爭的泥潭而蘇聯(lián)陷入了阿富汗戰(zhàn)爭的泥潭，由于蘇軍遲遲不能獲得決定性勝利且傷亡不小、花費巨大，在蘇聯(lián)國內(nèi)產(chǎn)生了強烈的反戰(zhàn)情緒并逐漸演變成對蘇聯(lián)和蘇軍領導層的反感。過去蘇聯(lián)軍隊和軍事工業(yè)在蘇聯(lián)人民的心目中的絕對的崇高形象和地位在逐漸動搖。
新上任的美國總統(tǒng)里根采取了對蘇強硬政策并出臺了星球大戰(zhàn)計劃，蘇聯(lián)不得不考慮減少常規(guī)武器領域的花費而將更多的資源投入太空和反導競爭。
黎巴嫩戰(zhàn)爭期間，敘利亞軍隊的蘇制戰(zhàn)斗機、防空導彈系統(tǒng)和T-72坦克在和美國武裝的以色列軍隊的交戰(zhàn)中又一次遭到失敗。西方國家大肆渲染F-15/16，M1和豹2的的威力。蘇聯(lián)武器不僅遭受國際市場的廣泛質(zhì)疑，對武器的不信任感甚至開始在蘇軍內(nèi)部萌芽。
美國操控國際市場原油價格下跌，沉重打擊了當時以能源出口為導向的蘇聯(lián)外貿(mào)，并波及到蘇聯(lián)的國民經(jīng)濟。蘇維埃人不怕花錢的時代一去不返了。
中國的改革開放已經(jīng)明顯的展現(xiàn)出活力，證明社會主義并不一定非得采用蘇聯(lián)模式，蘇聯(lián)國內(nèi)要求經(jīng)濟體制改革的呼聲越來越高。
所以，也就是在轉產(chǎn)T-80UD的同時，馬雷舍夫廠正學習中國搞軍轉民搞的風生水起，各種民用產(chǎn)品如大客車、農(nóng)用機械、汽車掛車和半掛車等是工廠生產(chǎn)計劃表上的重頭戲，并且以每年2、3倍的勢頭快速增長。由于此前軍品開工不足，不少熟練工人和技術人員因為生產(chǎn)計劃的轉換和爭取高福利等原因轉崗到民用部門，軍品線2年半內(nèi)便走了3500名熟練工人，這樣的人力資源流失一直延續(xù)到蘇聯(lián)解體。蘇聯(lián)1989年起執(zhí)行的第13個5年計劃還要求生產(chǎn)3739輛T-80U和T-80UD，規(guī)定的T-80UD批發(fā)單價和T-80U相當，比T-64BV貴1倍。馬雷舍夫廠一開始很有信心在批量生產(chǎn)中把成本降下來，經(jīng)驗證明，坦克的成本在生產(chǎn)周期中會隨著生產(chǎn)效率的逐漸上升和部件采購價格的下降而呈現(xiàn)出規(guī)律的下降趨勢，前期研制試驗費用和工廠生產(chǎn)線改造的大頭會分攤在頭幾批的產(chǎn)量中，例如從1970年到 1974年T-64A的單價就降低了35%，而并沒有影響企業(yè)的利潤。由于歐洲常規(guī)武器條約的簽署和蘇聯(lián)總的政治經(jīng)濟形勢的不斷惡化，坦克的計劃產(chǎn)量也被一降再降。到1989年3月2日，蘇聯(lián)第13個五年計劃執(zhí)行了還不到一個季度，蘇共中央委員會和蘇聯(lián)政府就對T-80U/UD坦克生產(chǎn)計劃進行了調(diào)整，將產(chǎn)量降為1530輛，到1990年，更是降低到只有1445輛。由于計劃產(chǎn)量較少，馬雷舍夫廠傳統(tǒng)的、以提高批量來降低成本的渠道被堵死了。
T-80UD于1988年進行了第一次改進，主要改進了動力系統(tǒng)的可靠性，改善了反射導彈系統(tǒng)，用接觸-5式反應裝甲替換了接觸-1裝甲。該裝甲為嵌入式，安裝更堅固，在被引爆時能夠防止影響相鄰的裝甲，增加了防御穿甲彈的能力。 T-80UD參加了在莫斯科紅場舉行的1990年5月9日勝利日和11月7日十月革命節(jié)閱兵式，當時被西方命名為T-80M1989式。1991年8月的819事件中，支持緊急委員會的近衛(wèi)坦克第4師的T-80UD曾開進莫斯科，但沒有開火。
1990年初，形勢已經(jīng)發(fā)展到蘇聯(lián)為了換取外匯，不得不決定向國外出口蘇制最先進常規(guī)裝備的程度。除了聯(lián)合國規(guī)定的武器禁運國家/地區(qū)、國際社會特別關注的熱點地區(qū)和對蘇聯(lián)明顯持敵對態(tài)度的國家外，一切獨立的政體都被蘇聯(lián)列入武器推銷的對象名單。包括T-80U/UD、S-300、蘇-27和米格-31在內(nèi)的、即使是對蘇軍來說也是非常新式的大型武器裝備準備推往國際市場，而在此前，這種情況僅在50年代的中蘇蜜月中曾短暫出現(xiàn)過。
但是T-80UD還沒有來得及出口，蘇聯(lián)便已經(jīng)解體了。蘇聯(lián)解體時 T-80UD的總產(chǎn)量的準確數(shù)目仍不清楚，大約為300余輛，主要裝備了駐扎在俄羅斯共和國境內(nèi)中部的蘇軍精銳坦克師和摩步師。
1993年10月4日，近衛(wèi)坦克第4師近衛(wèi)坦克第12團的幾名軍官在國防部長格拉喬夫的命令下，將6輛T-80UD開出軍營，駛入莫斯科市區(qū)的俄聯(lián)邦最高蘇維埃大樓附近地域，并開炮射擊了議長哈斯布拉托夫和副總統(tǒng)魯茲科依手下武裝人員控制的“白宮”——最高蘇維埃大樓的俗稱，共發(fā)射10發(fā)榴彈和2發(fā)穿甲彈，這就是炮打白宮事件。由于葉利欽展示了對軍隊的強有力的控制能力和使用武力的決心，促使哈斯布拉托夫和魯茲科依向葉利欽投降。迄今為止，這是T-80UD參加的唯一“實戰(zhàn)”。
現(xiàn)在，俄軍的大部分T-80UD根據(jù)歐洲常規(guī)武器條約已經(jīng)予以銷毀，剩下的則進行了改造：由于6TD發(fā)動機是在烏克蘭生產(chǎn)的，而且T-80UD在俄軍中屬于小眾裝備，因此俄羅斯國防部決定不值得為此和在政治立場上親俄/反俄搖擺不定的烏克蘭發(fā)生過多的來往。俄軍的原裝T-80UD于1995年全部退役?？步菝姿固芈宸蚪l(wèi)坦克第4旅（原近衛(wèi)坦克第4軍和近衛(wèi)坦克第4師）的T-80UD在發(fā)動機到壽后，俄軍將其直接報廢，車體分解回爐，而將炮塔部分進行改進后，裝在T-80BV的車體上整體翻新并重新服役，并將其稱為T-80UE-1坦克（219工程AS）。
烏克蘭獨立時其境內(nèi)的蘇軍序列內(nèi)共有從T-55到T-80的坦克4080輛，但是T-80UD裝備數(shù)量少于50輛。由于國家建立時各種事物繁多，直到1992年初，烏克蘭國防部才正式?jīng)Q定T-80UD列入烏克蘭軍隊裝備。
毫無疑問，T-80UD是蘇聯(lián)解體時蘇軍最好的坦克，它在技術先進性和實用性上達到了最好的平衡。T-80U使用費用太大，T-72B/C的技術性能則嫌不夠好，T-90的樣車還在試驗，而且該項目使用的就是T-80UD的全套火控-車長指揮塔和附加裝甲。最近，為了大力弘揚T-90M/MS的先進性以擴大出口，俄羅斯的部分軍事刊物對T-80U/UD進行了明顯帶有偏見的負面描寫，這是不可取的。
在T-80UD投產(chǎn)后，哈爾科夫設計局又設計了一系列可在55度環(huán)境溫度下使用的478工程的改進方案，蘇軍設想的歐洲戰(zhàn)場不存在這樣的環(huán)境，因此顯然是為了將坦克出口到中東及其他一些位于熱帶的國家而采取的措施。此舉歪打正著，為后來T-80UD和堡壘坦克的出口打下了基礎。
蘇聯(lián)解體前夕，紹明總設計師退休，火炮和戰(zhàn)斗車輛學博士、博魯斯科中將接替了他擔任設計局的總設計師。
另外，6TD-2 1200馬力柴油機也為T-80UD的發(fā)展提供了動力支持。根據(jù)蘇聯(lián)國防工業(yè)部1977年1月21日的指示開始設計1200馬力的6TD-2。該發(fā)動機于1983年通過了初步驗收，到1986年才決定批量生產(chǎn)，但是由于此時形勢已經(jīng)比較混亂，蘇聯(lián)解體前，沒有1輛蘇聯(lián)坦克使用了6TD-2。
T-80UD的指揮型號是T-80UDK（484工程），安裝了長距離無線電臺和慣性導航儀，因此配備了一臺15千瓦輔助燃氣輪發(fā)電機組，為額外的通訊和導航設備供電。但是目前還沒有發(fā)現(xiàn)T-80UBK裝備的跡象。由于衛(wèi)星導航系統(tǒng)和先進無線電通信系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代坦克一般都具備較強的戰(zhàn)場信息獲取和交換能力，純粹的指揮坦克可以認為已經(jīng)消失了。
478D工程，很多時候更情愿被設計師稱為85式，因為其底盤號為51085。該型號配有精確時間引信榴彈，榴彈的ZVM-12高精度電子引信的起爆時間可在裝填時在裝填機彈匣裝定，曾有報道稱該引信是在膛內(nèi)設定的，這是不正確的。烏克蘭宣稱時間引信榴彈能夠在距目標最有利炸高上引爆，實現(xiàn)最大的毀傷效果。作為對比的是，普通采用瞬發(fā)引信的榴彈在殺傷無防護目標時，因起爆時機過晚浪費了75%左右的破片和爆破能量。該榴彈的射程4公里，里面裝有上千個微型鋼箭，對暴露和輕微掩蔽的人員、無裝甲車輛和其他裝備有特別好的殺傷效果，還宣稱可以用于反坦克，將暴露在裝甲殼體外的光學器材的上鏡頭摧毀，使敵坦克失去戰(zhàn)斗力。但是，火控系統(tǒng)在計算引信起爆時間時，使用的榴彈初速是預先設定而不是發(fā)射后經(jīng)膛口測速線圈實時測出的（例如阿黑德高炮），因此引信的初始設定就存在很大誤差，實際效果可能與宣傳有比較大的出入。不過，現(xiàn)代確實出現(xiàn)了給坦克配發(fā)精確時間-近炸聯(lián)合引信榴彈的跡象，使坦克能夠更有效的對付反坦克導彈發(fā)射手和低空低速直升機一類的目標。
478D工程還安裝了窗簾-1型自動煙幕遮蔽-紅外干擾系統(tǒng)。但是與T-80UD最大的區(qū)別是，該車使用了焊接炮塔。據(jù)記載，蘇聯(lián)在80年代末90年代初已經(jīng)開始試驗在中型坦克上重新使用焊接炮塔，而此前使用焊接炮塔的最后一種蘇制中型坦克要追溯到T-34 1941型了。雖然鑄造炮塔有制造周期短、易于在各部位形成有利傾角、整體性好等優(yōu)點。但是在復合裝甲時代，焊接炮塔的優(yōu)勢越來越明晰：焊接炮塔能夠為前部內(nèi)置復合裝甲單元提供更大的空間，且更換落后或被命中彈藥擊毀的裝甲更容易，炮塔前方的防護一致性好，沒有鑄造炮塔結構內(nèi)部存在的各種諸如氣孔等影響防護的缺陷。但是供T-80UD使用的焊接炮塔在蘇聯(lián)解體前并沒有定型。
478D沿用了蘇聯(lián)時代遺留的焊接炮塔，在外觀上很像同期鄂木斯克的樣品，在最厚的炮塔前部布置了垂直的鋼板-陶瓷塊復合裝甲。與均質(zhì)裝甲相比，防穿甲彈能力提高了10~40%，防破甲彈能力提高了10~60%。
第一種使用烏克蘭制造的焊接炮塔的型號是 478BK工程“樺樹-軋制”，從名字就知道該車的炮塔是使用軋制裝甲板焊接的，又稱為478DU工程。設計局最初打算組裝3輛樣車，但是由于經(jīng)費實在緊張，僅完成了1輛全技術狀態(tài)樣車和2個裝在固定試驗基座上的焊接炮塔。烏克蘭扎波羅熱鋼鐵廠克服了困難，成功的完成了樣品炮塔的制造。同期還克服了坦克用特種橡膠問題，T-80UD上的橡膠原來都是從俄羅斯供應的合成橡膠。由于烏克蘭政府很早就宣布放棄核武并積極宣傳大饑荒等蘇聯(lián)給自己造成的傷害，改善了與西方的關系。478DU因此配備了法國湯姆遜公司生產(chǎn)的熱像儀，稱為TPN-4E“ 暴風-E型”夜視瞄準鏡，極大的改善了T-80UD不理想的夜戰(zhàn)夜視能力。車長工作站則稱為TKN-4S“瑪瑙”式。478DU首次安裝了6TD-2發(fā)動機，壓縮比從3.35提高到4.4，因此增加了200馬力功率。該型號與6TD外形尺寸一樣，固定位置也沒有任何變化，與6TD-2有很好的互換性，在原安裝6TD的坦克上換裝6TD-2僅需要更換部分燃油和潤滑油油路的連接配件就可以了。
478DU于1994年試生產(chǎn)3輛樣車。當時設計局只能開出最低的工資，連把坦克裝上拖車運到行駛試驗場的一點經(jīng)費都非常困難。最初的試驗很不順利，發(fā)現(xiàn)6TD-2夏季特別容易過熱，發(fā)動機與變速箱匹配性差，公路行駛時不能使用高速檔，和T-72相比理論上的高單位功率優(yōu)勢就無從談起。研制人員打開發(fā)動機艙蓋，使用了當時在烏克蘭非常罕見的高分辨率熱像儀檢查發(fā)動機的過熱部分，分析查找原因。
478DU工程未能想初始設想的一樣安裝輔助燃氣輪機-發(fā)電機組。應該說明，幾千瓦、十幾千瓦的微型燃氣輪機在復雜程度上并不比上千千瓦的坦克發(fā)動機簡單多少。但是烏克蘭在技術方面卻不應發(fā)生這樣的事情：扎波羅熱國有“伊萬琴科-進步”機器制造設計局公司具有很強的燃氣渦輪類發(fā)動機的科研能力和生產(chǎn)基礎，著名的安-124/225巨型運輸機，米-17系列直升機和中國的L-15高級教練機的發(fā)動機就是由他們提供的。但是在經(jīng)費上，哈爾科夫設計局無法向進步設計局提供研制啟動資金，“進步”更不可能自籌資金去搞一個看上去沒有多少前途的全新產(chǎn)品。
由于受到6TD-2匹配性的拖累478D的進展緩慢，因此又組裝了478DU1和478DU2樣車，沿用了成熟的1000馬力動力包，在行動方面有所差異，分別使用了T-64式的鋼制輪緣和常規(guī)的外掛膠負重輪，炮塔部分與478DU一樣。478D、478DU和478N系列后被統(tǒng)一稱為T-84。保持了哈爾科夫坦克T-24/34/44/54/64/74的規(guī)則。T-74是莫羅佐夫還在任上設想的一種頂置武器站坦克，僅停留在圖紙階段。
烏克蘭政府決定1992年4月14日列裝478DU工程，但是由于經(jīng)濟上的嚴重困難和國防的實際需求，廢棄了烏境內(nèi)75%的各種軍事設施，“瓦良格”號和“烏里揚諾夫斯克”號航空母艦停工了，還直接放棄了許多國家至今還夢寐以求的洲際核導彈，并把圖-160轟炸機轉讓給俄羅斯，烏克蘭的國防進入了全面緊縮狀態(tài)。在這樣的大環(huán)境下，怎么可能想象政府還會購買新式坦克？
“學會做生意”，這是列寧70年前的名言。雖然烏克蘭人現(xiàn)在拋棄了列寧的總路線，但是在新的環(huán)境中不得不打破計劃經(jīng)濟中等、靠、要的舊習慣自己走向國際市場。有報道稱，烏克蘭政府早年曾經(jīng)與伊朗進行過秘密接觸，打算在伊朗新建一座專門生產(chǎn)T-80UD的工廠，將伊朗原有的西方舊式繁雜坦克整體更換為T-80UD。但是在政治上要冒極大的風險，一旦此事被美國得知，新生的烏克蘭不僅將失去西方的全部援助，甚至可能被當成另一個伊朗對待。在權衡了政治經(jīng)濟上的得失利弊后，烏克蘭政府停止了和伊朗關于引進T-80UD的聯(lián)系。不過隨后烏克蘭就與巴基斯坦就坦克出口進行了磋商，并達成了目前為止的T-80UD的唯一出口記錄。
上世紀80年代，印度開始了它的軍隊現(xiàn)代化計劃，不僅從蘇聯(lián)進口了大量T-72，而且引進技術許可證生產(chǎn)該型坦克，同時加速推進國產(chǎn)“阿瓊”坦克的研制。而此時，巴基斯坦裝甲部隊的主力還是安裝100毫米線膛炮的中國59和69式的改進型，性能遠不如T-72，僅有的約200輛85-IIAP最多能與T-72打成平手，先進的中巴聯(lián)合研制的哈立德坦克的最終方案還沒有確定，能不能裝備部隊、何時能夠裝備部隊還是未知數(shù)。為了對抗印軍不斷現(xiàn)代化的陸軍裝甲力量，巴基斯坦不得不把眼光放在國外進行新式坦克的招標。
巴基斯坦首先看中的是俄羅斯T-72坦克，巴軍認為該坦克重量輕價格便宜，也適于在巴基斯坦使用，雙方還進行了秘密接觸。盡管幾年前巴基斯坦還作為阿富汗圣戰(zhàn)者的大本營讓蘇軍在阿富汗戰(zhàn)爭中吃盡苦頭，巴空軍還擊落過蘇聯(lián)空軍的飛機。但是由于急需硬通貨，俄羅斯政府表示愿意把T-72賣給巴基斯坦，而且價格相當優(yōu)惠。不過印度得知此事后對此進行了干預，考慮到俄印的傳統(tǒng)友誼和需要深化開發(fā)印度頗具潛力的軍售市場，俄羅斯最后表示將不能向巴國出口T-72。
再回到西方國家，由于當時美國-巴基斯坦關系不良，M1系列坦克首先被排除。英國表示愿意出售“酋長”坦克，但是巴政府考慮，英-印關系在英國政府的整體戰(zhàn)略中明顯強過英-巴關系，很難指望英國會在印巴關系緊張時能夠穩(wěn)定持續(xù)的履行對巴軍事出口和產(chǎn)品支持責任；同時，即便是相對過時的“酋長”坦克也嫌太貴，而且重量較大，必需同時購買更多的工程車輛和器材，才能保證坦克在巴國廣大復雜地形上的正常使用。
最終在1993年進行的巴基斯坦坦克競爭試驗中，出現(xiàn)的是烏克蘭T-80UD和中國85III坦克。同年8月-11月，T-80UD和85III坦克在巴基斯坦進行了競爭測試。實踐證明, T-80UD的可靠性更好，整套動力系統(tǒng)運行穩(wěn)定，特別是高溫環(huán)境下的適應性良好，防護系統(tǒng)優(yōu)于85III，火力則基本相當。85III在經(jīng)過了約1000公里的野外運行后，不得不更換了動力傳動裝置退出競爭。1995年夏，烏克蘭又運送了2輛T-80UD給巴基斯坦試用，巴軍的部隊測試持續(xù)了2個月，進行了火力和行駛考核。有1輛坦克安裝的是T-64的內(nèi)掛膠負重輪，烏方一開始認為鋼質(zhì)輪緣負重輪能夠更好的保護內(nèi)掛膠，并由此節(jié)省橡膠的消耗。但是事與愿違，內(nèi)掛膠負重輪在巴基斯坦多石的地面上的緩沖性能特別糟糕。而且由于不像外掛膠輪緣有膠胎的保護，T-64負重輪較外掛膠負重輪更早的出現(xiàn)了過度磨損和輪緣變形等現(xiàn)象。因此最后，巴基斯坦選擇了T-80UD的外掛膠行動裝置。期間烏克蘭專家觀摩了85-2AP坦克，稱“以前中國不過是在勉強仿制舊式蘇聯(lián)坦克，現(xiàn)在他們開始真正開始自己的設計了?！?/span>
雖然T-80UD是在烏克蘭總裝的，但是它在計劃經(jīng)濟體制下是一種真正的“蘇聯(lián)制造”的坦克，總裝和出廠試驗是在烏克蘭完成的，鑄造炮塔是日丹諾夫（現(xiàn)改為原名馬里烏波爾）鋼鐵廠生產(chǎn)的，光學器材是切爾卡瑟制造的，這兩個廠都在烏克蘭境內(nèi)。但是其余70%的其他零部件來自烏克蘭以外的蘇聯(lián)其他各加盟共和國，比方說履帶是列寧格勒提供的，其中最重要的火炮和特種裝甲組件是由原蘇維埃俄羅斯共和國的烏拉爾工業(yè)區(qū)供應的。
1993年在剛開始和巴基斯坦接觸的時候，烏克蘭就打算實現(xiàn)T-80UD的完全國產(chǎn)化了。烏克蘭基輔國家炮兵和輕兵器科學技術中心主任勃達倫科接受了任務，開始仿制2A46M-1 125毫米炮，以前這種火炮都是從彼爾姆的第9廠直接發(fā)過來的。當年年底，技術中心仿制了一門火炮并通過靶場試驗，完全達到了原有的技術性能。但是技術中心的試驗車間規(guī)模有限，不可能實施商業(yè)化的批量生產(chǎn)。
1996年8月，巴基斯坦和烏克蘭簽署了從1997年至1999年間進口320輛T-80UD的協(xié)議，其中包括43輛原為蘇聯(lián)軍隊生產(chǎn)，但未交付的翻新車輛。那時，烏克蘭的國內(nèi)工業(yè)僅能提供T-80UD30%左右的零部件和系統(tǒng)，其余的部分必需從前蘇聯(lián)的其他各加盟共和國提供，最關鍵的是俄羅斯生產(chǎn)的125毫米炮。鑒于自身研制尚需時日，烏克蘭本打算直接從俄羅斯進口。但是俄羅斯并不打算為自己在坦克出口領域再培養(yǎng)一個競爭對手。1997年2月，跟進俄羅斯副總理達夫洛夫的命令，停止了包括坦克炮在內(nèi)的對烏克蘭的坦克相關的零部件供應。僅有聯(lián)合國5常和德國能夠大批量提供現(xiàn)代水平的坦克炮，顯然這幾家要么因為政治原因不愿意向烏克蘭出口，要么因為價格昂貴烏克蘭又不愿意進口。125毫米火炮一下子稱為履行合同最大的攔路虎，被馬雷舍夫廠叫做2860公斤的復雜科技。
1997年3月17日，基輔的布爾什維克廠、扎波羅熱鋼鐵廠和伏龍芝市（現(xiàn)稱蘇梅市）特種鋼管廠在政府牽頭下達成協(xié)議，合作研制生產(chǎn)火炮。伏龍芝特種鋼管廠能夠生產(chǎn)輸送原油和天然氣的大口徑無縫管道的，擁有生產(chǎn)火炮類似的深孔加工設備。另外，還通過特殊渠道從125炮的原產(chǎn)地——彼爾姆第9廠聘請了技術指導。1997年夏季，生產(chǎn)了3門火炮并開始進行靶場試驗。據(jù)稱，相關企業(yè)總共設計了117項新的工藝，新開發(fā)了42個精密模鍛模具，使用了五金屬模連鑄工藝來生產(chǎn)加工火炮身管和其他部件。1998年3月，烏克蘭生產(chǎn)的火炮正式下線，很快參加了哈爾科夫舉行的烏克蘭炮兵武器展覽。這標志著烏克蘭最終粉碎了俄羅斯試圖剝奪烏克蘭擁有獨立坦克生產(chǎn)能力的陰謀，實現(xiàn)了坦克關鍵部件的國產(chǎn)
巴基斯坦出口型被稱為478BE工程，最早的幾批還是鑄造式炮塔，動力艙兩側可以安裝反應裝甲，沒有接受哈爾科夫的建議安裝空調(diào)和6TD-2，以節(jié)省使用費用，外觀涂裝為黑-淺綠雙色迷彩。 巴基斯坦客戶特別喜歡T-80UD的自動裝填機，他們的觀察員早就在敘利亞了解了蘇制T-72坦克自動裝填機的性能，并且在中國85-2AP上熟練了該裝置的操作和維修。478DE的負重輪緣使用了特殊的耐熱橡膠，以延長使用壽命。由于巴基斯坦擔心坦克的部件供應可能出現(xiàn)困難，規(guī)定烏克蘭應提供90%以上的部件。烏方最后宣稱有98%的部分是在烏克蘭生產(chǎn)的，但是頭幾批新生產(chǎn)的坦克其實有超過60%的零部件是從俄羅斯聯(lián)邦采購的。
為了按期完成合同，工廠特意重新召回了5000名雇員，年產(chǎn)量達到了100-110輛坦克。而馬雷舍夫廠在蘇聯(lián)時期的設計年產(chǎn)能達到了800輛坦克，有職工30000多人。向巴基斯坦出口的頭2輛T-80UD于1996年10月10日下線，4個月過后，首批15輛從尼古拉耶夫港啟運。1997年2月20日第2批15輛坦克根據(jù)巴基斯坦的保密要求，是用特制的大板條箱裝著運輸?shù)摹?997年3月24日，第3批20輛坦克啟運，參加了巴基斯坦獨立50周年閱兵式。巴基斯坦后來稱其為美，力量和強悍的結合品。并特制了一批刻著阿拉伯語贊語的計算尺，贈送給哈爾科夫的技術人員。
1997年5月21日又一批55輛坦克啟運。同時為了裝運零部件、備品和運輸器材，總共使用了63個車皮。當年11月25日發(fā)出55輛，第2年4月又是55輛?，F(xiàn)在，巴基斯坦的坦克部隊已經(jīng)有了連，營級的運用經(jīng)驗，坦克履帶開進100公里以上也不容易出現(xiàn)故障。巴軍1個裝甲師師長還給工廠寫信，贊揚乘員對T-80UD很有信心，感謝烏克蘭生產(chǎn)了如此“完美”的坦克。1999年11月，最后55輛坦克發(fā)往巴基斯坦，同時還提供了模擬訓練器材。179家烏克蘭企業(yè)因獲得零部件訂單和分包合同從中受益。有一些部件是進口的，比方說12.7毫米機槍就是從保加利亞買的，更便宜。
據(jù)俄羅斯著名的《軍事專家》雜志1997年6月份的報道， T-80UD據(jù)說被巴基斯坦內(nèi)奸賣給了盤踞在阿富汗塔利班并與巴基斯坦政府軍的T-72在巴基斯坦-阿富汗邊境發(fā)生了交火，這當然很滑稽了，且不說無法查實的內(nèi)奸問題，巴基斯坦軍隊就沒有T-72，其T-80UD也被部署在東部印巴邊界而不是西北部巴-阿邊境地區(qū)。也正是在這一時間段，部分俄媒體在夸大其詞和虛假報道上達到了登峰造極的地步，其影響延續(xù)至今 。
接下來，中巴聯(lián)合研制的哈立德坦克也決定使用成熟可靠，性能也不錯的6TD-2+雙側變速箱動力包，與巴軍的T-80UD保持了較好的繼承性，便于巴軍技術保障。最新的中國MBT2000坦克在性能上則完全超過了巴國當年進口的T-80UD以及印度的T-90S和阿瓊坦克。即便如此，巴基斯坦陸軍仍然認為T-80UD是巴軍裝甲部隊的重要組成部分，并且將在今后數(shù)十年繼續(xù)發(fā)揮作用。
T-80UD主要部署在巴基斯坦東部靠近印巴邊境的木爾坦地區(qū)，這里也是巴基斯坦南部后備軍司令部和第2軍司令部駐地，該軍下轄第1裝甲師。同時精銳的第41騎兵團也裝備了T-80UD，后來該部又第一個裝備了阿爾-哈立德坦克。巴軍認為，T-80UD從此地能夠很方便的向南方或北方的印巴邊境出事地區(qū)增援，同時巴軍的AH-1F眼鏡蛇攻擊直升機也主要駐扎在這里，地面裝甲部隊和攻擊直升機部隊多年來經(jīng)常進行協(xié)同演練，已經(jīng)達到了很高的戰(zhàn)術合同水平。但是巴軍也發(fā)現(xiàn)，旁遮普平原的地勢被大量溝壑、河流分割成若干獨立部分，進行大規(guī)模的裝甲戰(zhàn)是很困難的。同時，旁遮普平原廣泛種植了棉花和水稻，在為巴軍步兵反坦克手提供了良好偽裝的同時，事實上也限制了印度坦克部隊的使用。因此巴軍把對印防御作戰(zhàn)主要裝甲戰(zhàn)的重心放在邊境的沙漠地域，但是這種又為提高軍隊的后勤保障能力提出了特別的要求。因為遠離城鎮(zhèn)和主要的交通線，軍隊不可能就地或者在沿途的居民點籌措食品、油料等通用保障物資，也很難直接征用民用車輛、加油站、倉庫乃至超市進行物資的運輸、存放和轉運，所有的后勤都必需依賴后方的供應
1995年3月，1輛炮塔序列號為54118的T-84以烏克蘭軍事和特種用途產(chǎn)品進出口總公司的名義參加了在阿布扎比舉行的武器展覽。由于6TD-2問題還沒有完全解決，這輛T-84實際上沒有完全達到能夠使用的技術狀態(tài)，還稱不上是一種成熟的戰(zhàn)斗兵器。即便如此，T-84在機動性展示上并不遜于燃氣輪機的T-80U，火力系統(tǒng)的晝間性能完全相同，夜戰(zhàn)能力更強。自從T-84走向國際市場后，俄羅斯意識到其綜合性能優(yōu)于T-80U，此后便轉向宣傳出口T-90。
到1999年，6TD-2動力包終于被改進到完全實用的程度，此時距1974年6TD的設計師梁贊采夫做出的，有希望將5/6TD發(fā)動機增加到1150和1200馬力的論斷已經(jīng)有20多年。由此也可以看出，對高水平的現(xiàn)代坦克動力裝置的改進有多么困難。
478D系列還包括478DU4、DU5、DU7、DU8和DU9等子型號。478DU4裝有新式變速箱，有3個倒檔而不是一個，最大前進速度為60-73公里/小時，最大倒駛速度32公里/小時。安裝了空調(diào)的則稱為478DU5，功率4千瓦，使用時通風量為250立方米/時，478DU5還安裝了自動動力-傳動裝置控制系統(tǒng)，并一直沿用到堡壘M上。478DU7是參加馬來西亞坦克競爭的型號，安裝了部分適應熱帶環(huán)境的設備。實踐證明，先進主戰(zhàn)坦克在熱帶地區(qū)配備空調(diào)是有意義的，它不僅可以為乘員提供一個更舒適的微環(huán)境而且能夠保障車內(nèi)越來越多的精密電子儀器的正常工作，并延長其使用壽命。例如，印度的T-90S坦克群就因為沒有空調(diào)在 4年間損壞了80具熱像儀。
1998年希臘進行了坦克招標，參加競爭的坦克包括 T-84、M1A2 、豹2A5、T-80U、挑戰(zhàn)者2E和勒克萊爾 。這是T-84坦克第一次參加國際競爭，但是競標失敗。478DU9參加1999年在阿布扎比舉辦的武器展覽，使用了烏克蘭生產(chǎn)的匕首裝甲。由于向巴基斯坦出口的T-80UD直接使用了蘇聯(lián)時代設計的接觸-5反應裝甲，烏克蘭不得不另向全俄鋼鐵研究院支付了5千5百萬美元的專利使用費，也促使烏克蘭不得不自行研制具有自主知識產(chǎn)權的附加裝甲。烏克蘭國防部也采購了10輛478DU9裝備部隊，合同總價值七千八百百十萬烏克蘭格里夫納，折合單價為一百四十六萬美元。1994年第1輛組裝完成，并開始進行軍隊試驗。2000年8月24日，10輛T-84參加了烏克蘭獨立10周年閱兵式。
1999年下半年，哈爾科夫設計局開始在T-84基礎上設計使用北約標準武器的主戰(zhàn)坦克。2000年初，該局推出了T-84-120坦克，研制代號478N工程。該坦克使用了120毫米坦克炮，結合了蘇式125和西方120炮的一些結構特點，可以發(fā)射任何一種120毫米坦克彈藥。478N還使用了歐式的尾艙式自動裝填機，據(jù)信是引進了法國技術開發(fā)的，容量22發(fā)，和勒克萊爾坦克完全相同。478N參加了2000年4-7月間在土耳其進行的展示和試驗。試驗共分成3個階段，第一階段首先在山區(qū)進行了為期4周的模擬冬季環(huán)境下的性能測試；然后于4月間進行了一個月的試車臺性能測試，期間進行了廣泛的坦克運動性能測驗包括蛇形行進、支樞操縱、加-減速和高速過彎；最后一部分是為期2個月的夏季野外試驗，主要的火力測試都是在該階段進行的。478N全長9664毫米，車體長7705毫米，車寬（至兩側履帶外緣）3595毫米，至裙板外緣寬3775毫米，至炮塔頂部和至高射機槍頂?shù)能嚫叻謩e為2215毫米和2760毫米，車底距地高515毫米，履帶接地長4290毫米。
盡管該坦克被賦予了“彎刀”，這個極富伊斯蘭風格的名字，而且莫羅佐夫設計局宣稱試驗結果良好完全符合北約標準，但競標仍然以失敗告終。從96年起，哈爾科夫開始設計坦克駕駛模擬器，模擬器有3個自由度，置于一個運動平臺上 ，可以充分的模擬坦克在實際駕駛中可能遇到的各種地面條件。還包括獨立的車長訓練模擬器、炮長訓練模擬器乃至坦克單車訓練模擬器，所有這些模擬器都帶三軸運動平臺。應該說明的是，隨著各種模擬器材的仿真效果越來越高，模擬器的采購和使用的成本實際上也在快速上升。
2007年便傳出了孟加拉國與烏克蘭政府商議進口76輛彎刀坦克的消息，但是到目前沒有進一步確切的情報證實這一交易是否已經(jīng)簽訂合同。據(jù)2011年6月27日的消息說，孟加拉國改為購買44輛中國MBT2000坦克，預計于2013年初交付首批24輛，其余20輛在接下來的7個月內(nèi)交付完畢，合同總價達120.1億孟加拉國塔卡，折合9.2億人民幣，相當于孟加拉國2011年國防預算的12%。
478DU7工程參加了2000年夏進行的馬來西亞坦克競標，在6月19 日-8月21日間進行了跑車試驗，總共完成了2800公里的公路-越野行程。不過馬來西亞最終選擇了波蘭的PT-91M。當然，參加競爭的T-84、T-90和PT-91M都是蘇式裝備體系下的改進型產(chǎn)品。
T-84系列坦克于2002年開始試驗“對照”偽裝系統(tǒng)。BREM-84裝甲戰(zhàn)斗工程車于同年研制成功，有1具25噸拉力的主絞盤和1具750公斤拉力的副絞盤，以及一臺可以360度回轉的25噸起重機。
堡壘M，即478DU9-1或478DU-10工程，是478工程的最新型號，它安裝了匕首2裝甲，并將輔助動力裝置功率提高到10千瓦。2010年2月23日，莫羅佐夫設計局總設計師博魯斯科宣布，國家將采購10輛堡壘M，單價將達到3.5~4百萬美元。目前根據(jù)照片判斷，堡壘M坦克已經(jīng)裝備了烏克蘭軍隊。
我們將以堡壘和堡壘M為基礎對T-84系列的結構特征和技術性能進行介紹：
堡壘坦克是在T-80UD基礎上設計的，與基型車在總體布局上完全相同，同時擁有一些區(qū)別與T-80UD的、更先進的特征，包括：
? 全新的全焊接炮塔
? 在正前方設置了新一代可防動能/化學能彈的爆炸反應裝甲
? 使用了熱像儀
? 用1200馬力發(fā)動機代替了T-80UD的1000馬力發(fā)動機
? 火控系統(tǒng)的數(shù)字化電子設備
? 激光/光學對抗系統(tǒng)
? 輔助動力裝置
? 炮口基準裝置
? 導航系統(tǒng)
? 面積增大了的側裙板，為車體側面和行走裝置的部件提供了額外的防護步兵短程反坦克導彈和其他輕武器的能力
最新供出口的堡壘式還用自動換擋系統(tǒng)取代了原有的液壓助力人工操縱系統(tǒng)，不僅如此，駕駛員的轉向操縱也由原來的雙側操縱桿式改為與M1坦克類似的T式桿式，簡化和降低了駕駛員的操作和工作強度。除此之外，還配備了空調(diào)，并可選擇的性的安裝炮口初速測定器和其他一些改進措施。
堡壘式主戰(zhàn)坦克是一種非常有效的戰(zhàn)斗武器，可以在各種地形條件下提供有裝甲防護的機動式火力。堡壘式具有優(yōu)異的防護性和適于戰(zhàn)略部署的良好機動性，它具備在全天候情況下，在24小時內(nèi)執(zhí)行在廣泛的戰(zhàn)場區(qū)域內(nèi)所賦予的各種任務的能力。堡壘坦克可以全部使用烏克蘭生產(chǎn)的部件和分系統(tǒng)，同時，可以根據(jù)客戶的需要更換進口部件或系統(tǒng)。
車長（炮向前） 9664毫米
車體長 7705毫米
車寬（包括履帶）3595毫米
車寬（包括裙板）3775毫米
車高（至炮塔頂/至高射機槍頂） 2215毫米/2760毫米
車底距地高 515毫米
履帶寬 580毫米
履帶接地長 4290毫米
履帶中心距 2800毫米
堡壘坦克戰(zhàn)斗全重48噸、乘員3人，單位功率26馬力/噸，平均接地壓力0.93千帕，最大公路速度65-70公里/小時，平均越野速度45-50公里/小時，燃油攜帶量1200升，操作溫度-40~+55度。公路行程450公里，越野行程350公里。無準備涉水深1.8米，潛渡深度5米，最大爬坡度63%，最大傾斜度36%，過垂直墻高1米，越壕寬2.85米。動力包由1臺6TD-2型臥式 六缸二沖程水冷對置活塞柴油機驅(qū)動，該發(fā)動機使用渦輪增壓器，額定功率1200馬力/2600轉。發(fā)動機可以使用柴油、煤油和汽油或者以上各種燃料以任意配比調(diào)合而成的混合燃料。當然，在更換燃料種類前，應對整個燃油系進行徹底的放盡并進行幾次置換，還要對風油比進行重新設置后方能正常運行。發(fā)動機能夠在各種環(huán)境下工作，特別是具有良好的高溫環(huán)境工作特性。變速器是雙側行星機械式變速箱，有7個前進擋和5個倒檔。1門KBA-3 125毫米滑膛炮，1挺KT-7.62 7.62毫米并列機槍和1挺KT-12.7 12.7毫米高射機槍。主炮彈藥40發(fā)，28發(fā)在自動裝填機內(nèi)。7.62和12.7毫米機槍彈的攜帶量分別是1250和450發(fā)。炮管使用斷隔螺紋連接在炮尾上，因此可以從前方很容易的更換炮管而不是像舊式的T-64/72那樣，需要起吊炮塔才能從后方通過拆卸整門火炮的方式來更換炮管。
炮塔的回轉和火炮的俯仰分別采用電力和液壓驅(qū)動，炮塔從起動到回轉180度所需時間小于5秒，最大回轉速度40度/秒?？梢酝ㄟ^手搖驅(qū)動裝置在緊急情況或動力操炮裝置故障的情況下，由炮長人工操作炮塔回轉和火炮的俯仰。彈種包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈、尾翼穩(wěn)定榴彈、破甲彈和炮射導彈。導彈的射程為500-5000米，可以像常規(guī)彈藥一樣放置在自動裝填機的彈匣里。導彈可以從行進間的坦克發(fā)射射擊運動目標，并且配備了串聯(lián)戰(zhàn)斗部以對付披掛了反應裝甲和采用間歇裝甲的目標。盡管 配備炮射導彈的主要目的是消滅處于穿甲彈、破甲彈有效射程之外的敵主戰(zhàn)坦克和其他裝甲部分，但是，該 導彈同樣可以用來執(zhí)行其他的火力打擊任務，例如射擊低空的直升機。 我們知道，常規(guī)的坦克炮火控系統(tǒng)對直升機類的目標跟蹤和解算能力較差，而使用半自動制導裝置的導彈對5000米內(nèi)的低空懸停或低空低速的直升機有很好的命中概率和毀傷效果。當然，導彈也可以用來毀傷火力點、建筑物等其他類型的地面目標。車、炮長均可控制并列機槍射擊，但是在許多坦克上為了在火炮右側安裝附加裝甲而取消了并列機槍。
堡壘坦克的自動裝填機容量28發(fā)，另有12發(fā)存放在車內(nèi)，其中7發(fā)放在駕駛員右側的蜂巢式油箱里的彈架上，另外5發(fā)在炮塔后部的裝甲彈箱內(nèi)。最早的堡壘坦克直接沿用了T-80UD的12.7毫米高射機槍和瞄準系統(tǒng)。后來的改進型將機槍從指揮鏡正上方挪到偏右的位置，裝在車長指揮塔上，高低射界為-5~70度，指揮塔不動時水平射界為左右各75度。雖然機槍自身無法360度旋轉，但是當目標在水平方向上超出機槍的射界時，車長可以轉動指揮塔將目標納入高射機槍的火力范圍。該機槍配有一套高低穩(wěn)定裝置，作用范圍為-3~20度，車長利用這套系統(tǒng)，可以在行進間比較準確的射擊近距離的地面目標。
堡壘坦克配有先進的火控系統(tǒng)，車長具有超越調(diào)炮射擊能力，這樣就比原有的T-72/80/90坦克前進了一大步?；鹂叵到y(tǒng)的核心是炮長用1G46M晝間瞄準具，另外還包括炮長用沙暴-凱瑟琳夜視瞄準具，車長PNK-5觀察-瞄準鏡，PZU-7高射機槍瞄準鏡，1ETs39M塔頂遙控武器站控制系統(tǒng)，LIO-V彈道計算機和傳感器系統(tǒng)，2E42M火炮雙向穩(wěn)定器和其他一些設備?；鹂叵到y(tǒng) 允許坦克在靜止和運動狀態(tài)下射擊靜止和速度在70公里/小時內(nèi)的運動狀態(tài)下的各種地面和低空目標。
1G46M為下反射鏡雙向獨立穩(wěn)定式瞄準具，且綜合了激光測距儀和炮射導彈控制器，并配有陀螺漂移自動補償裝置，這樣就延長了穩(wěn)定系統(tǒng)的校正間隔時間，光學系統(tǒng)采用了倍率可調(diào)裝置，可以在2.7~12倍之間任意調(diào)節(jié)，視場相應的為20~4度。激光測距儀的作用距離為9990米，精度為±10米。目標距離、選中的彈種、射擊前各自動化系統(tǒng)的準備進程等信息被數(shù)字化后，投射在炮長瞄準鏡視野的下方。這樣炮長在對目標進行持續(xù)的瞄準和跟蹤時，也能夠及時的了解火控系統(tǒng)發(fā)送的關鍵信息。
1G46M瞄準鏡的光學通道里里還保留了傳統(tǒng)的距離分劃表尺，從左到右的四路分別是穿甲彈、破甲彈、榴彈和并列機槍用刻度，用于在緊急情況下炮長手動操炮射擊時裝定表尺。為了防止夜間射擊時炮口焰對炮長造成炫目，1G46M配有帶靈敏度極高光探測器的同步光學遮蔽裝置，當該裝置在射擊窗口檢測到強光時會自動快速關閉瞄準鏡的光學通道。1G46M瞄準鏡允許炮長快速準確的捕捉目標，并對其進行平穩(wěn)的手動跟蹤。
沙暴-凱瑟琳E型夜視系統(tǒng)包括炮長熱成像儀和車長監(jiān)視器及操作盤。熱像儀主要由炮長操作，同時，若車長如果在自己的監(jiān)視器畫面上發(fā)現(xiàn)了威脅很大目標，也可以自行超越炮長調(diào)炮射擊。熱像儀允許炮、車長在夜間或霧、雪、沙塵天氣等能見度不良環(huán)境中，在2000米距離內(nèi)捕捉、識別出坦克類裝甲目標，還可以發(fā)現(xiàn)隱蔽在煙幕后的目標。
車長PNK-5觀察瞄準系統(tǒng)的核心是車長TKN-5復合式瞄準鏡，該瞄準鏡有3個觀察通道，分別是1個一倍白光寬視野觀察通道、1個倍率為7.6X的白光瞄準鏡和1個倍率為5.8X的微光夜視瞄準鏡。瞄準鏡綜合1具激光測距儀賦予了車長獨立的測距能力。車長還可以通過一個轉換開關很容易的在晝-夜瞄準通道間來回切換。車長可以在車內(nèi)安全的通過高射機槍瞄準具遙控機槍射擊。各瞄準鏡暴露在車外的物鏡頭前均有防彈玻璃保護，并且可以用壓縮空氣吹除鏡頭上沾染的塵土，若鏡頭上附著了泥土和積雪，則可以使用水清洗系統(tǒng)的高壓水流將其沖掉。
坦克火炮射擊的各種諸元由LIO-V彈道計算機求得，其中坦克自身的速度、目標角速度、耳軸傾斜角度、橫風風速、目標距離和航向角等要素由坦克自身的各種傳感器平滑檢測后自動傳送到計算機。而氣溫、藥溫、身管磨損量和氣壓等因素則是由炮長根據(jù)需要手動輸入的。當發(fā)射時間引信榴彈時，計算機還要負責計算引信的準確起爆時間，使榴彈在目標上方的最有利高度上爆炸，以達到最大的毀傷效果。
火控系統(tǒng)有射擊門，當系統(tǒng)工作時炮長按下火炮發(fā)射按鈕后，火炮并不立即發(fā)射而且首先比較火炮軸線與指令軸線的夾角，當該夾角小到一定程度，也就是火線進入射擊門后，才接通發(fā)射電路，擊發(fā)火炮。射擊門的大小是動態(tài)可調(diào)的，當射擊距離較遠時，為了達到必要的命中概率，射擊門閾值較??；當射擊距離較近時，火炮軸線與指令軸線的偏差允許增大，為了盡可能的縮短發(fā)射前準備時間，閾值會相應的大一些。當炮長射擊突然出現(xiàn)的大威脅目標時，也可以將射擊門旁路直接擊發(fā)，力求先敵開火。總之，炮長需要根據(jù)戰(zhàn)場的實際情況、包括任務種類、威脅程度等，靈活的運用火控系統(tǒng)。
各種類型的熱脹冷縮均可造成火炮變形或下垂，例如在身管兩側不一致的光照會導致火炮向背光一側彎曲。雖然身管熱護套能夠?qū)⑦@種變形率減少50~70%，但是在許多情況下仍然不能完全滿足要求。為此，堡壘坦克配備了可拆卸式炮口基準系統(tǒng)，在火控系統(tǒng)進行全校正時使用，能夠?qū)⑴诳谙麓沽孔詣虞斎霃椀烙嬎銠C進行調(diào)零修正。
作為一個火控系統(tǒng)升級的可選項，堡壘坦克還可以安裝炮口初速測定裝置。該裝置測得的初速可以作為包括了現(xiàn)在藥溫、火炮磨損量對初速影響的綜合值并由計算機存儲，然后在次發(fā)彈發(fā)射前的計算過程中自動輸入供諸元計算修正。
車長旋轉指揮塔周邊裝有5具1X潛望鏡。炮長艙門前部和左右兩側各有1具1X潛望鏡，但是由于受到塔頂附加裝甲和其他設備的阻礙，前方和右側潛望鏡向下方的平視視野受到很大限制，左側潛望鏡視野較寬闊。
堡壘有完善的綜合式車輛防護系統(tǒng)，基礎仍然是融入了被動復合裝甲的車體和炮塔。在車體和炮塔正面安裝了用于防御現(xiàn)代動能彈和化學能彈的嵌入式第3代爆炸式反應裝甲。堡壘坦克的前部60度范圍內(nèi)還可以披掛“匕首”式爆炸反應裝甲。烏方在廣告中宣傳，新式反應裝甲對破甲戰(zhàn)斗部的防御效果特別理想，以至于在實戰(zhàn)中很可能出現(xiàn)這樣的情況，戰(zhàn)斗結束后只有乘員鉆出坦克才會發(fā)現(xiàn)破甲彈的命中部位。各種反應裝甲的研制已經(jīng)形成系列化，并且設計階段就考慮了生產(chǎn)、安裝和日后升級，因此均采用了模塊化構型，同類型的裝甲模塊可以很容易的互相更換，烏克蘭生產(chǎn)新式裝甲定型后也能夠很方便的安裝在原來的支架上。匕首裝甲模塊的尺寸較小，因此它可以更全面的覆蓋車體正面，例如T-80UD坦克的前裝甲牽引鉤外側因空間有限無法布置接觸5裝甲，但是卻可以很方便的安裝匕首裝甲。
現(xiàn)代攻頂反裝甲武器對坦克的威脅特別大，因為這一部位難以設置強有力的裝甲防護，堡壘坦克車、炮長艙口間的炮塔頂部可以安裝附加裝甲來提供額外的防護。兩側翼子板掛橡膠裙板，在兩側前3個負重輪外側的裙板上可以披掛反應裝甲以保護駕駛艙
堡壘坦克安裝了烏克蘭生產(chǎn)的“警戒”式紅外干擾系統(tǒng)，由360度全向激光告警裝置、紅外干擾機和煙幕/煙霧釋放裝置組成。其中全向激光告警裝置由控制盤、控制單元和4個激光告警器組成，在炮塔前部頂部兩側裝有2個高靈敏度激光檢測器，在炮塔后部兩側頂部上裝有2個雙檢測窗低靈敏度激光檢測器，這是因為在車輛后方的友軍發(fā)射的激光可能會不慎照射到坦克上，使用低靈敏度檢測元件能夠減少系統(tǒng)的誤觸發(fā)率。激光測距儀、激光指示器或其他激光制導武器控制裝置發(fā)射的激光光束均可被該系統(tǒng)識別檢測。告警器能夠及時的向乘員和系統(tǒng)自動報告激光照射威脅。告警裝置的高低覆蓋范圍為20度。
告警器探知激光威脅后，若系統(tǒng)設置在自動狀態(tài)，炮塔會自動轉向激光入射方向，一邊用最厚重的裝甲對敵，一邊打開炮管兩側的紅外干擾燈開始不斷的向激光發(fā)射方向發(fā)送編碼的脈沖紅外干擾信號。由于這個信號源強度很大，能夠覆蓋大部分反坦克導彈尾部的光源，如果敵制導武器控制站誤將該信號識別為己方射彈尾部的紅外信號源，那么就會誤認為導彈始終飛行在瞄準線上而不再控制其飛行方向，有利于造成敵導彈脫靶。但是紅外干擾燈本身是個很強烈的紅外輻射源，使用時很容易被敵紅外檢測裝置偵之，因此其實際使用特別是夜間使用受到了很大限制。
警戒系統(tǒng)在持續(xù)的檢測到激光威脅后還可以自動觸發(fā)坦克炮塔兩側的各有1組6個煙幕彈發(fā)射器，由電擊發(fā)；也可以由車、炮長手動發(fā)射煙幕彈。還備有氣溶膠式煙霧彈，它形成的氣溶膠煙霧團對熱像儀的屏蔽比較有效?？梢杂娩撝闅麖椚〈鸁熌粡椧詫Ω短箍酥車臄秤猩α?。堡壘坦克保留了T-80的熱煙幕裝置，噴入發(fā)動機排氣管的燃油被高溫廢氣霧化后隨廢氣一道排出在坦克后方形成煙幕。堡壘坦克的各目視觀察光學系統(tǒng)均帶有激光防護玻璃，以消除敵激光炫目裝置對乘員造成的傷害。坦克備有超壓式集體式三防系統(tǒng)，有放射性塵土檢測器、毒劑檢測器、濾清器和風扇等裝置組成。
在坦克的內(nèi)外兩側均安裝了防輻射層，其中內(nèi)部放輻射層還綜合了防崩落層的功能。駕駛員兩側設置了加強立柱以提高坦克車體強度，防止觸雷后出現(xiàn)永久變形。
為了降低被敵各種偵察器材例如戰(zhàn)場偵察雷達、熱像儀和偵聽器等發(fā)現(xiàn)的概率，堡壘坦克在設計中特別考慮了應對措施。堡壘坦克的動力艙頂甲板帶絕熱層以減少熱信號，同時坦克發(fā)動機的高溫廢氣是和熱空氣混合后一起排出的，就降低了尾氣紅外信號的輻射強度。在坦克外涂刷了吸波涂料，披掛著附加裝甲的炮塔和車體外側用鋼殼和橡膠板進行了修型，以減少由各種復雜構型形成的角反射器，能夠降低雷達的探測距離。
車內(nèi)防火抑爆系統(tǒng)能夠在車輛被擊穿時，盡可能的保護乘員不受次生火災傷害。駕駛艙、戰(zhàn)斗室和動力艙均設置了火災檢測探頭和滅火劑噴射噴嘴。
堡壘坦克在冬季使用時，發(fā)動機和潤滑系可以使用加溫鍋預熱。由于特別加強了發(fā)動機的高溫環(huán)境適應性，即使是在外界溫度達到55度時6TD2仍能有效的工作。坦克的單位功率為26馬力/噸。這就賦予了坦克良好的加速性，車輛可以迅速的變化發(fā)射和隱蔽陣地。坦克的車內(nèi)燃料攜帶量為700升，翼子板上的外組油箱容量440升，坦克的公路行程為400公里。
在車體尾部可以攜帶2個附加燃料桶，總容量為400升，油箱為速拋式并且通過油路和燃料系連在一起，乘員在車內(nèi)即可將燃料系設置成先使用附加油箱里的燃油，在接近危險區(qū)時將其拋棄。
堡壘坦克備有2級串聯(lián)式空氣濾清系統(tǒng)，第一級為旋風分離式，用于將吸入空氣中95~97%的大顆?；覊m分離掉，第二級為油芯濾清器，攔截旋風分離器無法分離的小直徑微粒?？諝鉃V清系統(tǒng)在高溫高塵環(huán)境內(nèi)的保養(yǎng)間隔超過1000公里，平時條件下的保養(yǎng)間隔還要長些，并且可以在三防條件下正常使用。坦克不經(jīng)準備可以克服1.8米深的水障礙。
堡壘坦克的懸掛系統(tǒng)進行了特別的設計，允許坦克即使在越野條件下行駛時，駕駛員也可以選擇可能的最大速度，在不降低機動性的同時也保證了乘員的舒適性。懸掛系統(tǒng)為高強度單扭桿式，每側第1、2和第6負重輪的平衡肘上裝有雙作用式活塞液壓減震器。負重輪為鋁合金制掛膠雙輪緣式，直徑為670毫米。履帶為銷耳掛膠雙銷式，可以使用傳統(tǒng)的蘇式單面跑道掛膠或新的雙面掛膠式。行動系統(tǒng)上方有翼子板、裙板和擋泥板以減少車輛行駛時的揚塵。
堡壘坦克的傳動和操縱系統(tǒng)還是機械式，但是安裝了一套額外的動力系統(tǒng)自動監(jiān)控和換擋系統(tǒng)來降低駕駛員的工作強度。駕駛員的中央潛望鏡能夠換成微光夜視駕駛儀。堡壘坦克的標準附件還包括輔助動力包、潛渡器材、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、隨車推土鏟、電動車底排水泵和車內(nèi)外通信裝置等。低溫環(huán)境下還可以使用乘員艙預熱器和動力艙預熱器。
堡壘配備了EA-8輔助動力包，它其實是1臺微型柴油發(fā)電機組，額定功率為8千瓦。動力包置于一個裝甲盒之中，裝在車體的右后側主動輪上方的翼子板上。動力包與車內(nèi)電路、燃料系和潤滑系連在一起，使用車內(nèi)的燃油、冷卻系統(tǒng)支持，允許坦克在不啟動發(fā)動機的情況下，運行火控、夜視、導航和照明等分系統(tǒng)，這樣就極大的降低了車輛在隱蔽陣地設伏，或戰(zhàn)斗出擊前待機時的燃料消耗量和紅外、噪聲信號。
安裝了潛渡系統(tǒng)的坦克可以克服5米的水障礙。由于6TD2是二沖程發(fā)動機，排氣門可能進水，而且在空氣中運行時發(fā)動機廢氣和冷卻空氣混在一起排出，再加上排氣管開口很大，排氣背壓很低等因素的約束。除了像普通坦克必需安裝進氣管外，因此還需要增加一根額外的發(fā)動機排氣管，潛渡排氣管接在專用的潛渡排氣口上。潛渡前準備時間45~60分鐘，車輛潛渡時仍然保持了三防能力。坦克出水后，乘員可以在車內(nèi)通過快速解脫機構將矗立在坦克上的進、排氣管丟棄，而無需離開戰(zhàn)位進行車外作業(yè)。
衛(wèi)星導航系統(tǒng)是建立在格洛納斯和新星系統(tǒng)上的，導航裝置可以顯示本車和友鄰車輛的位置和方向。這就極大的便利了分隊的協(xié)同機動。在夜間、霧天等能見度不良無法觀察地標或車長因敵火力或三防襲擊威脅無法開窗向外瞭望時，能夠發(fā)揮無法替代的巨大作用。系統(tǒng)還可以把預定前進方向發(fā)送給駕駛員，保證駕駛員在低可視度條件下也能按照正確的方位向預定目的地前進。
裝備了導航系統(tǒng)的各車之間可以通過常規(guī)的無線電臺發(fā)送和接受密碼信號，并且能夠?qū)π盘栕詣舆M行加/解密，這樣就具備了日后根據(jù)客戶需要升級為更先進的戰(zhàn)場信息顯示系統(tǒng)的潛力。
通信系統(tǒng)包括1臺R-173M VHF電臺、1臺R-163-50K HF電臺和1套車內(nèi)通話器。為了實現(xiàn)坦克的自身掃雷功能，堡壘可以裝備KMT-6犁式掃雷器和KMT-7掃雷輥。兩種掃雷裝置均可以很方便的通過車體前上裝甲上的固定基座和坦克裝配在一起。坦克加掛掃雷器時的速度一般為10~15公里/小時。使用掃雷器時，坦克后面可以拖一根比車體稍寬的鋼質(zhì)橫杠，將掃雷犁開出的通道或被掃雷輥引爆的地雷炸開的彈坑抹平，便于跟進車輛沿掃雷坦克開辟的安全通道行進。
車體前下裝甲安裝了推土鏟，根據(jù)土壤的情況，可以在15~40分鐘內(nèi)挖掘一個供本車掩蔽的掩體。
標準的堡壘坦克沒有空調(diào)，但是可以根據(jù)要求安裝烏克蘭生產(chǎn)的KTT車用空調(diào)系統(tǒng)。在外界溫度為55度時，該空調(diào)可以將車內(nèi)溫度控制在15-20度?？照{(diào)系統(tǒng)不僅保證了乘員的舒適度，延長了乘員的車內(nèi)工作時間，也保證了發(fā)熱量較大同時對溫度也較敏感的各種電子系統(tǒng)的正常工作。
堡壘坦克的設計使其具有良好的兼容性和組件可選性，以適用于不同客戶需求。比如，它能夠安裝德國的導航系統(tǒng)、比利時生產(chǎn)的并列機槍和高射機槍，法國生產(chǎn)的無線電臺等標準化設備。能夠安裝西方的戰(zhàn)場電子地圖顯示系統(tǒng)，能夠減少乘員的工作強度并降低對車長熟練程度的要求，而且能夠有效的降低己方火力誤傷的可能性。堡壘坦克的火控可以升級為自動跟蹤式，減少炮長手動跟蹤的誤差，還可以配備發(fā)動機電子管理系統(tǒng)和車際數(shù)字化通信系統(tǒng)等。
坦克對坦克，仍然是排在堡壘坦克第一位的基本作戰(zhàn)類型和設計出發(fā)點。但是現(xiàn)代戰(zhàn)爭經(jīng)驗證明，先進坦克之間交戰(zhàn)的可能性實際上正在逐步降低。中東、阿富汗和利比亞的戰(zhàn)事表明，現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克承擔的更多的是與敵非正規(guī)武裝進行的戰(zhàn)斗任務。在新的條件下，坦克除了需要保留主武器充分的穿甲威力和強有力的正面彈道防護能力外，可能還需要：
防御系統(tǒng)（主動和被動的）在兩側和頂部方向抵御RPG-7為典型代表的單兵反坦克武器的能力
在1~2枚122-155毫米炮彈爆炸當量的路邊炸彈和地雷在車輛2米范圍內(nèi)爆炸的情況下，不至于導致乘員死亡的防護力
在360度方向上對500米距離內(nèi)單個武裝人員的發(fā)現(xiàn)、識別、壓制和消滅的能力
射擊位于城市中、低層建筑物上的目標的能力
本車火力和防護系統(tǒng)根據(jù)敵火箭筒、反坦克導彈發(fā)射時所產(chǎn)生的聲、光等信號的自動響應能力。
當然，目前沒有任何一種坦克已經(jīng)完全具備上述能力，而且即使在可以預料的一段時間內(nèi)，技術和經(jīng)濟上的困難也會嚴重制約治安戰(zhàn)坦克的發(fā)展。但是可以預料的是，未來坦克所執(zhí)行的治安類型的任務肯定會占據(jù)更大的比重，因此，如何為坦克設計技術上可行、經(jīng)濟上可以保障的城市戰(zhàn)斗組件，以及為坦克和坦克、機械化步兵合成分隊研究城市戰(zhàn)斗、治安戰(zhàn)斗的條令，可能是未來可能卷入長期性的、中低烈度武裝沖突的軍隊所必需完成的重要課題。
支援車輛
以下一些關鍵性戰(zhàn)斗支援和保障車輛在整個堡壘坦克的使用壽命周期提供所必需的技術和后勤支持：
BREM-84裝甲戰(zhàn)斗工程車
BMU-84裝甲架橋車
載重12噸的履帶式輸送車
各種機動式坦克維修車
售后服務
KMDB和二級分包商可以為堡壘坦克的用戶提供如下的售后服務和物資技術支持
培訓課程和設備、協(xié)助和指導客戶的設備管理、國內(nèi)支持、備品備件的計劃和供給、設計后服務和相關材料的出版
堡壘坦克同時也是一個國際合作的例子
堡壘坦克的KBA-3型125毫米滑膛炮是2A46M-1的烏克蘭型，穿甲彈和破甲彈在2000米距離上的立靶密集度為0.2X0.2毫弧度，當然，破甲彈能達到如此高的密集度很可能是出于宣傳需要。KT-7.62和KT-12.7分別是PKT和NSVT機槍的烏克蘭制式代號，在結構和性能上與原型槍完全相同。
KBA3和KBM2的作戰(zhàn)任務是相同的，均為：
? 消滅敵坦克和其他裝甲車輛
? 壓制、摧毀敵有生力量和其他高價值軟目標 還可以發(fā)射時間引信榴彈。
兩種炮的技術性能如下：
指標 KBA 3 KBM 2
口徑 125毫米 120毫米
全長 6678毫米 6903毫米
身管長 6000毫米/L48 6000毫米/L50
炮尾機構 開口向右的半自動橫楔式
正常后座距離 260-300毫米
最大后座距離 310毫米
復進機初壓 59-62個大氣壓
駐退機數(shù)量 2個
駐退機安裝方式 身管同心安裝式
復進機數(shù)量 1個
最大后座阻力 98噸力 不詳
火炮全重 2600公斤
后座部分重 1900公斤 2115公斤
發(fā)射3VBM17穿甲彈時的初速 1700米/秒
發(fā)射法國OFL 120F1 穿甲彈時的初速 1790米/秒
最大膛壓 6500個大氣壓 7200個大氣壓
發(fā)射3VBM17穿甲彈時的膛壓 5600個大氣壓
水平和高低密集度 0.2米 均為：0.2 米 (脫殼穿甲彈， 3000米距離)
0.25 米 (破甲彈， 2000米距離)
堡壘M坦克
堡壘M的總體布置和堡壘坦克沒有根本性變化，但是在改善炮塔防護和車長觀瞄方面進行了重大改進。
自動裝填機與堡壘坦克相同，采用了轉盤式自動裝填機，包括轉盤輸彈機及驅(qū)動裝置，揚彈裝置，推彈機和空彈殼回收裝置，除了揚彈機為液壓驅(qū)動外，其余部分均為電動。彈丸頭朝轉盤中心，水平放置在彈盤內(nèi)，藥筒頭朝下垂直放置在水平彈盤的外周的獨立筒形槽內(nèi)。揚彈時，彈盤以尾部的轉軸為軸線，首先向上回轉折起，然后彈盤和藥筒槽一起以藥筒槽尾部的轉軸為軸線展開，推彈機用一次動作將彈丸和藥筒一起推入膛內(nèi)。裝填機容量為28發(fā)，轉盤旋轉速度25-33度/秒，可以根據(jù)車、炮長選擇的彈種順時針或者逆時針旋轉以減少裝填時間。裝填時間根據(jù)不同的取彈位置有所變化，從揚彈機旁邊的第一個彈位取彈時，只需7秒，從揚彈機正對面的彈位取彈時，此時轉盤需要轉動180度后方能揚彈，因此裝填周期延長到12.5秒。因此坦克的射速為4~8發(fā)/分。裝填機分成自動、半自動和人工三種工況，自動工況下，炮長選擇了彈種后，裝填機自動從距揚彈機最近的彈位上取彈自動裝填，半自動工況下，炮長需要將準備裝填的炮彈手動轉到揚彈位置上進行裝填。與T-72坦克不同，火炮射擊后的彈殼由收集裝置退回至空槽內(nèi)，避免向外拋殼時破壞三防密閉，但是空的藥筒底殼會持續(xù)散發(fā)殘留的火藥煙氣污染車內(nèi)環(huán)境。
人工工況只在裝填機動力裝置失效的情況下使用，轉盤的回轉、揚彈機構和推彈機均可由人力驅(qū)動動作，但是射速將大大降低。人工工況下，當從揚彈機旁邊的第一個彈位取彈時耗時為1分鐘左右，從揚彈機正對面的彈位取彈時，耗時1.6分鐘左右。當然，最可怕的是出現(xiàn)了裝彈機機件全部卡死，人工也無法通過裝彈機實施裝填的情況。 此時，乘員不得不從炮塔后部或駕駛員右側的彈架上取彈裝填，或者將彈藥從轉盤輸彈機里摳出來再使用。此時，基本可判斷坦克失去戰(zhàn)斗力。將空的轉盤裝滿28發(fā)炮彈約需15-20分鐘。自動裝填機的控制系統(tǒng)保證了：在特殊情況下旁路自控系統(tǒng)對裝填機進行手動控制；保證了火炮和并列機槍的正常射擊循環(huán)；存儲彈盤中的彈種位置信息。
倘若出現(xiàn)不發(fā)火的情況，裝填機雖然在理論上能夠?qū)崿F(xiàn)藥筒半自動退彈，但是出于安全的考慮，并不使用退殼裝置退彈而是使用全人工操作。首先需要將坦克停穩(wěn)，把火炮打到0射角，車、炮長兩人配合操作，炮長首先手動小心的打開炮閂，抽筒子鉤會掛住半可燃藥筒的金屬底緣將其緩緩抽出膛外幾厘米，這時車長托住藥筒后部并將其移出炮尾，裝回空彈匣內(nèi)，并做好標記不再使用，射擊結束后交彈藥勤務分隊處理；也可以視情況將退出的藥筒直接拋出車外。一般情況下不退彈丸，再手工裝填一個藥筒直接把膛內(nèi)的彈丸打出去。分裝式火炮的瞎火彈退彈處理比采用定裝彈的火炮復雜一些。
PNK-6車長周視觀察鏡
該裝置的功能是，晝夜間從從車長工作站觀察、發(fā)現(xiàn)和識別空中或地面目標；對目標進行測距；為炮長指示目標方位；超越射擊火炮和并列機槍；操縱高射機槍。
觀察鏡為獨立雙穩(wěn)式，暴露在裝甲炮塔頂部的上部鏡頭有防護玻璃和雨刷，高低方向的穩(wěn)像范圍不小于15度，水平方向不小于60度，可以360度回轉。晝間觀察通道的放大倍率為1.2X、6X和12X，相應的視場為30、10和5.5度。夜視通道窄視場視野為3X2.25度，寬視場視野9X6.75度，電子變焦工況視野為1.5X1.12度。熱像儀的工作波長為8~12微米，對坦克類目標的發(fā)現(xiàn)距離，晝間不小于5500米，夜間窄視場工況下不小于8000米，測距范圍200-9500米，精度±5米。凸出在車長艙口前的PNK-6指揮鏡是堡壘M坦克最明顯的識別特征。但是不知道為什么該坦克仍然保留了T-80UD傳統(tǒng)的向前打開的艙蓋。指揮塔的尺寸較大，與后面的車長艙蓋、高射機槍擠在一起顯得特別擁擠。遙控武器站彈藥容量為150發(fā)。高射機槍的高低射界-3~60度，方向射界360度，但是向炮塔正前方的部分射界被凸出炮塔頂部的車長周視觀察鏡遮蔽了，有效射程2000米。
主武器穩(wěn)定器
2E42M用于在水平和高地方向穩(wěn)定炮塔和火炮搖架，并根據(jù)火控計算機或炮長的手動指令將炮塔和火炮穩(wěn)定的控制的預定在所需的方位角和射角上。高低方向為電動-液壓式，水平方向為電動-機械式，在水平和高低方向上的穩(wěn)定精度分別為0.4和0.3毫弧度。炮塔快速調(diào)炮速度為35-40度/秒。坦克可以發(fā)射蘇制3UBK14, 3UBK20和烏克蘭的“戰(zhàn)斗”炮射導彈。
火炮在水平方向上的精確瞄準速度為0.05~1度/秒，最大精確瞄準速度為3度/秒；高地方向上精確瞄準速度為0.05~1度/秒，最大精確瞄準速度為3度/秒。測距范圍400-5000米，精度±10米。穩(wěn)像水平方向作用范圍，左20度-右15度，高低方向作用范圍±(8±1)度。
TIUS-VM 火控計算機
TIUS-VM 火控計算機為模擬-數(shù)字式，自帶內(nèi)嵌式自檢系統(tǒng)和數(shù)字化參數(shù)監(jiān)視器，能夠根據(jù)影響射擊效果的各種輸入數(shù)據(jù)，自動解算出火炮各種彈種和并列機槍的超仰角和方位角，并指令穩(wěn)定器動作。距離，己方運動方向和速度，目標速度和方位角，目標相對己方的角速度（分為水平和高地方向）耳軸傾角、和橫風等關鍵參數(shù)是自動采集輸入的。氣溫、藥溫、跳角、和預計初速是由炮長手動輸入的。
火控系統(tǒng)啟動時間小于3分鐘，連續(xù)工作時間不小于4小時。坦克靜止狀態(tài)下第一發(fā)射擊前準備時間為10~12秒，運動時為10~15秒。各種情況下，穿甲彈的有效射程不小于2800米，破甲彈和榴彈的射程不小于2600米。
炮長晝間瞄準鏡仍然是1G46M式，夜瞄器材是PTT-2炮長熱像儀，該熱像儀工作光譜帶為8~12微米，寬視場視野為9X6.75度，窄視場視野為3X2.25度，電子變焦工況下視野為1.5X1.12度。窄視野工況下，熱像儀的檢測距離大于8000米，發(fā)現(xiàn)距離大于4500米，識別距離大于2500米。
火控系統(tǒng)自動修正參數(shù)傳感器包括：
耳軸傾斜傳感器；耳軸傾斜傳感器用于不間斷的檢測耳軸傾角并傳輸給計算機。作用范圍為大于±15度，測量誤差小于0.5度。DVE-BS橫風傳感器為電容式，用于不間斷的檢測耳軸傾角并傳輸給計算機，最大測量風速不大于20米/秒，精度±1米/秒。坦克速度傳感器的測量上限大于75公里/小時，測量精度小于0.5公里/小時。炮塔方位傳感器能夠檢測出炮塔相對于車體的指向角度，作為范圍為360度精度在1度以內(nèi)。裝有炮口基準裝置，能夠測量出火炮炮口水平和高低方向至少±5毫弧度內(nèi)的下垂量，并將其自動傳回火控計算機進行調(diào)零，精度為1毫弧度。
高射機槍控制系統(tǒng)用于：在水平和高低方向上穩(wěn)定的驅(qū)動機槍，自動的解算出射擊所需的超仰角和方位角并驅(qū)動機槍從標準位置進入射擊位置。
烏克蘭認為坦克防御的5個層次從遠到近依次是，綜合偽裝和降低可視度、被敵人發(fā)現(xiàn)后對敵觀察通道的屏蔽和精確制導武器的干擾、屏蔽和干擾失效后主動防護和反應裝甲的防護、主動防護失效后坦克依靠自身結構裝甲的防護，最后是坦克被擊穿后自動滅火抑爆系統(tǒng)的動作防止造成二次毀傷。其中前兩項為軟防護，第3、4項為硬防護，第5項則是事后補救措施了。上述5個層次的防護在堡壘M坦克上均得到應用，分別是：
坦克使用了低可探測技術；三色迷彩，三色迷彩用于降低坦克被各種光學器材的發(fā)現(xiàn)概率，基色為綠色，輔助色為黃-灰，添加色為黑色，也可以使用沙色整體涂裝。坦克上共有24個掛鉤、夾具用于披掛植物，供坦克在植被生長茂密的區(qū)域偽裝。熱煙幕持續(xù)時間10分鐘以內(nèi)，燃料消耗量為10-12升/分鐘。
在附加裝甲的安裝上考慮了降低坦克的雷達反射面積，用薄鋼板對炮塔后部兩側的煙幕彈發(fā)射器組進行了水平方向的遮蔽和修型。坦克裙板下緣加裝了一排延伸板，更好的遮蔽了負重輪。坦克進行了綜合偽裝后，能夠?qū)?.8-4厘米波長電磁波對坦克反射后的信號強度最多降低18分貝。機載雷達在20公里距離上的發(fā)現(xiàn)概率較無偽裝坦克至少降低了50%，被敵雷達制導武器命中概率降低50%，被分辨率為0.2米的航空照相照片識別出的概率在30%以內(nèi)。被肉眼發(fā)現(xiàn)的距離再1000米以內(nèi)。被紅外器材發(fā)現(xiàn)的概率至少降低到原來的1/3。
堡壘M配備了紅外干擾機，作用范圍為炮管兩側各18度，高低方向±2度。可在炮管前方左右各45度，距離50米的扇形上散布煙幕。系統(tǒng)的待機和連續(xù)工作時間6小時（戰(zhàn)斗期間無限制）。有自動、半自動和手動三種工況。自動工況下的全系統(tǒng)反應時間小于0.5度。煙幕系統(tǒng)作用范圍為360度，高低方向覆蓋角度-5~+25度，系統(tǒng)反應時間不超過3秒，單發(fā)煙幕彈形成的煙幕面積為10X15米，范圍360度，煙幕持續(xù)時間1分鐘左右。
坦克使用了匕首爆炸反應裝甲系統(tǒng)，如果達到了所需的使用、運輸和存放條件，匕首裝甲可以在庫房內(nèi)至少存放10年，在野戰(zhàn)條件下至少存放5年不失效，裝配上坦克后的有效保險期為3年。戰(zhàn)斗前乘員需花費2.4~2.6個小時將帶炸藥的反應裝甲組件裝入支架上，采用了市售標準化的連接件和緊固件，無需使用特殊工具即可進行裝備。匕首裝甲在被彈片、12.7毫米以下的槍彈和30毫米以下的機關炮彈等低能量彈丸擊中后不會爆炸，全壽命期間不需要任何維護保障。匕首裝甲由爆炸反應模塊和固定框架兩部分組成。爆炸模塊可以存放在容器內(nèi)或安裝在坦克上，裝上車后，外面再加掛整體鋼殼，以遮蔽陽光?？梢栽?50~+55度的條件下安全的工作。即使在環(huán)境溫度不超過35度100%濕度條件下存放仍能夠正常使用。
車尖懸掛的兩塊橡膠板用于提前引爆反坦克車底雷。坦克一側履帶觸雷（威力10公斤TNT當量）或駕駛艙下方4公斤TNT炸藥爆炸的情況下，不會對車內(nèi)乘員和設備造成致命影響。
烏克蘭宣稱匕首裝甲系統(tǒng)可以抵御：各種反坦克手雷、手持或固定式榴彈發(fā)射器彈藥和無后坐力炮彈（包括串聯(lián)戰(zhàn)斗部）
以陶-2、米蘭和突擊-S為代表的第二代反坦克導彈
125毫米破甲彈
120和125毫米脫殼穿甲彈
匕首裝甲的戰(zhàn)斗部是截面為新月型的柱形紫銅外殼槽型藥柱，厚度為2毫米，內(nèi)部的炸藥為鈍感化的RDX，使用真空裝填，保證了良好的裝藥填充密度和均勻性，兩端開口用防水罩密封。面向外的前凹槽是主聚能藥罩。目前已經(jīng)定型的有UKZ-34和UZ-19兩種型號，有報道稱，34和19分別是兩種戰(zhàn)斗部前聚能藥罩半徑的毫米數(shù)。UKZ-34和UZ-19的射流沖量分別為270和84公斤米/秒，分別用于裝配在坦克前部前面防御大威力桿式彈和破甲彈，以及裝配在側面和頂部防御中小威力穿甲彈和破甲彈
裝藥爆炸時，位于前藥型罩下表面臨近部位炸藥所產(chǎn)生的大部分爆轟能量用于形成主射流，部分能量作用在外殼上形成副射流，以增強毀傷效果。每個裝甲盒內(nèi)有若干橫向碼放的戰(zhàn)斗部，戰(zhàn)斗部底部開有引爆槽口，引爆槽口的位置可以根據(jù)實際需要開在外圓弧的不同位置，以控制戰(zhàn)斗部在裝甲盒的朝向，槽口一般情況都開在正下方，也就是說藥型槽是和裝甲盒表面垂直的。
封裝完畢后，裝甲盒被縱向安裝在車體或炮塔表面。當來襲彈丸命中并擊穿裝甲盒后，首先將直接擊中的戰(zhàn)斗部引爆。由于這個戰(zhàn)斗部是被直接命中的彈丸擊中的，炸高很低并且藥型罩在起爆前就已經(jīng)遭受了破壞，因此形成的射流形態(tài)很差，所以第一個被引爆的戰(zhàn)斗部并不會對彈丸造成多大影響。但是縱向布置在戰(zhàn)斗部序列下方的導爆索會依次將第一個戰(zhàn)斗部兩側或一側的戰(zhàn)斗部依次起爆，在極短的時間內(nèi)形成多條射流破壞來襲彈丸。
烏克蘭的試驗稱，對蘇式ZBM-42和法國GIAT公司生產(chǎn)的F-1式穿甲彈均有很好的破壞效果，可將其原有侵徹威力降低至1/3，某些情況下甚至可以降低至10%。從匕首裝甲的結構可知，來襲彈丸的方向與藥型槽朝向夾角接近90度時有最好的毀傷效果、同時能夠保證有多個裝藥單元引爆。因此裝在T-84車體前裝甲上的效果較好，因為此處裝甲傾角最小。但是倘若裝在炮塔前裝甲或側裝甲等傾角較大乃至垂直的部位，對穿甲彈的防御效果就很糟了。為此可以采用兩種解決方案，另一種是像T-80UD一樣，將裝甲盒裝在炮塔前裝甲表面的三角支架上，增加藥型槽與來襲彈丸的夾角。另一種是將戰(zhàn)斗部傾斜封裝在裝甲盒內(nèi)，但是由于藥型槽互相遮蔽效果可能不如第一種好。在堡壘坦克上采取了前一種布置方式，而在堡壘M坦克上，由于加厚了炮塔前裝甲的厚度，倘若在使用原來的楔形支架安裝，可能會更加嚴重的影響駕駛員的出入，因此采用了后一種安裝方式。
堡壘M坦克加強了炮塔前部裝甲，物理厚度增加約10厘米。和現(xiàn)代坦克一樣，堡壘M的炮塔前裝甲已經(jīng)從裝甲板進化成了裝甲塊，裝甲的厚度足以與寬度和高度相比，內(nèi)部復合防護單元可以更換。但是由于附加裝甲突出炮塔前緣的部分變長，還得安裝紅外干擾燈，駕駛員艙口上方被各種附件遮蔽的很厲害，留給駕駛員出入的空間更加受限。當紅外干擾燈轉至駕駛員艙口上方時，駕駛員無法進出，這就給坦克的日常勤務和在駕駛員需要緊急脫離的情況下，造成了一些麻煩和隱患。這個缺陷在堡壘坦克上已經(jīng)出現(xiàn)，但是在堡壘M坦克上更加的惡化了。中國新式主戰(zhàn)坦克和新型MBT2000出口坦克就把駕駛員艙口向左挪了幾十公分，一個可能的原因就是避免突出炮塔本體前緣的楔形附加裝甲妨礙駕駛員的出入。堡壘M坦克的側裙板向外延伸了300毫米，雖然增加了裙板與車體的距離，降低了敵破甲戰(zhàn)斗部命中履帶后對坦克的殘余殺傷能力，但是卻將車寬增加到4米以上，不利于鐵路運輸。而且，為了保證裙板與車體間的水平連接板上能站人，不得不加厚了本不需要特別強化的該部位的厚度。綜合以上這些原因筆者認為，雖然堡壘M坦克看起來厚重威武，但是裝甲防護體系的布局優(yōu)化并不理想。
坦克三防裝置的PRHR-M1輻射和化學戰(zhàn)劑檢測器（RCAD）用于持續(xù)的對以下項目進行檢測和分析：
核爆炸產(chǎn)生的伽馬射線輻射
在核沾染區(qū)域的殘留伽馬輻射劑量
大氣中敵化學戰(zhàn)劑的類型和濃度
檢測器在發(fā)現(xiàn)存在輻射和化學戰(zhàn)劑跡象后，會自動向乘員發(fā)出聲光報警信號，同時關閉各種排氣口，將乘員艙空氣濾清器（FVU）切換到在線位置。如果探測到特別強的伽馬輻射，除了以上動作外，系統(tǒng)還將關閉發(fā)動機，關閉正在運行的排風扇，假如上述設備被手動打開，系統(tǒng)也將在30~50秒內(nèi)將其強制關閉。系統(tǒng)可以通過檢查各裝置的電路電流確定上述動作是否按指令完成。
輻射強度檢測器的測量范圍是0.2~150雷姆/小時，檢測大劑量和正常劑量伽馬射線的響應時間分別為0.1和10秒以內(nèi)，檢測化學戰(zhàn)劑的響應時間小于40秒。防生物武器的功能結合在防核防化系統(tǒng)內(nèi)，雖然對生物戰(zhàn)劑無法進行自動檢測，但是任何一種生物戰(zhàn)劑或戰(zhàn)劑的攜帶物的尺寸都要比分子級別的化學戰(zhàn)劑大幾個數(shù)量級，因此完全可以通過化學濾清器將其攔截。
乘員室過濾通風系統(tǒng)用于在坦克受到核輻射、化學戰(zhàn)劑和生物戰(zhàn)劑威脅的情況下為乘員提供濾清空氣，同時通過風扇建立車內(nèi)超壓。平時將濾毒過濾器旁路，此時的空氣流量不小于390立方/小時，僅對空氣進行除塵處理。當接入濾毒過濾器時，由于增加了空氣流動的阻力，流量下降到不小于100立方/小時。
滅火抑爆系統(tǒng)
在乘員室和動力室配有光敏和熱敏傳感器以探測明火，能夠快速觸發(fā)滅火器自動噴射撲滅火焰，同時能夠自動啟動乘員室的風機將火焰產(chǎn)生的煙塵排出。滅火系統(tǒng)可由自動觸發(fā)或由駕駛員手動啟動。系統(tǒng)的響應時間在乘員室和動力室分別不小于150和10毫秒，滅火劑瓶可以噴射兩次，在乘員室和動力室各有1組，每組2瓶。滅火劑瓶的容量為2升，工作壓力75公斤/平方厘米，標準充裝物為切爾東（Chladon）114B2滅火劑，也可以按照顧客要求充裝其他化學合成滅火劑。滅火劑瓶配有高效噴嘴和過-失壓告警裝置。。
6TD-2發(fā)動機使用柴油時在2600轉/分時的最大功率為1200馬力（882千瓦），1600±10轉/分達到最大扭矩為3135牛米，燃料消耗率211~231克/千瓦時（155~170克/馬力時）。發(fā)動機干重1180-1240公斤，長寬高分別是1602、955和581毫米。發(fā)動機和傳動裝置自動控制系統(tǒng)結合在一起。高壓油泵有帶行程指示器的調(diào)節(jié)器。當發(fā)動機轉速處于800-2000轉/分時，有一個電-機轉速控制器專門用于限制供油量，由于此裝置的應用，在發(fā)動機啟動和加速過程中，能夠有效的防止供油過多導致發(fā)動機噴油煙。噴油嘴帶針形鎖扣。發(fā)動機本體包括曲軸機構、曲軸箱、汽缸、活塞及連桿、增壓器和動力渦輪等，發(fā)動機附件有啟動-發(fā)電機、冷卻循環(huán)水泵、TK-150空氣壓縮機、燃油灌油泵、高壓油泵、燃油離心過濾器和空氣分配器以及其他一些裝置。
發(fā)動機的汽缸是臥式的，每個汽缸裝配2個對置的活塞，當一個汽缸中的兩個活塞向內(nèi)相向運行到頂點時，活塞間的空間即為該汽缸的燃燒室，燃燒室側壁上布置了進氣門和排氣門。由于采用了對置活塞布置，在結構上就省掉了常規(guī)活塞發(fā)動機的汽缸蓋組件，但是不得不額外增加了一根曲軸?；钊c連桿間的連接使用了經(jīng)過改進的滾針軸承，這樣就增加了發(fā)動機的最大爆發(fā)壓力、壽命和可靠性。廢氣渦輪增壓器從尾氣中回收部分能量用于進氣空氣加壓，提高了發(fā)動機的效率和緊湊型。發(fā)動機的固定結構分成兩部分，后部有兩個叉架連接器而前部使用軸承連接。
燃料系包括油箱、調(diào)節(jié)罐、燃油分配閥、外組油箱開關閥、灌油泵和粗過濾器、燃油預過濾器、燃油精過濾器、低壓離心燃油泵、帶閥的噴油泵、空氣分離罐、回動閥、各種油表和連接管線組成。車內(nèi)燃料攜帶量為1140升。燃料系可以設置成從某個油箱單獨供油，也可以設置成若干及全部油箱同時供油。一般情況下，首先使用外組油箱的燃料。內(nèi)燃料箱容量570升，外組燃油箱容量570升，另攜帶2個容量為200升的附加油桶，燃料系還可以為輔助動力包提供燃料。
空氣濾清系統(tǒng)
空氣濾清系用于連續(xù)不斷的向發(fā)動機提供除去灰塵微粒的清潔助燃空氣?？諝鉃V清系有3級，第一級為格柵粗濾清器，后兩級都是二級帶濾芯的盒式過濾器，經(jīng)過2、3級過濾的空氣除塵率分別可達99.78和99.85%。一級濾清器有帶噴射自清潔裝置，在自清潔狀態(tài)下用壓縮空氣氣流將附著在沉降格柵上的積灰吹走。
潤滑系
潤滑系的作用是潤滑動力傳動裝置各運動零件表面、減少摩擦阻力和磨損。減少發(fā)動機的功率消耗；機油在潤滑系內(nèi)的循環(huán)，帶走發(fā)動機曲軸連桿和變速箱各齒輪摩擦產(chǎn)生的、而又無法通過發(fā)動機冷卻系帶走熱量，防止動力傳動超溫；同時還可以起清潔作用，機油能夠清洗摩擦表面，帶走磨屑和其他異物。
潤滑系包括帶進口濾油器的膨脹機油箱、機油散熱器、機油泵、灌油泵、2臺排氣泵、離心式油濾清器、各型油表和連接管線等，系統(tǒng)帶低壓報警，防止發(fā)動機在機油泵失靈或機油泄漏的情況下繼續(xù)運行導致更大的損害。
容量為105升的機油油箱布置在動力室的前部，位于乘員室-動力室隔板和發(fā)動機之間。 發(fā)動機的機油供應是從中部注入的。
冷卻系
冷卻系將發(fā)動機工作汽缸排產(chǎn)生的多余熱量帶走，防止發(fā)動機過熱。冷卻系為高溫液冷式，一般使用水做冷卻液，冬季時使用水-乙二醇低凝固點混合液做冷卻液，容量94升，循環(huán)水泵由發(fā)動機分出一路動力驅(qū)動，轉速隨曲軸轉速變化而變化因此循環(huán)量是不固定的，發(fā)動機2600轉/分時的循環(huán)量不小于38立方米/小時。冷卻系包括噴射器、循環(huán)水泵、散熱器、緩沖罐、進汽閥、帶空氣加熱器的預熱器、發(fā)動機內(nèi)室、進氣導向頭。循環(huán)水泵閥、水泵預熱器閥和連接管線。冷卻系也和輔助動力包的冷卻系連在一起。冷卻系帶高溫報警器和冷卻液低液位報警。冷卻系的效率與流經(jīng)散熱器的空氣流量和溫度息息相關。
排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)利用文丘里效應將發(fā)動機排氣殘存的動能形成負壓，從散熱器上方吸入冷卻空氣散熱。系統(tǒng)包括補償器、廢氣噴嘴、適配器等，焊在發(fā)動機室的右側頂部，和旁路噴嘴和噴射調(diào)節(jié)器結合在一起。這個結構是從5TD發(fā)動機延續(xù)下來的，因此5/6TD型發(fā)動機沒有冷卻風扇及其傳動裝置，節(jié)省了不少麻煩。由于6TD發(fā)動機的廢氣排氣口兼做冷卻系的熱風出口，因此截面積要比常規(guī)類型的活塞發(fā)動機大的多。
預熱系統(tǒng)
預熱器的工作和冷卻系的工作正好相反，用于坦克發(fā)動機低溫條件下啟動前，加熱冷卻系中的冷卻液并循環(huán)以對發(fā)動機進行加溫和啟動前的保溫。燃料首先在預熱器外部的燃燒室中燃燒，然后將燃氣引入換熱器加熱冷卻液。
發(fā)動機啟動系
發(fā)動機主要使用電啟動，輔助啟動使用壓縮空氣動力，在啟動阻力較大、蓄電池電壓和氣瓶氣壓都不高的情況下，也可以使用電動-氣動聯(lián)合啟動。同時，保留了通往車外的電路和氣路接口，因此也可以使用坦克救援車或其他兼容的電源來發(fā)動坦克。不得已的情況下，坦克發(fā)動機也可以使用推啟動和頂啟動，在特別緊急的情況下，還可以將坦克置于坡道上，然后松開剎車，利用自身下滑帶來的速度啟動發(fā)動機。發(fā)動機啟動前最低溫度：使用GALOL M-4042或 M16IHP-3 普通機油時為5°C，使用M8B2C低粘度機油時可以在氣溫不低于零下25°C時順利啟動，否則，必需對發(fā)動機和機油進行加溫后方可啟動，不然低溫條件下強行作業(yè)不但無法順利啟動，還甚至可能對啟動系乃至發(fā)動機造成損傷。
變速箱為雙側行星機械式，有7個前進擋和1個倒檔，各行星排采用同心布置，結構非常緊湊。側減速器在結構上與原有的減速器不同，結合了2個串聯(lián)的行星減速機，堡壘坦克的側減速器有前進、后退兩個方向，而且設置了4個倒檔，通過齒式離合器進行轉換。
倒檔時不使用側減速器倒檔 倒檔時結合側減速器倒檔
檔位 速度(公里/小時) 檔位 速度(公里/小時)
1 8,4 倒1 10,7
2 15,7 倒 2 19,8
3 19,8 倒 3 25,0
4 24,8 倒 4 31,3
5 34,2
6 47,2
7 69,3
倒檔 4,8
復雜運動控制系統(tǒng)（CMCS）
復雜運動控制系統(tǒng)是烏克蘭為堡壘坦克設計的，并在堡壘M坦克得到應用，不同于原蘇式坦克風格的變速箱控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以看成是一種擴展了功能的電控機械自動變速傳動裝置（AMT），可以實現(xiàn)以下功能：
坦克起動和前后運動，根據(jù)道路情況自動換擋，改變車輛轉向半徑，手動工況下使用6個前進擋和4個倒檔，限制駕駛員的錯誤操作和植入化的自檢組件，可以有效的增加坦克的機動性和可操控性。
運動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)包括：
監(jiān)視組件：
電子控制單元、檔位指示盤、控制和調(diào)整單元、連鎖系統(tǒng)（手動工況下使用）和傳動裝置工況電子監(jiān)控裝置
控制組件：
方向盤或T型方向操縱桿、變速桿（帶傳動裝置報警盤）、油門踏板和離合器踏板
執(zhí)行組件：
左右變速單元的電-液式換擋動作器、電液機械式發(fā)動機調(diào)節(jié)器及各種動作器
運動控制系統(tǒng)檢測器：
發(fā)動機轉速傳感器、高壓燃油泵位置傳感器、左右主動輪轉速傳感器、速度表、控制系統(tǒng)行程傳感器等
裝配和布線裝置
坦克在自動和手動工況下的可用檔位和速度分別是：
自動工況
可用檔位 速度 (公里/小時)
前進 1-7 0-69,3
后退 1-4 0-31,3
手動工況
前進 1…6 0…69,3
后退 1…3 0…25,0
坦克各檔位的轉向半徑為1.4米至76米。坦克可用進行一側履帶煞死的原地轉向，視頻中顯示，也可以兩側側減速器掛不同檔位實現(xiàn)中心轉向。復雜運動控制系統(tǒng)可以很方便的改裝到使用雙側變速箱的T-64/72/80/90坦克上，與液力變矩器自動變速箱（AT）相比，它的優(yōu)點在于采用純機械傳動的傳動效率高，生產(chǎn)繼承性好，缺點是仍然無法實現(xiàn)動力包的整體模塊化，控制組件更分散，對發(fā)動機的自適應性沒有液力變速箱好。
駕駛員左側有一套數(shù)字化儀表盤，使用這套系統(tǒng)他可用很容易的進行這些操作：控制預熱器，發(fā)動機的預啟動和啟動工作；開關前大燈、轉向指示燈、制動指示燈和喇叭，車內(nèi)緊急報警；實時監(jiān)控發(fā)動機和傳動系的關鍵工作參數(shù)，包括車速、里程、發(fā)動機轉速、冷卻液溫、發(fā)動機機油油溫和油壓、傳動裝置機油油壓、發(fā)動機摩托小時、坦克電網(wǎng)電壓和蓄電池組的充/放電電流等，以上這些關鍵參數(shù)是通過可靠性更高的模擬量轉換的；另可監(jiān)控車內(nèi)燃料和機油油量；防止在發(fā)動機的預啟動和啟動過程中的誤操作，查看陀螺導航儀的指向等。儀表盤的尺寸為640x390x235毫米，重22公斤，由全車直流電網(wǎng)供電。
電氣系統(tǒng)
EA-10輔助動力包包括1臺468A型微型柴油機原動機和一臺直流啟動-發(fā)電機，輸出功率10千瓦，注意，這里的啟動是指啟動468A柴油機而不是啟動坦克發(fā)動機！輔助動力機組在最大輸出功率時的燃料消耗率為4公斤/小時，未經(jīng)準確時的最長啟動耗時30秒，機組的最短連續(xù)工作時間不小于24小時。電氣系統(tǒng)采用了直流單線路供電，應急照明工況下位雙線路，輸出電壓22.5-28.5伏，過流保護包括自動斷路器和熔斷絲。坦克使用4組12ST-85鉛酸蓄電池組，單組容量為85安培時總容量340安培時，輸出電壓為24伏。電氣系統(tǒng)的繼動調(diào)節(jié)器為RN505M1型，VKU-1回轉接線器保證了無論炮塔是在回轉還是在靜止狀態(tài)，向裝在炮塔回轉部分上的各種設備的連續(xù)穩(wěn)定供電。
只要坦克發(fā)動機啟動，發(fā)電機就持續(xù)不斷的運行，而啟動電動機只需要在啟動發(fā)動機時運行很短的一段時間，直流發(fā)電機和直流啟動電動機在基本結構上是相同。因此，在坦克上設置獨立的發(fā)電機現(xiàn)在被認為是一種浪費。堡壘M坦克的發(fā)電機就結合了啟動電動機的功能。SG-18-1S直流啟動-發(fā)電機在啟動工況下的標定功率為20.5千瓦，發(fā)電工況下的標定功率為18千瓦，輸出電壓26.5-28.5伏，發(fā)動機曲軸轉速1600轉/分時的輸出電流為630±20 安。
行走裝置
堡壘M坦克采用了履帶式行走裝置，誘導輪前置，主動輪后置，每側有6個負重輪和5個拖帶輪。誘導輪為鑄鋼制雙輪緣式，直徑514毫米。誘導輪軸裝在沙漏形蝸桿行程調(diào)節(jié)器上，通過調(diào)節(jié)誘導輪輪軸的位置來控制履帶的松緊度。
主動輪為鑄鋼制雙排齒圈式，輪轂和齒圈用12根螺栓連接在一起，每排齒圈上有12齒，主動輪軸頸上焊有1個帶圓形排泥孔限位盤，履帶在進入主動輪齒圈時，限位盤可以通過和履帶誘導齒的作用限制履帶的側移，防止坦克在高速轉彎時履帶脫軌。主動輪前方的側壁上裝有一個勺型限位盤清潔器。
負重輪為雙輪緣式，直徑670毫米，輪盤為高強度鋁合金整體沖壓制成，具有很高的強度和整體剛度，同時減輕了重量。鋼質(zhì)輪圈內(nèi)側是與履帶誘導齒接觸的耐磨部分，防止鋁合金輪盤與誘導齒摩擦導致過早磨損，輪緣上直接硫化了優(yōu)質(zhì)橡膠胎，膠胎外緣寬170毫米，保證了足夠的負重輪壽命，也降低了坦克行使時的噪聲。輪盤通過10根螺栓連接在輪轂上。堡壘M坦克的重量分布從前到后是不均勻的，前部和中部因為安裝了厚度較大的裝甲和炮塔，因此戰(zhàn)斗室和駕駛室較動力室重的多，所以負重輪的布置和T-80UD一樣是間距不等的，每側第一和第二、第三和第四負重輪間距較小，用于支撐重量較大的車首和炮塔，而第四、五、六負重輪的間距設計的大一些。
履帶板是用錳合金鋼鑄造的，也有報道稱已經(jīng)換裝了減輕重量的鍛制履帶板。履帶為雙銷式，節(jié)距164毫米，寬度有兩個尺寸，分別是580和600毫米。履帶板內(nèi)側掛膠，外側有4條接地筋共有8根履刺。坦克越野行駛時，履刺嵌入地面能夠提供很好的附著力，但是對硬質(zhì)地面的破壞相當嚴重。因此坦克在有硬質(zhì)路面的等級公路上行駛時，應盡量在履帶的著地側也裝上橡膠塊。連接器銷耳掛膠。冰雪地行使時，可將接地側橡膠塊拆除，換上鋼質(zhì)履刺，以增加在冰雪地面上的附著力。履帶板本體、誘導齒和端連接器等是可拆卸的，因此可以單獨更換磨損或損壞的部分而無需將整塊履帶報廢。
托帶輪為單輪緣掛膠式，直徑為225毫米，寬度是125毫米，僅支撐履帶內(nèi)側，又稱支邊輪。
懸掛裝置采用了高強度單扭桿，扭桿材料的許用應力屈服點可達14000公斤力/平方厘米，負重輪的垂直行程達到了410毫米，每對扭桿是不同軸心布置的，中心距為100毫米，因此兩側負重輪的位置不完全對稱，右側負重輪在前，左側負重輪在后。減震器為筒形液壓雙作用式，分別安裝在每側第1、2和第6負重輪的平衡肘上。減震器內(nèi)部的液壓密封圈采用可耐220°С的高性能優(yōu)質(zhì)橡膠制造，這樣就擴大了減震器的工作溫度區(qū)間，延長了連續(xù)工作時間。減震器的工作行程為225毫米，活塞直徑90毫米，活塞連桿直徑40毫米，最大直接抗力為15噸力。
潛渡裝置包括，空氣進氣管、帶解脫鎖控制索的發(fā)動機排氣管、車底排水泵。并列機槍開口密封蓋、炮口密封蓋、備用通信系統(tǒng)和信號燈等。進口管為發(fā)動機和乘員提供新鮮空氣，排氣管將發(fā)動機廢氣排出并且在發(fā)動機熄火等意外情況下，防止水倒灌入汽缸，車底排水泵將從車體側壁平衡肘開口等處難以完全密封的部位滲入車內(nèi)的積水排出，掛在進氣口上的信號燈用于在夜間指示潛渡車輛的車位。全套潛渡裝置存放在炮塔尾部的外掛箱內(nèi)。潛渡速度一般在10公里/小時以內(nèi)，坦克進行潛渡的最長時間應控制在一個白晝以內(nèi)。
晝間觀察器材
TNPO-160型1X通用潛望鏡，駕駛員有3具，車長有1具，另有1具分別存放在駕駛員和車長的防潮備品盒內(nèi)。潛望鏡的水平視野78度，高低視野5度，潛望高160毫米。TNP-165A型1X潛望鏡，炮長和車長分別用于2具和3具，其中車長艙蓋上2具，炮長艙口前3具，另有1具存放在炮長防潮備品盒內(nèi)。潛望鏡的水平視野74度，高低視野8度，潛望高165毫米。
TVN-5駕駛員用1倍微光夜視儀，該夜視儀采用了第2代像增強管，可以與紅外探照燈結合使用。水平和高地方向的視野分別為36和27度，在外部光照強度為3?10 -3 to 5?10 -3 勒克斯時的被動作用距離不小于180米，當光照強度降低至3?10 -3 勒克斯時的主動作用距離不小于80米。車首右側的前大燈為紅外探照燈。
駕駛員用坦克方向儀為GPK-59式羅盤。
TIUS-NM導航系統(tǒng)
該導航系統(tǒng)具備以下功能：與SN-3700無線電導航裝置聯(lián)合使用、在地圖上確定自身的XY水平坐標和方向角，與通信系統(tǒng)聯(lián)用產(chǎn)生、傳輸和接受目的地信息，從子系統(tǒng)采集信息，輸入、存儲和處理路線上的檢查點信息（最多50條），每條路線上的檢查點最多設定50條，與通信系統(tǒng)聯(lián)用產(chǎn)生、傳輸和接受無線電編碼信息，向駕駛員受信儀發(fā)送車輛前進方向、方位角和檢查點等信息。
接收不同定位系統(tǒng)信號時的精度為
GPS 40 米
格洛納斯 30 米
格洛納斯和GPS聯(lián)用 20 米
最多選定行進路線數(shù) 10條
時間與真實時間誤差（可選跨時區(qū)自動調(diào)時或固定時區(qū)） 1 米
顯示時間誤差
冷態(tài) 最大180 秒
熱態(tài) 最大15 秒
帶內(nèi)嵌式控制系統(tǒng)？ 是
1KPI車長信息控制盤用于使用鍵盤輸入初始設定、編碼、命令、要求、目的地和控制點等，無線電編碼顯示可選俄語或拉丁語字母，該控制盤還可以顯示數(shù)字化地圖和本車綜合信息，還可以升級為各級指揮員（最高到營級）的信息工作站。
KBI-N信息單元的設計功能如下：讀取和處理1KPI控制盤鍵盤輸入的數(shù)據(jù)和命令，用NSS和無線電臺進行數(shù)據(jù)交換，處理從NSS何無線電臺接受的信息，控制1KPI控制盤的顯示屏，還可以，還計算本車當前坐標值和航向角并將信息傳送到駕駛員的1KVI顯示屏上。
SN-3700無線電導航設備能夠持續(xù)不斷的監(jiān)控車輛坐標，在全球各地從從格洛納斯和GPS的開放編碼信號中獲得行進路線（僅限運動中）和當前時間。
坦克通信系統(tǒng)
1臺VHF無線電臺
類型 VHF, Tx/Rx
型號 R-030U
工作頻率范圍 30-110 MHz
正常輸出功率 30 瓦 (最小 1 瓦)
接收機收信靈敏度 1 μ伏
野外最大作用距離 20-25 公里
工作類型 1. 定頻工作
2. 跳頻工作，平均跳頻頻率為312.5跳/秒
預置頻道數(shù) 1. 定頻工作16 個頻率
2. 跳頻工作 16個波道
工作模式 1. 單工
2. 半雙工
3. 單接收
4. 1個頻道單工和另一個頻道接收
數(shù)據(jù)傳輸類型 1. 模擬編號信號
2. 數(shù)字信號
3. 短文字數(shù)碼信息
4. 單獨、集體或語音呼叫
數(shù)字模式下的數(shù)據(jù)傳輸速度 1 200, 2 400, 4 800, 9 600, 16 000 比特/秒
內(nèi)嵌式自檢系統(tǒng) 有, 能夠準確的檢出標準組件的工況和故障
1臺HF無線電臺，是蘇聯(lián)時代產(chǎn)品的改進型
類型 HF, Tx/Rx
型號 R-163-50K
工作頻率范圍 2000-29999 千赫茲 ，波道間隔1 千赫茲
預置頻道數(shù) 16
使用不同類型天線時的作用距離
豎直天線 250公里
傾斜天線 250 公里
雙極子天線 350公里
坦克乘員的車內(nèi)通話器通過1套AVSK-1通話器實現(xiàn)，總共有4個終端，坦克排長可以通過電臺聯(lián)用監(jiān)聽到排內(nèi)4輛坦克各自的車內(nèi)通話內(nèi)容。每輛坦克配4個結合在坦克帽內(nèi)的ShSh1頭戴耳機，其中一個備用，炮塔頂部可以安裝一部手機用于搭乘步兵與車內(nèi)聯(lián)絡。
照明裝置和指示燈
照明燈和指示燈
車頭前大燈 1個FG-127型
炮塔白光探照燈 2個 FG-126型
紅外探照燈 1個 FG-125型
轉向指示燈 5個 GST064型
空調(diào)系統(tǒng)采用了氟利昂R134a制冷劑，為制冷制熱雙作用式，制冷和制熱功率分別為2.5和1千瓦，循環(huán)通風風量可達300立方米/小時。制冷、制熱和純通風工況下的功率消耗分別為1.8、1.5和0.15千瓦
空調(diào)系統(tǒng)在駕駛室和炮塔內(nèi)各設一個獨立的空調(diào)機，保證了駕駛室和戰(zhàn)斗室都能得到充分的制冷或制熱。和常規(guī)家用空調(diào)類似，每臺空調(diào)機都包括壓縮機、蒸發(fā)器、過濾器、電機、風扇、制熱用的電熱絲和控制盤等組
堡壘M坦克的戰(zhàn)技術指標是：戰(zhàn)斗全重51噸，乘員3人，單位功率24.7馬力(18.2千瓦)/噸，單位壓力97千帕，使用環(huán)境溫度-40 至 +55 °C，車全長9720 毫米（炮向前）和9750毫米（跑向后），車體長7075毫米，車寬3400毫米（至兩側履帶外緣）/4170毫米（ 至兩側裙板外緣），車高2800毫米（至車長回轉觀察鏡頂），車底距地高470-500毫米，履帶接地長4290毫米，履帶中心距2800毫米。在干燥土路上的平均速度為40-45公里/小時，硬化路面上的最大速度70公里/小時，最大和最小倒駛速度分別為31.3和4.8公里/小時。不同路況下的百公里柴油消耗率為：干燥土路上325-370升，硬化路面上不超過300升。不同路況下的百公里機油消耗率為：干燥土路上7-19升，硬化路面上4-11升。不同路況下的最大行程是：干燥土路上不使用附加油箱時350公里，使用附加油箱時450公里；干燥土路上不使用附加油箱時400公里，使用附加油箱時500公里；最大爬坡度和最大傾斜度分別為32度和25度。越壕寬2.85米，可以克服1米高的垂直障礙物。坦克副武器彈藥攜帶量為26毫米信號彈12發(fā)， F-1防御手榴彈10枚，5.45毫米自動步槍彈450發(fā)。7.62毫米機槍彈1250發(fā)（5個250發(fā)彈箱），12.7毫米高射機槍彈450發(fā)（3個150發(fā)彈箱）
泰國2011年3月決定購買49輛T-84用于取代M41A3，在隨后幾年可能購買多達200輛坦克。到目前為止，泰國政府已經(jīng)批準了金額為7155億泰銖的購買49輛T-84的第一項合同。T-84將被首先裝備給巴真府查克洛博瑟堡的皇家禁衛(wèi)第2騎兵營，曼谷坎卡堡的皇家禁衛(wèi)第4騎兵營，呵叻府肅然阿日堡的第8騎兵營和彭世洛白王子堡的第9騎兵營。這些坦克可能是未來和緬甸的MBT-2000、越南T-55改進坦克的強勁對手。
毫無疑問，T-84系列坦克將和T-90系列和中國的MBT-2000系列坦克在國際市場上展開更加激烈和有趣的競爭。
原載于NAAS 2012增刊 轉載請保留
巴基斯坦似乎只有T-80UD
T-84
關于負重輪，我還是這樣繼續(xù)跟您說，他是99跟T72上最一樣也是結構上完全不一樣的一個部位，遺憾，T72的負重輪結構還是要您自己去找，我繼續(xù)提供99的，既然您沒有見過72的，那么就別言之鑿鑿的下結論。
