零式戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)在二次世界大戰(zhàn)初期產(chǎn)生所謂的零式戰(zhàn)斗機(jī)神話，被視為不可能被擊敗的無(wú)敵戰(zhàn)機(jī)；但到戰(zhàn)爭(zhēng)中期，美軍飛行員卻戲稱其為“空中打火機(jī)”；戰(zhàn)爭(zhēng)后期甚至成為“神風(fēng)突擊隊(duì)”的自殺爆炸攻擊的主要機(jī)種。那么，鋁合金、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱，哪一個(gè)是零式戰(zhàn)斗機(jī)最致命的弱點(diǎn)？
零式戰(zhàn)斗機(jī)三視圖
1． 爬升率和轉(zhuǎn)彎半徑極好，能輕易超過(guò)F4F野貓和P-40，在低空時(shí)用這兩種飛機(jī)和零式進(jìn)行纏斗無(wú)異于自殺。但如果在高空時(shí)，零式優(yōu)異的垂直機(jī)動(dòng)性能開始惡化，原因是副翼的動(dòng)作出現(xiàn)呆滯，反應(yīng)變緩。（主要是由于機(jī)體強(qiáng)度不足，導(dǎo)致高速時(shí)易發(fā)生副翼反效。）
2． 零式的俯沖速度不快，在戰(zhàn)斗中如果被零式咬尾，應(yīng)立即以高速度俯沖并滾轉(zhuǎn)，通?？梢詳[脫，但切記不可使用爬升手段擺脫，也不要追擊急劇爬升的零式，否則死路一條。（主要是由于零式采用的中島榮12星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用浮動(dòng)式化油器的設(shè)計(jì)，高速俯沖時(shí)易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）
3． 零式?jīng)]有任何裝甲保護(hù)飛行員和油箱，油箱也沒有自封裝置和滅火設(shè)備，很容易被擊中起火，曾被戲稱為“空中打火機(jī)”。
美軍曾經(jīng)對(duì)繳獲的零式進(jìn)行了細(xì)致的結(jié)構(gòu)分析和研究，并在不到一個(gè)月內(nèi)，由海軍試飛員愛德華·桑德斯上尉駕駛進(jìn)行了24次試驗(yàn)飛行，使美軍獲得了零式寶貴的第一手資料。
美軍得出結(jié)論：
1、這種飛機(jī)只有在進(jìn)行較低航速下才具有極佳的操作性能和極小的轉(zhuǎn)彎半徑。
2、當(dāng)航速達(dá)到371公里/小時(shí)時(shí)，它就會(huì)變得十分笨拙，滾翻控制就十分困難，而且這時(shí)拉動(dòng)操縱桿必須付出極大的體力。零式機(jī)向左滾翻、轉(zhuǎn)彎比向右要容易得多。
3、在負(fù)加速條件下，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)極易熄火——這是它使用的浮動(dòng)式化油器的最大缺點(diǎn)。
美軍從而摸索總結(jié)出針對(duì)零式性能弱點(diǎn)的空戰(zhàn)格斗戰(zhàn)術(shù)：空戰(zhàn)中，只要以垂直方向進(jìn)行動(dòng)力俯沖并打開加力，就可以迅速擺脫攻擊，而零式機(jī)此時(shí)往往會(huì)突然停車。飛機(jī)還可在370公里/小時(shí)的航速時(shí)，突然向右轉(zhuǎn)并橫滾。零式機(jī)根本無(wú)法追上。
一打就著火的原因主要有以下三點(diǎn)：
第一，在美國(guó)空軍已經(jīng)普及燃點(diǎn)更高的航空煤油的時(shí)候，日本仍舊在使用汽油。這個(gè)缺點(diǎn)在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)并不明顯，但已經(jīng)有所顯現(xiàn)，比如日本陸軍航空隊(duì)的梗木靖澤大隊(duì)，在杭州上空幾乎高志航的霍特機(jī)隊(duì)，全殲的戰(zhàn)例，就已經(jīng)證明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的脆弱，但是由于中國(guó)空軍的脆弱和軍日整體攻勢(shì)作戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)之下，這一戰(zhàn)例沒有得到很好的重視。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ ]
第二，美軍在飛機(jī)的燃料艙內(nèi)使用的軟體油囊，隨著油耗其軟體油囊的體積會(huì)有所縮小，因此其中彈概率也就相應(yīng)降低了。而日本使用的整體油箱，早期其油箱內(nèi)會(huì)注入一定的惰性氣體，起到一定的阻燃作用，但由于其使用的安全和本身技術(shù)上的限制，這一措施在二戰(zhàn)后期基本上就不用了，因此，其油箱成了最脆弱的部分。
第三，鋁質(zhì)材料本身并不能成為其燃燒的根本，但由于日本飛機(jī)在材料的運(yùn)用上也使用了一定的木質(zhì)架構(gòu)，其本身就成為了很好的助燃因素。加之汽油低燃點(diǎn)、易揮發(fā)的特征，其被打著火的概率，相對(duì)于盟軍飛機(jī)就成倍提高了。
發(fā)動(dòng)機(jī)
零戰(zhàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)從最早的 瑞星13型875馬力 到最后的 金星62型1500馬力 也就那個(gè)樣子[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/ ]
對(duì)比下，1940年瑞星13型875馬力，而美國(guó)人在1939年就有了惠普的R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)2000馬力
金星62型1500馬力時(shí)，R-2800的改進(jìn)型是2800馬力
有更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著更多的設(shè)計(jì)重量，就有裝甲、自封油箱等等，想加什么加什么，反之什么都沒有，沒裝甲，沒自封油箱，那當(dāng)然不經(jīng)打，當(dāng)然是“打火機(jī)”
且，不光從紙面功率數(shù)據(jù)比較，從質(zhì)量上比也是渣，坂井三郎回憶錄《太空的武士》中寫到：“飛行員們都說(shuō)，不漏油就不是發(fā)動(dòng)機(jī)?！?，日本發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性問(wèn)題，漏油，漏冷卻液嚴(yán)重也是容易起火的原因之一，試想下，一個(gè)飛機(jī)的受彈面積，除開油箱、漏油的發(fā)動(dòng)機(jī)和油路，還剩下什么？機(jī)翼和飛行員自己？而小日本在試飛過(guò)一架P51后，首先就被不漏油的發(fā)動(dòng)機(jī)嚇到了，是的，嚇到了。
不管是二戰(zhàn)還是現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，都是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)
1． 爬升率和轉(zhuǎn)彎半徑極好，能輕易超過(guò)F4F野貓和P-40，在低空時(shí)用這兩種飛機(jī)和零式進(jìn)行纏斗無(wú)異于自殺。但如果在高空時(shí)，零式優(yōu)異的垂直機(jī)動(dòng)性能開始惡化，原因是副翼的動(dòng)作出現(xiàn)呆滯，反應(yīng)變緩。（主要是由于機(jī)體強(qiáng)度不足，導(dǎo)致高速時(shí)易發(fā)生副翼反效。）
2． 零式的俯沖速度不快，在戰(zhàn)斗中如果被零式咬尾，應(yīng)立即以高速度俯沖并滾轉(zhuǎn)，通?？梢詳[脫，但切記不可使用爬升手段擺脫，也不要追擊急劇爬升的零式，否則死路一條。（主要是由于零式采用的中島榮12星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用浮動(dòng)式化油器的設(shè)計(jì)，高速俯沖時(shí)易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ ]
3． 零式?jīng)]有任何裝甲保護(hù)飛行員和油箱，油箱也沒有自封裝置和滅火設(shè)備，很容易被擊中起火，曾被戲稱為“空中打火機(jī)”。
美軍曾經(jīng)對(duì)繳獲的零式進(jìn)行了細(xì)致的結(jié)構(gòu)分析和研究，并在不到一個(gè)月內(nèi)，由海軍試飛員愛德華·桑德斯上尉駕駛進(jìn)行了24次試驗(yàn)飛行，使美軍獲得了零式寶貴的第一手資料。
美軍得出結(jié)論：
1、這種飛機(jī)只有在進(jìn)行較低航速下才具有極佳的操作性能和極小的轉(zhuǎn)彎半徑。
2、當(dāng)航速達(dá)到371公里/小時(shí)時(shí)，它就會(huì)變得十分笨拙，滾翻控制就十分困難，而且這時(shí)拉動(dòng)操縱桿必須付出極大的體力。零式機(jī)向左滾翻、轉(zhuǎn)彎比向右要容易得多。
3、在負(fù)加速條件下，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)極易熄火——這是它使用的浮動(dòng)式化油器的最大缺點(diǎn)。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/ ]
美軍從而摸索總結(jié)出針對(duì)零式性能弱點(diǎn)的空戰(zhàn)格斗戰(zhàn)術(shù)：空戰(zhàn)中，只要以垂直方向進(jìn)行動(dòng)力俯沖并打開加力，就可以迅速擺脫攻擊，而零式機(jī)此時(shí)往往會(huì)突然停車。飛機(jī)還可在370公里/小時(shí)的航速時(shí)，突然向右轉(zhuǎn)并橫滾。零式機(jī)根本無(wú)法追上。
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