邁向SOA汽車軟件架構(gòu)，推動軟件定義汽車成為現(xiàn)實
“軟件定義汽車”已為產(chǎn)業(yè)共識，且隨著特斯拉率先落地“硬件為流量入口、軟件為收費服務”的商業(yè)模式，由此帶來了顯著的鯰魚效應。眾多傳統(tǒng)整車廠正通過成立子公司（沃爾沃、豐田、上汽、長安、一汽等）、成立軟件研發(fā)部門（長城、大眾、雷諾日產(chǎn)等）、與軟件供應商合作（廣汽、吉利、寶馬等）三種模式加碼車載軟件領域布局。為了真正實現(xiàn)軟件定義汽車、軟件驅(qū)動創(chuàng)新，從技術(shù)角度來看，汽車軟件架構(gòu)正由“面向信號”邁向“面向服務（SOA）”。而SOA架構(gòu)的本質(zhì)是將原本相互分散的ECU及其對應的基礎軟件功能模塊化、標準化，將各個應用區(qū)域相互解耦，重新部署為分層式的軟件架構(gòu)，從而使得汽車可以快速響應消費者需求，新增或更新各項功能，最終實現(xiàn)千人千面。
拆分軟件架構(gòu)，短期內(nèi)系統(tǒng)及功能軟件舉足輕重，長期看應用層價值量更大
汽車軟件架構(gòu)走向分層化、模塊化，使得應用層功能夠在不同車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)上復用，并且可以通過標準化接口對應用功能進行快速迭代升級。進一步來看，軟件架構(gòu)按層級自下而上大致可分為系統(tǒng)軟件（虛擬機、系統(tǒng)內(nèi)核、中間件）、功能軟件以及應用程序?qū)尤糠?。短期來看，若想真正在汽車上落地SOA軟件架構(gòu)，虛擬機技術(shù)、系統(tǒng)內(nèi)核及中間件等系統(tǒng)軟件將至關(guān)重要，但由于其開發(fā)技術(shù)難度及安全性要求，整體競爭格局已趨于穩(wěn)定；長期來看，在SOA架構(gòu)構(gòu)建成熟后，豐富的應用程序則是各個汽車品牌差異化競爭的焦點，具備更大的價值空間。同時，伴隨著云端軟件復雜性的提高，車載網(wǎng)絡信息安全也將逐步成為未來應用程序的主戰(zhàn)場。
軟件定義汽車時代，多方勢力角逐操作系統(tǒng)
操作系統(tǒng)是汽車軟件架構(gòu)的核心。我們從技術(shù)角度和產(chǎn)品角度兩個維度去定義操作系統(tǒng)類型。從技術(shù)角度來看，可分為實時操作系統(tǒng)（常用于車控領域，具備高安全性與可靠性）和非實時操作系統(tǒng)（常用于座艙娛樂領域，更注重兼容性與開發(fā)生態(tài)）。從產(chǎn)品角度來看，可分為面向整車廠和面向消費者的。其中，面向整車廠的操作系統(tǒng)多被用于二次開發(fā)，且應用于消費者無法直接交互感知的領域。面向消費者的操作系統(tǒng)，以市場產(chǎn)品化為目的和檢驗標準，具備一定的品牌溢價，大多數(shù)廠商是基于Linux內(nèi)核裁剪和配置，然后加上自己設計的UI而成。整體來看，以上兩種對車載操作系統(tǒng)的定義相互交叉，面向整車廠的實時性操作系統(tǒng)包括QNX、RT-Linux、VxWorks等；面向整車廠的非實時性操作系統(tǒng)主要為AGL、Android等。面向消費者的實時性操作系統(tǒng)包括特斯拉Version、百度Apollo、華為鴻蒙OS等；面向消費者的非實時性操作系統(tǒng)則包括騰訊TAI、阿里AliOS等。
報告名稱| 邁向SOA軟件架構(gòu)，軟件定義汽車成為現(xiàn)實
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