同一輛車上裝著不同國家的發(fā)動機、空調(diào)和輪胎
“德國的發(fā)動機、美國的設(shè)計、日本的空調(diào)、中國的配件……”只要你打開任何一個品牌汽車的機蓋，都能看到來自不同國家的零件。目前，世界汽車制造業(yè)正變得越來越像“混血兒”。
汽車生產(chǎn)日益國際化
不管在歐洲、美國還是日本，過去5年汽車生產(chǎn)國際化在各大汽車制造商身上都得到體現(xiàn)。
德國汽車協(xié)會的成員在全球超過80個國家開辦了工廠，業(yè)務(wù)遍布五大洲。其中，汽車制造商在35個國家擁有147家汽車組裝和生產(chǎn)廠，而拖車、車身和車廂制造商則在23個國家開設(shè)了53家組裝和生產(chǎn)廠。汽車零部件的制造商在74個國家共有1758家工廠。
德國供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的成功源于在全球范圍內(nèi)貼近他們的消費者和主要市場，主動利用國外的低價生產(chǎn)基地。與10年前相比，供應(yīng)商參與國際活動的數(shù)量增長了85％。而拖車和車身的制造商則提高了43％，汽車制造商提高了28％。德國供應(yīng)商的國際活動實際增長了188％。
在俄羅斯，裝有美國克萊斯勒發(fā)動機的新型號“伏爾加”轎車將在2007年下線。“伽斯”集團公司已與戴姆勒—克萊斯勒公司簽訂協(xié)議，購買了其在美國密歇根州工廠的全部焊接裝配生產(chǎn)設(shè)備，而后又簽訂了進口發(fā)動機的長期合同，同時得到了克萊斯勒Sebring和道吉Stratus的生產(chǎn)許可證。以后還有可能將該工廠的全部設(shè)備都買到俄羅斯來。
中國正在成為全球汽車零部件研發(fā)中心。去年，中國的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產(chǎn)零部件的質(zhì)量取得了長足進步，以至于大眾汽車、戴姆勒-克萊斯勒等汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件。
各國汽車文化加速融合
中國人說，文如其人，其實“車”亦如此。比如，德、法、英三國在文化和觀念上各有特點，在“車”上都明顯地體現(xiàn)出來。在這三個國家采訪，記者感受最深的有3點：嚴謹?shù)牡聡藙?chuàng)造了世界上“車速之最”；浪漫的法國人賦予汽車保險杠新用途；有紳士風(fēng)度的英國人讓老爺車成為城市的一道風(fēng)景。
汽車制造的國際化，也是各國民眾對其他國家的汽車文化的接受。像法國、英國人正在接受德國汽車的“實用主義”。而德國人正在接受日本和韓國汽車的“節(jié)約”、“環(huán)保”的特點。意大利的新潮設(shè)計也慢慢被德國年青人接受。俄國人引以為豪的 “伏爾加”汽車更希望美國“芯” 來拯救這一民族品牌。
國外產(chǎn)量增加促進銷售國際化
歐美大型汽車公司生產(chǎn)趨于國際化的主要原因是歐美汽車市場基本飽和，而亞洲和東歐新興市場的汽車需求量則越來越大，西方汽車公司自然會增加與這些地區(qū)的國際化合作。
德國汽車業(yè)積極利用了全球化帶來的機遇?，F(xiàn)在，德國汽車生產(chǎn)廠家已是“全球運動員”。德國汽車業(yè)生產(chǎn)的每5輛汽車只有1輛出自德國境內(nèi)的裝配車間。而日本汽車公司在國外的汽車產(chǎn)量首次超過國內(nèi)產(chǎn)量。
據(jù)統(tǒng)計，雷諾、菲亞特、通用等大型汽車制造商的“國外產(chǎn)量”均已超過其汽車總產(chǎn)量的一半。隨著數(shù)以百萬計的中國人擁有了自己的第一輛車，中國也已成為世界汽車大國爭奪的主要汽車市場。
此外，各國汽車的國際銷售10年來已經(jīng)翻了好幾番。專家認為，每在國外創(chuàng)造出3個就業(yè)機會，各國境內(nèi)的1個就業(yè)機會就能得到保障，因此各大汽車公司應(yīng)該加大其在國外建設(shè)工廠的力度。
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