燃油車時代經(jīng)濟耐用，低油耗，性價比高的日產(chǎn)，在新能源時代突然掉隊了，主要表現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)為主的乘用車板塊，2022年銷量跌破了百萬輛，這也是2015年以來首次跌破百萬輛，紅火了7年時間后，日產(chǎn)乘用車不香嗎？
日產(chǎn)汽車公司官網(wǎng)曾公布，2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)第8年突破100萬輛大關(guān)，具體銷量為1,045,197臺，同比下降22.1%。單看銷量數(shù)據(jù)還不錯，超百萬輛，再看下跌幅度超過了20%，就有點慘不忍睹。
其中，日產(chǎn)乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）2022年全年累計銷量為90.2萬輛，同比下滑21.4%，其中銷量擔(dān)當(dāng)?shù)娜债a(chǎn)品牌銷量為80萬輛，同比下跌23.6%。
回看最近兩年日產(chǎn)乘用車市場表現(xiàn)，2020年全年銷量為113.3萬輛，2021年全年銷量為113.5萬輛，與2022年90.2萬輛對比，有超20萬輛的差距。
也就是說日產(chǎn)乘用車銷量暴跌，主要原因是東風(fēng)日產(chǎn)拖了后腿，同時東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量跌破百萬輛，僅有80萬輛，有點像當(dāng)年現(xiàn)代沒落時的勢頭。大家說呢？
為了印證車企公布數(shù)據(jù)的真實性，我們查閱了“新車交強險購買數(shù)”排行榜，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2022年全年累計銷量為793746輛，與80萬輛相差不大，看來這就是東風(fēng)日產(chǎn)2022年的真實市場表現(xiàn)了。
東風(fēng)日產(chǎn)為什么銷量暴跌呢？
首先，東風(fēng)日產(chǎn)過于依賴?yán)袭a(chǎn)品，沒有新產(chǎn)品推出。對于一家車企來說，每年一定要有新產(chǎn)品，保持品牌和車型的新鮮度，而東風(fēng)日產(chǎn)主要依賴軒逸、天籟、逍客和奇駿，一直都是在坐吃山空，也就是“吃老本”，早晚都會有沒落的時候，2022年銷量跌出百萬輛僅是剛剛開始。
其次，新產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃，嚴(yán)重偏離了市場需求。這點對于消費者來說，最為清楚，明明知道國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機車型不感冒，換代的新奇駿還敢搭載三缸發(fā)動機，官方還宣稱發(fā)動機研發(fā)費用190億元，這個費用是不是有點“肉包子打狗”的感覺，難道日產(chǎn)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃不做市場調(diào)查和評估嗎？新奇駿的上市最少讓東風(fēng)日產(chǎn)2022年損失10萬輛，如果加上去日產(chǎn)乘用車最少還可以保住百萬輛的榮譽。大家說呢？
其三，也是日產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃最為失利的地方，新能源汽車領(lǐng)域毫無作為，僅是躺在過往榮譽中炫耀，現(xiàn)在銷量慘不忍睹。日產(chǎn)曾官宣：日產(chǎn)品牌作為東風(fēng)日產(chǎn)的重要合作伙伴，早在1947年就推出了第一款純電動汽車TAMA，至今已在電動汽車領(lǐng)域耕耘了75年，另外日產(chǎn)在電池創(chuàng)新方面也有著30年的研發(fā)經(jīng)驗。
但是，2023年東風(fēng)日產(chǎn)推出的新車艾睿雅銷量卻讓人大失所望，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份艾睿雅銷量為456輛，11月份銷量387輛，12月份銷量362輛。這樣的銷量如何對得起日產(chǎn)多年的技術(shù)積累呢？
總結(jié)一下：2022年日產(chǎn)銷量暴跌，主要原因是東風(fēng)日產(chǎn)，乘用車已經(jīng)跌出了百萬銷量，東風(fēng)日產(chǎn)更是跌出百萬車企俱樂部，究其根源都是日產(chǎn)的戰(zhàn)略出現(xiàn)了重大失誤。燃油車板塊推出的新奇駿出現(xiàn)了重大失誤，高估了國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機的需求；新能源板塊艾睿雅新車有點太高估日產(chǎn)的新能源技術(shù)了，導(dǎo)致售價有點不接地氣，也被市場拋棄，失去了用戶。
2023年要想自救有點難，老產(chǎn)品銷量跌跌不休，新產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)還需要時間，例如新奇駿的三缸發(fā)動機，新能源板塊或許還有機會，那就是艾睿雅需要大幅官降了，但東風(fēng)日產(chǎn)會放下身價嗎？或許還是個謎，就像新奇駿如果官降3-5萬元，或許也會有市場，但是東風(fēng)日產(chǎn)同樣是不會官降了。大家說呢？
聯(lián)系客服
