堂哥在前兩天介紹了為啥國產(chǎn)車能夠做到“低價”和“高配”兼得，而合資車卻做不到的緣由（配置高、空間大、還這么便宜？難道國產(chǎn)車在偷工減料？）。但合資品牌也不是吃素的，為了在中國市場能夠與自主品牌進行價格競爭，各車企也是不遺余力。“減配”成為了各合資車企的常用套路屢試不爽。由于目前國內法規(guī)和制度的不嚴格，是的中國的汽車市場成為減配的“天堂”。今天就讓堂哥扒一扒車企們愛玩的減配套路，讓大家在選車時能夠擦亮眼睛
套路一：隔音阻燃材料
典型車型：速騰、飛度
大家可能對于隔音阻燃材料比較陌生。這些東西都會覆蓋在車門或者車頂層的夾層中，一般不拆開車身是看不到的。正因為如此，許多車企都會在隔音阻燃材料上做文章?！吧褴嚒彼衮v曾被曝光的自燃事件，就與減少了隔音阻燃材料有關。而國產(chǎn)的“平民超跑”飛度隔音差是出了名的。車速超過40KM/h車內就能感受到煩人的噪音。一方面這與本田輕量化的設計思路有關，另一方面也是因為飛度在國產(chǎn)后“省略”了隔音阻燃材料
套路二：后防撞梁
代表車型：東風日產(chǎn)逍客
取消后防撞梁也算是合資車的慣用伎倆了。后防撞梁作為主要的車身安全結構之一，在發(fā)生追尾事故時，能夠由主梁、吸能盒等結構在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收能量，減小對車身縱梁的損害。東風日產(chǎn)的多款熱銷車中，包括軒逸、騏達、驪威、逍客等車型，都存在防撞梁減配的現(xiàn)象。不過這倒也有好處。被追尾后修車成本倒是低了很多。
新款逍客倒是把后防撞梁裝回去了，這算是良心發(fā)現(xiàn)嗎？
套路三：儲物空間
代表車型：眾多車型
這種套路堂哥就不一一列舉說明了，因為這種套路實在太過于平常。幾乎所有合資車企都會玩這樣的套路。很多人都會吐槽，為什么花了二三十萬買來的合資車，總是找不著地方放東西。這不是因為廠商沒有設計和考慮到，而是因為國產(chǎn)后很多除霧空間都取消了?？蓜e小看這樣的減配，似乎不會帶來什么安全問題。前段時間不是有人因為低頭去撿放在車地板上的東西，而連撞3輛車的事故么。
很多車型在國外都會有座椅底部的儲物空間，國產(chǎn)后幾乎都沒有
套路四：輪胎
代表車型：本田CR-V
輪胎也一直是合資品牌減配的重災區(qū)，這幾乎成了行業(yè)內的潛規(guī)則。這種套路可以分為三種形式，第一種按品牌來減。比如新車剛上市時可能標配普利司通或米其林輪胎，過段時間，變成高配是這兩種輪胎，中低配是瑪吉斯或韓泰輪胎，再過段時間，變成全系標配瑪吉斯或韓泰輪胎了。第二種是降速度等級。第三種是在備胎尺寸上做文章。而本田CR-V的輪胎減配屬于第二種套路。雖然CR-V配備了普利司通，但速度等級僅為T級，低于行業(yè)標準三個級別，與普通面包車用的等級一樣。
家用車行業(yè)標準為V級
套路五：蓄電池
代表車型：速騰
不是堂哥想黑速騰，可在這點上速騰不得不再次進榜。老款速騰的電池容量是72Ah，然而新款速騰變?yōu)榱?0Ah。這大概也是為什么很多網(wǎng)友都在問堂哥說自己的速騰一年多就要換電池了。此刻各位速騰車主的內心是復雜的……當然了，玩這種套路的也不止大眾一家。所以堂哥提醒大家在買車還是要多從車主的口中了解更多的信息，不要盲目相信品牌。
套路六：前后霧燈
代表車型：福睿斯
坊間流言霧燈作用不大，所以減少霧燈降低成本的廠家居然還收到了好評。堂哥只能說減配居然還減出道理了！合資車在中低價位的車型上往往會減少前霧燈這個看似雞肋的配置。但在雨霧天的情況下，霧燈是非常有必要的！無論是大燈還是日間行車燈，都沒有霧燈那樣的穿透力。福睿斯在低配車型上并沒有前霧燈，而這在許多國家都是必須有的配置。
高配福睿斯才會出現(xiàn)霧燈
套路七：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)
代表車型：起亞k2
ESP也是一項不能從外觀上直接看得出的減配。但是ESP在保障安全駕駛上有舉足輕重的作用。在車輛高速行駛中，即將發(fā)生打滑等失控狀態(tài)時將自動保持車身穩(wěn)定，保障行駛安全。在歐美等發(fā)達國家，ESP是汽車上路時必須搭載的標配。但中國卻沒有這樣的規(guī)定。像起亞k2這樣，在高配車型上才能選配ESP的做法，實在是馬路殺手……
K2是美國公路安全保險協(xié)會公布的死亡率最靠前的車型之一
套路八：懸掛
代表車型：斯柯達明銳
如果一輛車的懸掛不夠好，就會有斷軸、跪地的危險。而很多車企會把獨立懸掛換成了非獨立懸掛。而在一般的城市鋪裝路上很難察覺到這一點。老明銳的后懸掛采用的是四連桿獨立懸掛，但在2016年改款后就改為了扭力梁非獨立懸掛。這在乘坐感受上大大折扣。最吐槽的是扭力梁非獨立懸掛在理論上占用更小的空間，不過新明銳在整車空間上并沒有明顯的提升。
左邊的新明銳用扭力梁懸掛后空出了一塊空間，但并沒有很好地利用
套路九：車頂加強筋
代表車型：大眾途觀
堂哥在這里又要說一款大眾神車——途觀。雖然途觀在銷量上讓同級對手“望其
項背”，不過在車輛減配上也是“不遺余力”。拆開后途觀的車頂后可以看到缺少了必要的車頂加強筋。沒了加強筋在車輛發(fā)生翻滾，或者有重物從天而降砸到車頂時，就只能靠一層鐵皮來支持車身了。不知道各位途觀車主看到這一幕還能不能在山間小路好好玩耍了……
途觀沒有車頂加強筋頗感意外
反觀朗逸到有加強筋，不知道上汽大眾咋想的
套路十：安全氣囊
代表車型：現(xiàn)代朗動
安全氣囊也是非常重要的安全配置，但即使這樣許多廠商也想著法的走政策漏洞。現(xiàn)代朗動在海外標配主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、ESP/ESC/VSC，但到了國內除了主副駕駛氣囊外，其余配置都只有中高配車型上才有。
國外的朗動配置，這配置，這價格
今天帶大家看了那么多合資廠商減配的套路，真是不由得感嘆：中國人不僅要有一副打鐵的胃來對抗地溝油，還要有一副金剛不壞之身啊。要這些廠商改掉這些還習慣，關鍵還是在政府的態(tài)度啊。不能一味的放任市場自由，在汽車制造的環(huán)節(jié)中一定要加強法律法規(guī)的健全，才能避免無良的惡性商業(yè)競爭。
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