都說今年是MPV市場元年，但其實(shí)從市場的反饋來看，1-8月MPV共計(jì)銷售59.9萬輛，同比還下降了17.6%。不過，這似乎并沒有影響眾車企的信心。下半年，極氪、騰勢、嵐圖等都發(fā)布了自己的旗艦級(jí)MPV產(chǎn)品。但似乎這次，上汽大通走在了一眾品牌前面，豪華新能源MPV MIFA 9已在6月30日就已正式上市。
我們對新能源汽車的外觀印象是什么？圓潤的線條、封閉的前臉、修長的燈帶，這些似乎與以往的MPV給大家?guī)淼挠∠笸耆车蓝Y。但當(dāng)上汽大通將這些元素融入進(jìn)MIFA 9之后，我們好像也沒感覺有絲毫的違和感。
排除了我們之前覺得新能源與MPV最不適配的外觀屬性，余下的特點(diǎn)兩者反而可以說是天作之合：新能源獨(dú)具優(yōu)勢的“快”與“靜”，不僅改善了MPV起步慢、提速慢的缺點(diǎn)，更是將車內(nèi)的靜謐性拔高到了一個(gè)燃油車基本達(dá)不到的層級(jí)。
先來說說“快”。在實(shí)際駕駛中，MIFA 9憑借著245馬力的電機(jī)，不僅起步快，沒有絲毫的拖沓感，就算在高速路上，動(dòng)力的響應(yīng)也非常迅速，能輕松完成超車。就純駕控體驗(yàn)來說，MIFA 9帶來的是純粹的新能源車輛駕駛感受，你會(huì)完全忽略TA其實(shí)是一輛長5.3m，寬2m，重量接近2.6噸的“龐然大物”。
再來說說“靜”。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，原本新能源車的靜謐性就已經(jīng)非常出色。同時(shí)，MIFA 9憑借著出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29Cd，并且配合馬牌EcoContact 6系列靜音輪胎，讓風(fēng)噪與胎噪也降到了最低。不過在試駕中，當(dāng)我們的車速超過110碼以后，兩側(cè)A柱連接儀表臺(tái)處的風(fēng)噪有所提高。在試駕結(jié)束后與上汽大通 MAXUS 新能源事業(yè)部總經(jīng)理陳超總的溝通中得知，未來在規(guī)定有所放開后，MIFA 9將會(huì)提供電子外后視鏡的車型配置，屆時(shí)將能完美解決上面提到的問題。
除了將新能源與MPV完美融合的特點(diǎn)外，MIFA 9自身的配置完全夠得上豪華這個(gè)級(jí)別。軸距達(dá)到同級(jí)最長的3.2米配以游艇級(jí)全景天窗、大面積側(cè)窗。三聯(lián)屏、HUD抬頭顯示也應(yīng)有盡有。
座椅均采用Nappa細(xì)膩真皮，并且每個(gè)座椅都標(biāo)配了通風(fēng)、加熱、按摩、腿托、充電、空調(diào)、杯托等功能。從下圖中我們也能看到，即使是在第三排的座椅上，乘客也能極為舒適地躺下休息，完全沒有坐在其他車輛第三排中的那種局促感。值得一提的是，MIFA 9設(shè)計(jì)了同級(jí)罕見的全三排電動(dòng)滑軌，二排座椅通道最大210mm，能夠輕松實(shí)現(xiàn)“舒適”與“靈活”的切換。配上接近1.3m的車內(nèi)凈高，旅途再漫長，也不會(huì)感受到絲毫的壓抑。
除了豪華的配置以外，MIFA 9更有著許多體貼入微的小設(shè)計(jì)。55L的前備箱能輕松放置背包等物品，在你停好車后，不用再走到車后。打開前備箱，隨取隨行。另外MIFA 9還擁有MPV中尺寸最長、達(dá)550mm的B柱上車?yán)?，最低點(diǎn)離地高度僅919mm，無論老人還是小孩都可輕松借力上車。
從這次的總體試駕來看，MIFA 9的定位可能更偏向于家用方面，TA的所有貼心小設(shè)計(jì)，在照顧著所有的家庭成員。并且MIFA 9的官方續(xù)航里程標(biāo)定為560km，就算實(shí)際駕駛下來有所折扣，那在充滿電的情況下至少能保證一場單程200+km的旅途來回了，差不多上海到常州的距離了。
9月18日，MIFA 9還在德國的漢諾威車展上正式亮相，進(jìn)軍歐洲市場。單論品牌影響力，比起那些新勢力鋪天蓋地的營銷，大通可能略遜一籌。但在這次的體驗(yàn)過后我們覺得，MIFA 9超強(qiáng)的產(chǎn)品力，絕對能讓大通在MPV這條賽道上占據(jù)一席之地。MPV元年的概念我們還沒有完全體會(huì)到，不過新能源MPV的元年，可能MIFA 9正在開啟。
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