“蓬勃發(fā)展的中國汽車行業(yè)引領(lǐng)著全球市場的新能源及智能出行發(fā)展”
博世集團董事會成員及博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫斯2022年，博世中國汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達到約146億歐元），同比增長約·海恩博士
｜現(xiàn)代汽車正逐步發(fā)展成“輪子上的智能手機”｜
在新能源、智能化技術(shù)的推動下，早在2016年前后，業(yè)內(nèi)便提出了“軟件定義汽車”，高度概括總結(jié)了智能汽車的發(fā)展方向。
如今，“軟件定義汽車”落地形式也從早期的部件智能化開始實質(zhì)進入系統(tǒng)智能化、軟硬分離，并探索出屬于自身的商業(yè)模式。在談及當(dāng)前的“軟件定義汽車”進展時，海恩博士舉了一個形象的例子。“早期的汽車功能都是分開提供給客戶的，如轉(zhuǎn)向、制動以及動力系統(tǒng)等，軟件是隨著硬件一同提供的。博世在開發(fā) 車輛動態(tài)控制系統(tǒng) 2.0時便預(yù)見了硬件和軟件分開的需求，將包括轉(zhuǎn)向、制動和動力總成在內(nèi)的軟件功能打包在一個軟件包中，并且支持跨域控制，實現(xiàn)真正的軟硬分離。客戶可以直接購買一個軟件包，并可以結(jié)合硬件實現(xiàn)想要的功能”
除了軟硬分離的技術(shù)實現(xiàn)，在實際的智能化功能方面博世也在不斷提升技術(shù)方案。以高階自動駕駛功能為例，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士提到，“當(dāng)前高階自動駕駛的成本依然較高，博世會根據(jù)客戶提出的功能目標(biāo)，采用合適的技術(shù)來實現(xiàn)，尤其是采用一些域融合的方案，盡可能復(fù)用現(xiàn)有芯片的算力，從而充分利用資源，降低成本”。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士
新一代電子電氣架構(gòu)是支撐
在“軟件定義汽車”的推動下，汽車的發(fā)展方向被重新劃分定義。由原來的底盤、動力、車身等基于功能屬性的劃分方式，開始轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉础⒂嬎闫脚_、操作系統(tǒng)、執(zhí)行部件和生態(tài)服務(wù)。在此情況下，數(shù)據(jù)融合、控制集成等技術(shù)就顯得尤其重要，尤其需要新一代電子電氣架構(gòu)的支撐。
博世一直是新一代電子電氣架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者，博世-聯(lián)合電子目前已經(jīng)推出車云一體化系統(tǒng)解決方案，包括中央集中式區(qū)域化架構(gòu)硬件方案和面向服務(wù)的汽車軟件開發(fā)平臺USP。其中，本次車展展示的USP軟件開發(fā)平臺可以提供從產(chǎn)品原型設(shè)計到車載應(yīng)用開發(fā)、再到車載應(yīng)用調(diào)試驗證的一站式解決方案，為開發(fā)者提供產(chǎn)品原型設(shè)計工具、車載應(yīng)用開發(fā)工具以及豐富的組件與服務(wù)庫，加快智能汽車軟件生態(tài)建設(shè)，加速車載場景下應(yīng)用軟件的開發(fā)與落地。
在中間件和工具鏈方面，博世-易特馳可提供整車全生命周期的嵌入式軟件解決方案，包括開發(fā)驗證工具、工程咨詢以及信息安全服務(wù)。
正是堅信智能化汽車的未來廣闊的前景，以及軟硬件領(lǐng)域的技術(shù)儲備，才能充分發(fā)揮自身的價值。在提到整車自研帶來的威脅時，海恩博士自信的說到，“主機廠在軟件開發(fā)上做得多，我們也會做得更多”
智能技術(shù)也需要組織架構(gòu)的支持
為更好的發(fā)揮內(nèi)部資源優(yōu)勢，博世正在通過一個叫Mobility Company項目來調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)、促進跨域的協(xié)作以更好滿足客戶需要，給客戶提供跨域的軟硬件解決方案。
在Mobility Company項目的推動下，博世內(nèi)部架構(gòu)更適合跨域方案服務(wù)，相比過去的獨立事業(yè)部架構(gòu)，博世不僅提升了新一代電子電氣架構(gòu)的服務(wù)能力，同時在服務(wù)速度上也得到提升?！拔覀兺ㄟ^這樣的改變，不斷使我們和本土伙伴的合作更加深入、有效?！?span style="box-sizing: border-box">海恩博士總結(jié)組織變革的優(yōu)勢時提到。
智能技術(shù)需要感知消費者的需求
以 往汽車供應(yīng)商主要面對的是B端整車企業(yè)的客戶，而智能化技術(shù)應(yīng)用后，C端消費者的體驗更加重要，供應(yīng)商需要通過C端消費者的評價來不斷改善產(chǎn)品，和整車客戶一起提升用戶體驗。 為此，博世從消費者實際用車的場景出發(fā)。 以停車功能為例，博世完成了很多消費者停車問題的探訪，并總結(jié)出停車難的核心原因，將其應(yīng)用到自身泊車功能的開發(fā)。 博世推出的自動泊車技術(shù)，可在消費者下車后，自行停入泊車位。
“我們和主機廠合作的模式不會改變，博世的目的是幫助主機廠更快的實現(xiàn)智能化功能”徐大全博士說到。
｜電氣化業(yè)務(wù)占比達到40%｜
海恩博士坦言，過去的三年中整個市場發(fā)生了很多的變化。除了新車的軟件功能相比過去也得到大大增強外，包括電動車和混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量大幅增加。
對于當(dāng)下新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生的大變革，海恩博士直言，博世在十年前已經(jīng)意識到，自身業(yè)務(wù)也由傳統(tǒng)的動力總成供應(yīng)商逐步向著電氣化動力總成去做轉(zhuǎn)型。 博世認為，電氣化轉(zhuǎn)型技術(shù)并不是唯一的，而是需要貼合場景尋找適合的電氣化技術(shù)，必然是一種多元化的技術(shù)共存。 博世已經(jīng)布局包括電池控制管理、電驅(qū)和燃料電池技術(shù)在內(nèi)多種電氣化產(chǎn)品技術(shù)，作為行業(yè)內(nèi)極少數(shù)具備芯片能力的供應(yīng)商，博世很早便意識到碳化硅技術(shù)的重要性，在德國擁有碳化硅功率部件的生產(chǎn)工廠，以滿足客戶的需求。
此次車展博世首次展示了多款電氣化產(chǎn)品，助力乘用車和商用車實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型升級。包括適用于190千瓦氫動力模塊，集成式的熱管理系統(tǒng)解決方案。此外，升級優(yōu)化后的X-pin新型扁線電機繞組、用于商用車的多合一功率電子模塊和同軸油冷電機也得到展示。此外，針對電氣化技術(shù)無法覆蓋應(yīng)用的領(lǐng)域，博世推出代用燃料的創(chuàng)新技術(shù)，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，全方位滿足客戶的需求。
依托技術(shù)積累，博世電氣化業(yè)務(wù)占比不斷提升。徐大全博士介紹到 “尤其是新能源汽車銷量占比較高的國內(nèi)，博世電氣化業(yè)務(wù)占比已經(jīng)接近40%?！?/span>
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