平地驚雷，小鵬汽車向大眾集團(tuán)提供智能駕駛技術(shù)服務(wù)。
中國企業(yè)再次成為技術(shù)供應(yīng)商，向外資巨頭車企提供技術(shù)服務(wù)，這在智能電動汽車時(shí)代似乎正在成為常態(tài)。
7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。
具體內(nèi)容網(wǎng)上已經(jīng)鋪天蓋地，筆者也不做贅述。主要根據(jù)后續(xù)信息，以及與業(yè)內(nèi)人士溝通的情況，對這一合作進(jìn)行一些解讀。
若有不當(dāng)之處歡迎指出。
01
“50億兩款車，特供中國”
小鵬和大眾集團(tuán)公布信息的文字并不太多，但是整體信息量還是很大的。
根據(jù)小鵬方面公布的消息，小鵬汽車將以每ADS(*) 15美元的價(jià)格向大眾汽車集團(tuán)發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。
雙方在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于 2026 年開始投產(chǎn)（即 "SOP"）。
資料來源：小鵬公眾號
拎出核心消息，“7億美元”，即大約50億元人民幣；“兩款B級車”，“中國市場”銷售，即圈定了合作范圍B級車和中國；“探索其他潛在戰(zhàn)略合作”，“未來電動車平臺”、“軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面”，為以后進(jìn)一步合作留下余地。
簡單翻譯下，購買兩款基于G9平臺的車，先在中國市場試水銷售，穩(wěn)住中國市場。同時(shí)，再給自己平臺一些時(shí)間，如果2026年后還搞不出像樣的平臺和智能化技術(shù)，可能再將采用小鵬智能化技術(shù)的車推向世界。
對于這兩款車，不少業(yè)內(nèi)人士猜測，會不會就是小鵬的換標(biāo)車？用大眾ID的外觀賣起來再說。
甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第一款車先基于G9改，第二款再基于G6改。
無論如何，這件事對小鵬都是好處大大的，獲得了國際知名度和資金，典型的名利雙收。
技術(shù)服務(wù)輸出，是高毛利的業(yè)務(wù)，未來幾年小鵬的現(xiàn)金流不成問題。
此外，另一點(diǎn)值得關(guān)注，一旦雙方合作順利，未來合作范圍很可能擴(kuò)展至全球，以大眾的供應(yīng)鏈管控能力，或許幫助小鵬做出更有性價(jià)比的產(chǎn)品。
02
大眾背書小鵬智能化
據(jù)說，在選定合作伙伴之前，大眾將中國智能電動汽車都拆了研究了一遍后，選定的小鵬。
小鵬在軟件、硬件、平臺等方面都得到了德國人認(rèn)可的。
大家可能不禁要問，小鵬智駕到底強(qiáng)在哪里？
在業(yè)內(nèi)人士看來，小鵬的自研程度很深。
小鵬具備智能駕駛系統(tǒng)全棧自研能力，自研了車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，同時(shí)形成了數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。
作為國內(nèi)第一個(gè)落地城市NOA的車企，小鵬P5僅用一塊30TOPS的英偉達(dá)Xiaver就實(shí)現(xiàn)了大部分的城市NOA能力，畢竟業(yè)內(nèi)都是動輒幾百TOPS的算力。
最新的小鵬G6 XNGP輔助駕駛系統(tǒng)，很快就能做到在高速路段幾乎全程無接管，并且還計(jì)劃在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線，在無圖的變情況下，實(shí)現(xiàn)變道、超車、左右轉(zhuǎn)向能力。
體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域，小鵬的電子電氣架構(gòu)的集成度非常高，實(shí)現(xiàn)了駕艙一體。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說，“小鵬最新量產(chǎn)車的架構(gòu)或許是最接近中央集中式這種最終形態(tài)?！?/span>
X-EEA 3.0硬件架構(gòu)方面，采用中央超算（C-DCU）+區(qū)域控制（Z-DCU）的硬件架構(gòu)，中央超算包含車控、智駕、座艙 3個(gè)域控制器，區(qū)域控制器為左右域控制器，將更多控制件分區(qū)，根據(jù)就近配置的原則，分區(qū)接管相應(yīng)功能，大幅縮減線束。
這個(gè)新架構(gòu)不僅做到了硬件和軟件的深度集成，還實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦、軟件分層解耦。把車輛的底層軟件和基礎(chǔ)軟件與智能、科技、性能相關(guān)的應(yīng)用軟件分開，在開發(fā)新功能時(shí)，只需要對最上層的應(yīng)用軟件進(jìn)行研究和迭代就可以，縮短了研發(fā)周期和技術(shù)壁壘，用戶也能夠享受到快速迭代。
由此可以看出，小鵬汽車的智能駕駛水平在整個(gè)行業(yè)都是領(lǐng)先的。
03
跟不上的電動化和智能化
反觀大眾在電動化和智能化方面短板明顯。
根據(jù)大眾的規(guī)劃，2024 年起，全新 PPE 和第二代 MEB+ 將成為集團(tuán)富有競爭力的平臺架構(gòu)。2026年以后，SSP純電動平臺會取代現(xiàn)有的MEB、PPE電動平臺，并實(shí)現(xiàn)兩大純電平臺的統(tǒng)一。
MEB平臺在大眾也如雞肋，無論機(jī)械性能還是智能化程度遠(yuǎn)不如國內(nèi)平臺。大眾方面顯然也意識到這一點(diǎn)，在MEB平臺的車型剛剛投產(chǎn)之際，大眾就宣布引入SSP平臺。
也就是說，目前的MEB平臺已經(jīng)無牌可打。
按照計(jì)劃，奧迪將在2025年量產(chǎn)SSP平臺首款車型 Artemis。
不過，根據(jù)Automobilwoche的報(bào)告，大眾汽車的SSP平臺被推遲到2029-2030年。
顯然，奧迪不可能再等大眾自己的平臺，研發(fā)節(jié)奏完全跟不上中國市場的需求。
奧迪之所以選擇購買國產(chǎn)電動平臺，就是要搶時(shí)間。
在智能化方面，大眾的進(jìn)展也頗為不順。在2020年7月，大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪思就一手促成了大眾獨(dú)立軟件公司CARIAD的誕生。
不過遺憾的是，多款電動車因軟件問題延期發(fā)布和交付，嚴(yán)重影響了大眾集團(tuán)及旗下各品牌的計(jì)劃。
Cariad創(chuàng)建以來，已經(jīng)歷過數(shù)次管理層動蕩，CEO就撤換了3任，其中就包括主導(dǎo)Cariad建設(shè)的赫伯特·迪斯本人。
今年5月份，大眾汽車集團(tuán)的軟件公司CARIAD整個(gè)高管團(tuán)體被集體撤換。
這就導(dǎo)致了，自研不成的大眾，只能向中國企業(yè)尋求幫助。
04
大眾外資光環(huán)不再
大眾在中國的境遇尷尬。
大眾的光環(huán)也許只剩德國制造，已不再能引領(lǐng)技術(shù)。
2022年，大眾在華總銷量約為314.36萬輛，比巔峰時(shí)期少了90多萬輛。
2021年，大眾汽車集團(tuán)在全球交付了36.9萬輛新能源車。其中，純電車型銷量為26.3萬輛。在中國市場，大眾2021年交付的ID系列純電動車銷量達(dá)7.1萬輛，未能實(shí)現(xiàn)最初定下的8萬-10萬輛的銷量目標(biāo)。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源廠商銷量TOP15排名，一汽大眾賣了99760輛，同比增幅41.7%，份額1.8%，排名第14位；上汽大眾賣了91710輛，同比增幅50.3%，份額1.6%，排名第15位。
隨著新能源汽車的發(fā)展，中國市場留給大眾的時(shí)間并不多了。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德在微博上給出的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在中國市場的滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到50%。
如果在中國新能源汽車與燃油車比例臨界點(diǎn)到來之時(shí)，推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，大眾就會失去中國市場。而作為大眾最大的單一市場，中國不容有失。
為了適應(yīng)中國市場，追趕中國速度，近幾年，大眾集團(tuán)接連與地平線、中科創(chuàng)達(dá)和國軒高科等本土科技企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。
今年4月的上海車展，大眾汽車集團(tuán)董事會以及旗下各品牌、各業(yè)務(wù)口高管共100余人同行，包機(jī)來上海參觀學(xué)習(xí)。
看到中國新能源汽車搭載的各種智能應(yīng)用后，德國高管大為震撼，發(fā)生了上述 CARIAD公司的重組事件，將包括CEO在內(nèi)的4位董事會成員換了3位。
不過近百歲的大眾集團(tuán)，確實(shí)力不從心：即使購買了中國電動車平臺，還是要等到2026年才能推出純電新車型。
由此可見，德系品牌動作遲緩到何種地步。
或許，大眾還有另一個(gè)問題不得不考慮：一輛被中國企業(yè)占據(jù)“靈魂”空有大眾殼子的電動汽車，真的還能被中國消費(fèi)者接受嗎？
退一步，如果大眾依靠“貼牌”在電動化領(lǐng)域獲得成績，大眾還會有動力進(jìn)行自研、掌握核心嗎？或許收購控股一家電動汽車公司更為簡單。
未來某一天，大家聽到大眾入主小鵬或許也不會驚訝了。
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