在電動(dòng)車都還未“玩溜”之下，小鵬汽車就想“上天”了？
作者|葉小安
資本都愛聽故事，企業(yè)都愛講故事，誰(shuí)的故事越動(dòng)聽，未來(lái)走的就越遠(yuǎn)。
上市無(wú)限風(fēng)光的小鵬汽車，近日推出了旗下首款飛行汽車。
在電動(dòng)車都還未“玩溜”之下，小鵬汽車就想“上天”了？小鵬此舉又有何深意？是為了走得更遠(yuǎn)嗎？
小鵬汽車想“上天”
上個(gè)月，小鵬汽車敲響了紐交所的鐘聲，成為繼蔚來(lái)、理想之后，第三家赴美上市的中國(guó)新造車公司。
趕上電動(dòng)化和智能化熱潮的小鵬，正是資本市場(chǎng)寵兒。其總?cè)谫Y額高達(dá)17.2億美元，發(fā)行估值為114.2億美元；反觀蔚來(lái)與理想，上市時(shí)總募資額也僅有10億美元與11.5億美元。作為第三個(gè)實(shí)現(xiàn)IPO的造車新勢(shì)力，小鵬汽車算是坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)前三位置。
在資本市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限小鵬汽車，在今年北京車展也算風(fēng)光了一把，發(fā)布了旗下首款超低空飛行汽車——“旅航者T1”。
據(jù)悉，旅航者T1由小鵬汽車及CEO 何小鵬共同投資、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)“小鵬匯天”打造；支持 5-25 米超低空飛行，類似于汽車駕駛模式，目前僅有一個(gè)座位。
據(jù)何小鵬透露，“其價(jià)格或與一輛豪華車相仿?！焙涡※i還表示，“這絕不是一個(gè)概念，它已飛行了數(shù)千尺。目前小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，預(yù)計(jì) 2021 年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個(gè)”
飛行汽車，一聽就十分新穎，未來(lái)感十足。然而，在電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛汽車的浪潮還未成過(guò)去式時(shí)，小鵬發(fā)布飛行汽車，又有何深意呢？
“概念圈錢”產(chǎn)品？
當(dāng)大家還在談?wù)摕o(wú)人駕駛及電動(dòng)汽車時(shí)，有些人就將交通出行的算盤打到天上去了。
據(jù)一份關(guān)于空中交通的市場(chǎng)研究顯示：空中出租車每天可為全美約8萬(wàn)名乘客提供服務(wù)，飛機(jī)容量可達(dá)4000架。在運(yùn)營(yíng)的最初幾年中，該市場(chǎng)的年價(jià)值預(yù)計(jì)約為25億美元。
聽起來(lái)這門生意真香，但是，飛行汽車真不是何小鵬說(shuō)的一個(gè)概念產(chǎn)品？
小鵬汽車并不是第一個(gè)想要造飛行汽車的公司。
最早出現(xiàn)的飛行汽車，應(yīng)該是1917年格倫·柯蒂斯用鋁片制造出的，但這輛人類歷史上第一輛飛行汽車，并沒有成功上天。
但真正意義上世界首輛飛行汽車，是2009年特拉弗吉亞公司研發(fā)出的“飛躍”，其首次飛行，在加滿油情況下可飛行500公里，降落可按相關(guān)按鈕即可將機(jī)翼折疊，駛上公路。
除了他們，Uber此前欲“打飛的”，計(jì)劃在2023年將飛行汽車服務(wù)投入商用；谷歌也投資了一家飛行汽車公司Kitty Hawk，并計(jì)劃在新西蘭開發(fā)飛行出租車，通用汽車也在考慮進(jìn)入空中出租車市場(chǎng)。
此外，豐田和沃爾沃母公司吉利等汽車制造商也在研發(fā)飛行汽車技術(shù)；而在國(guó)內(nèi)，億航同樣在嘗試將無(wú)人機(jī)技術(shù)運(yùn)用在載人自動(dòng)駕駛飛行器上。
全球巨頭或者汽車初創(chuàng)企業(yè)們，似乎都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域寄予期待。但在大家都還未將電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛鉆研透徹的當(dāng)下，又去玩飛行汽車，似乎都有些“癡人說(shuō)夢(mèng)”的成分。
需求是導(dǎo)向，市場(chǎng)上存在飛行駕駛出行的需求嗎？
其實(shí)，飛行汽車并未在市場(chǎng)上成功流通、商用，這就像國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛車也未在出行市場(chǎng)普及一樣。這種前沿、高端的飛行汽車確實(shí)研發(fā)出來(lái)了，但技術(shù)都還不算成熟并不能上市，且出行帶來(lái)的危險(xiǎn)大家也大可預(yù)知。
顯而易見，那種人們出行借助飛行汽車，在天空中暢所無(wú)阻的畫面，似乎還僅存在于電影當(dāng)中。
最終來(lái)看，飛行汽車可能還只是一種幻想，處于技術(shù)研發(fā)與實(shí)操階段。其也只不過(guò)是新能源造車新勢(shì)力們的“概念圈錢”產(chǎn)品，是高端市場(chǎng)的一場(chǎng)競(jìng)賽游戲。
為什么造飛行汽車？
在巨頭“圍獵”飛行汽車當(dāng)下，小鵬汽車加速研發(fā)推出飛行汽車確實(shí)沒毛病。但是，小鵬為什么現(xiàn)在提出造飛行汽車，而不是在敲響紐交所鐘聲之前？
從自身來(lái)講，小鵬面臨上市之后亟需解決的三道難關(guān)：虧損難關(guān)，交付量難關(guān)，現(xiàn)金流難關(guān)。
1、飛行汽車面對(duì)的市場(chǎng)與小鵬汽車定位相符，這件事可做。
2、小鵬需要更多的錢，穩(wěn)扎技術(shù)壁壘，擺脫虧損狀態(tài)。那么，小鵬需要新故事或者“圈錢”產(chǎn)品。
首先，小鵬汽車自成立以來(lái)，一直致力于做最懂中國(guó)的智能汽車，定位中高端市場(chǎng)，而飛行汽車不用多說(shuō)，定位是高端市場(chǎng)，這是一件可以做的事情。
其次，小鵬走的穩(wěn)健技術(shù)流派，相比“買服務(wù)送車”的蔚來(lái)，靈活應(yīng)變的增程式的理想。小鵬為了技術(shù)研發(fā)，需要源源不斷的資金注入，雖然上文也說(shuō)了小鵬融資多、不缺錢，但對(duì)于造車這門燒錢行業(yè)，小鵬需要更多的錢。
當(dāng)然，通過(guò)打造“飛行汽車”這個(gè)新概念、新技術(shù)，小鵬是可以尋求更多融資的。
雖然技術(shù)是優(yōu)勢(shì)，但公司是做著虧本買賣。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日的半年內(nèi)，小鵬汽車營(yíng)收為1.42億美元，凈虧損幾乎相當(dāng)于整個(gè)營(yíng)收規(guī)模高達(dá)1.13億美元。
同時(shí)，在交付數(shù)量上小鵬汽車正惆悵不已。據(jù)招股書，截至7月31日，小鵬汽車交付了18741輛G3 SUV，并于5月開始交付第二款車型P7，到7月31日發(fā)貨1966輛。
業(yè)界認(rèn)，10萬(wàn)輛是造車企業(yè)的生死線，而小鵬距這目標(biāo)還有一大段路程。今年上半年，小鵬賣出的電動(dòng)車同比下滑近51%，在造車新勢(shì)力銷量榜上跌出前三。
最后，除了交付量難關(guān)、虧損難關(guān)，小鵬還面臨用戶維權(quán)風(fēng)波及“竊密”疑云。據(jù)報(bào)道，在2019年，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁曹光植曾擔(dān)任特斯拉高級(jí)工程師，離任就職小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁前，被特斯拉方面指控復(fù)制了公司超30萬(wàn)份機(jī)密資料。
從外部環(huán)境來(lái)講，推動(dòng)小鵬汽車現(xiàn)在造飛行汽車的原因在于：電動(dòng)車市場(chǎng)難做。
1、國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策的力度正大幅下滑，制作廠商們量產(chǎn)困難。
2、電動(dòng)車技術(shù)還不夠成熟，自燃事故及車禍?zhǔn)鹿暑l發(fā)。
在本次在北京車展上，小鵬汽車并沒有發(fā)布電動(dòng)汽車全新車型，除了發(fā)布首款飛行汽車外，其還重點(diǎn)帶來(lái)“小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃”及“電池租賃計(jì)劃”。
這些計(jì)劃的目的十分明確，就是為了提升用戶體驗(yàn)感，降低用戶購(gòu)車資金壓力，希望讓更多消費(fèi)者更早享受一臺(tái)智能汽車完全不同的出行體驗(yàn)。
小鵬目的只有一個(gè)，就是將自身產(chǎn)品普及大眾，提升交付量，而只有這樣才能解決上述各種難題。而這些難題都或能從輸出飛行汽車全新的概念出發(fā)，以拿到更多的融資，在智能汽車賽道上持續(xù)輸能。
未來(lái)能走多遠(yuǎn)？
有著“上天夢(mèng)”的何小鵬，又能帶領(lǐng)小鵬汽車走多遠(yuǎn)？
上文也說(shuō)了，飛行汽車的全新概念輸出是新穎，但不切實(shí)際，只賣概念不能成為現(xiàn)實(shí)的話，小鵬這種圈錢手段也不能持續(xù)多久。
目前來(lái)說(shuō)，公司存在著的各種問(wèn)題，其需要逐一解決或者講述更新的故事，來(lái)支撐自己的“造車夢(mèng)”。
小鵬的未來(lái)，主要還是在推出切實(shí)的產(chǎn)品上，賣概念，堆技術(shù)護(hù)城河固然重要，但是補(bǔ)貼下降，量產(chǎn)困難，銷量下滑，強(qiáng)敵環(huán)伺種種因素之下，這家公司沒辦法逐一攻克，可能就將走到頭。而這也是中國(guó)新造車勢(shì)力普通面臨的難題，電動(dòng)化和無(wú)人化泡沫一旦被戳破，大家都將走到頭。
但是，飛行汽車依舊值得小鵬汽車畫概念圈錢，畢竟這片市場(chǎng)是一汪藍(lán)海。據(jù)波音戰(zhàn)略投資的人工智能公司Spark Cognition預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市空中交通市場(chǎng)將達(dá)到3萬(wàn)億美元，這將為飛行汽車的商業(yè)化普及帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。
那么，飛行汽車能生存下去嗎？
汽車誕生以來(lái)，汽車保有量一路上升，城市化的演變并無(wú)法完全滿足機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的需求，大城市病也逐漸帶來(lái)全球化的交通擁堵。而研究城市規(guī)劃與通勤的專家，慢慢地將解決這問(wèn)題的希望寄托于天空中。
此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，飛行汽車的出現(xiàn)、普及，或?qū)⒂行黄片F(xiàn)有的交通困局。那么，巨頭駛?cè)腼w行汽車，或真是因?yàn)椤奥凡粔蛄恕薄?/span>
飛行汽車的未來(lái)，得先解決這幾大問(wèn)題：電池、成本、人才和法規(guī)。
飛行汽車使用的是電池，但如何研發(fā)出高容量、輕量化電池是一道難關(guān)，而續(xù)航時(shí)間和續(xù)航里程的延長(zhǎng)又將決定其能否普及；此外，技術(shù)研發(fā)成本也將成為一道難題，目前飛行汽車售價(jià)都是幾十萬(wàn)美元以上，這種價(jià)格又有誰(shuí)能接受呢？
人才和法規(guī)又是兩個(gè)難關(guān)，如若飛行汽車在商用，則需要一系列交通法規(guī)及配套搭建；而管理人員及駕駛?cè)藛T等人才培養(yǎng)又該如何進(jìn)行？而駕駛?cè)藛T必須同時(shí)擁有汽車駕駛證和飛行資格證，這卻不是輕而易舉的事情。
最后，飛行汽車仍處于早期階段，面對(duì)的各種問(wèn)題雖無(wú)法逐一攻破，但在資本開始涌入該市場(chǎng)趨勢(shì)下，新造車勢(shì)力是可以放手一搏，優(yōu)先搶占賽道的。
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