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物流專業(yè)作為新興專業(yè)，其行業(yè)處于高速發(fā)展的朝陽階段，發(fā)展?jié)摿薮螅?/span> 雖然也存在交叉學(xué)科的通病，但整體來說還是具有一定的就讀價(jià)值。

今天我們?yōu)榇蠹医榻B管理學(xué)門類下，物流管理與工程類一級(jí)學(xué)科中的物流管理和物流工程專業(yè)。近年來，隨著阿里巴巴、京東等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的飛速發(fā)展，“物流”一詞逐漸出現(xiàn)在了大眾的視野里。大家對(duì)物流直觀的理解往往是，有時(shí)物流能夠在你剁手買買買之后用極短的時(shí)間將貨物安全送到你的手上，而有時(shí)也會(huì)碰到貨損或者延期。

物流在中國(guó)的發(fā)展非常晚，在新中國(guó)建設(shè)之初，我們國(guó)家還沒有物流的說法，直至1978年才出現(xiàn)“物資”一詞。反觀國(guó)外的物流則最早是起源于第二次世界大戰(zhàn)，主要是對(duì)軍用物資裝備的儲(chǔ)運(yùn)及技術(shù)。隨后這些技術(shù)被國(guó)外企業(yè)發(fā)掘，認(rèn)為物流能夠有效地提高企業(yè)的運(yùn)作效率，提高客戶滿意度，從而獲得更大的利潤(rùn)。

因此，物流也被稱為企業(yè)除了人力、資源外的“第三利潤(rùn)源”，但是區(qū)別于人力和資源是產(chǎn)生利潤(rùn)，物流為企業(yè)提供的利潤(rùn)實(shí)際上來源于為企業(yè)節(jié)省的運(yùn)輸成本，本質(zhì)上就是優(yōu)化而非生產(chǎn)。

通過上述的內(nèi)容，我么不難看出當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流區(qū)別于其他一些夕陽產(chǎn)業(yè)或成熟的行業(yè)，整體屬于剛剛發(fā)展起步的朝陽行業(yè)。而國(guó)內(nèi)的高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化教學(xué)的時(shí)間也相對(duì)較短。

接下來來看看物流專業(yè)的具體開設(shè)情況。首先，物流屬于經(jīng)管類的交叉學(xué)科，一般分為物流工程和物流管理兩個(gè)方向。

物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

綜合來看，兩個(gè)方向真正在教學(xué)實(shí)踐時(shí)基本是大同小異，很多課甚至都是一起上的，只是物流工程會(huì)更偏向工科，其教學(xué)核心是運(yùn)籌優(yōu)化，物流管理會(huì)更偏向管科，其教學(xué)的核心則是協(xié)調(diào)管理。

其次，從課程來看，在大一大二的公共課程中不會(huì)涉及化學(xué)生物等課程，最主要的還是高等數(shù)學(xué)、工程制圖以及會(huì)計(jì)管理學(xué)等課程。而到了大三，所學(xué)習(xí)的專業(yè)課程則是圍繞運(yùn)籌學(xué)和物流學(xué)展開，其中有供應(yīng)鏈上下游優(yōu)化等的管理課程（如：生產(chǎn)管理、采購與供應(yīng)鏈管理、物流績(jī)效分析等），也有圍繞實(shí)際問題進(jìn)行優(yōu)化的課程（如：物流建模與仿真、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、倉儲(chǔ)與庫存控制、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)等）。

其中供應(yīng)鏈相關(guān)的課程則是涉及規(guī)范采購過程、優(yōu)化供應(yīng)商群體、共享采購信息、監(jiān)督采購過程、降低采購成本、提高采購信息化水平、任務(wù)分工與業(yè)績(jī)考核和與供應(yīng)商共贏的目標(biāo)。

可能需要解決的問題有“企業(yè)是否有必要增加更多供應(yīng)商”、“企業(yè)應(yīng)從哪幾方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)審”、“企業(yè)是否有必要建立采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”等；而物流建模與仿真、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等課程，則是對(duì)物流系統(tǒng)相關(guān)要素、約束、規(guī)律等利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行表征求解的過程，常見的問題有“配送中心應(yīng)當(dāng)在哪些地區(qū)選址建設(shè)”、“貨物配送的路徑規(guī)劃問題”等。

供應(yīng)鏈管理相關(guān)的知識(shí)會(huì)更加側(cè)重于理論方面，而實(shí)際網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化課程理論則更加側(cè)重于實(shí)踐求解，當(dāng)然這類課程的學(xué)習(xí)基本也屬于淺嘗輒止，但所教的內(nèi)容大多屬于入門，真正實(shí)際應(yīng)用的價(jià)值不會(huì)很高。如果要深入研究本科所學(xué)是完全不夠的，需要通過考研或者后續(xù)工作實(shí)踐才能真正做到對(duì)物流進(jìn)行優(yōu)化。

需要說明的是，物流專業(yè)也存在其一定的局限性，諸如涉及到計(jì)算機(jī)相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其實(shí)物流專業(yè)的學(xué)生哪怕讀到研究生甚至是博士，都不如計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生來得專業(yè)。而設(shè)計(jì)物流數(shù)據(jù)分析方面的工作又很難跟專門學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)的同學(xué)相媲美。真正需要到基層實(shí)踐時(shí)，面對(duì)成堆成堆的貨物，剛出社會(huì)的學(xué)生更是不能跟專門的工人或是專科的學(xué)生相比較，學(xué)物流的女孩子就不用說了，在畢業(yè)時(shí)受到的性別歧視則更加嚴(yán)重。

總的來說，作為經(jīng)管的一門學(xué)科專業(yè)，物流類專業(yè)的交叉性非常高，綜合學(xué)習(xí)的內(nèi)容也非常雜，基本涉及工科和管科的內(nèi)容。本科的教學(xué)屬于入門了解，并沒有辦法做到本科畢業(yè)從事真正的企業(yè)物流優(yōu)化及設(shè)計(jì)，因此也會(huì)被專業(yè)學(xué)生所詬病雞肋。但是換一個(gè)角度想，在交叉學(xué)科學(xué)啥都不精的大背景下，物流業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，未來的發(fā)展前途是相對(duì)更好，同時(shí)目前物流從業(yè)者大多文憑不太高，如果有本科學(xué)歷愿意吃苦在物流行業(yè)待到三年以上的時(shí)間，基本上都能夠成為管理人員，待遇及辛苦程度都會(huì)有所改善。