2021年9月的乘聯(lián)會(huì)銷量排行比往常晚了幾天，咱們的“銷量解毒”來得更晚，有錯(cuò)誤就得立正受罰，這里先主動(dòng)給各位認(rèn)個(gè)錯(cuò)，對(duì)不起，遲到了！
9月的銷量數(shù)據(jù)可以說看點(diǎn)多多，接下來咱們一一盤點(diǎn)。
看點(diǎn)一，金九掉色嚴(yán)重
大家都知道，車市是金九銀十，九十月份開始進(jìn)入年終收獲季，是汽車銷售開始放量的月份，但是2021年受缺芯等諸多因素影響，金九掉色嚴(yán)重。
這個(gè)金秋九月，同比2020年下降17%多，僅比8月高出9%，可以說是最近五年來成色最不足的金九，也是最近5年來銷量最低的9月。
從排名前十五的廠商數(shù)據(jù)來看，只有比亞迪，上汽通用五菱，特斯拉和奇瑞實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，其他十一家都是負(fù)增長(zhǎng)，而且大部分下降幅度都在20%以上。
看點(diǎn)二：新能源占比超過20%再創(chuàng)新高
9月總銷量158.1萬輛，其中新能源車33.3萬輛，新能源占比21%，創(chuàng)造了新能源車月銷量占比新高。
以宏光MINI為代表的電動(dòng)小車，以比亞迪為代表的新一代插混車，以特斯拉和蔚小理為代表的新勢(shì)力是新能源車突飛猛進(jìn)的三大助推器，補(bǔ)貼時(shí)代的新能源銷量霸主北汽新能源早已經(jīng)被甩得尾燈都看不到了。
值得一提的是特斯拉和比亞迪，
特斯拉經(jīng)歷了之前的一系列車主事件之后出現(xiàn)銷量暴走，Model Y以33033排名SUV第一，Model3也以19120輛進(jìn)入轎車銷量前5。
比亞迪則繼續(xù)借DMi的供不應(yīng)求延續(xù)之前的強(qiáng)勢(shì)，9月份的綜合月銷量擠進(jìn)廠商前十，成為可以和吉利，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城一較高下的自主品牌第四強(qiáng)。
看點(diǎn)三，合資走弱，自主走強(qiáng)
這是目前大廚一直沒太看懂的，在缺芯的大背景下，不管日系德系都受到缺芯影響，銷量下滑，但是似乎在供應(yīng)鏈上沒有那么強(qiáng)勢(shì)的自主品牌反而影響較小。
從9月的廠商銷量走勢(shì)看，一汽大眾下滑近50%，上汽通用下降近40%，本田豐田也都下降30%左右。
而同期比亞迪勁增90%，奇瑞正增長(zhǎng)，未進(jìn)前十的上汽乘用車也是正增長(zhǎng)，自主三強(qiáng)吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安的下降幅度也都明顯低于合資品牌，呈現(xiàn)明顯的合資弱自主強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。
究其原因，大廚認(rèn)為有三個(gè)主要因素，
一是自主品牌在新能源車領(lǐng)域表現(xiàn)明顯優(yōu)于合資品牌，新能源車銷量的高速增長(zhǎng)一定程度上對(duì)沖了傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的下滑。
二是自主品牌向上升級(jí)，一定程度上開始沖擊合資品牌的主流市場(chǎng)，以吉利星瑞星越為代表的車型開始在15~20萬市場(chǎng)區(qū)間和合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。
三是缺芯影響，合資品牌在供應(yīng)不足的情況下紛紛回收優(yōu)惠幅度，一方面沒車，另一方面優(yōu)惠幅度小了，這讓消費(fèi)者決策時(shí)可能會(huì)有所搖擺。
看點(diǎn)四，豪華品牌銷量縮水
2018年以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直處于盤整狀態(tài)，但是盤整中也不乏亮色，豪華品牌就是其中之一，一直是新能源車之外的第二增長(zhǎng)點(diǎn)。
但是剛剛過去的9月份，豪華品牌的銷量也開始走弱，從銷量排名表中的數(shù)據(jù)看，除了寶馬五系和爆發(fā)的特斯拉Model Y，其他車型居然單月銷量都不過萬，下降幅度更是動(dòng)輒腰斬。
轎車排行榜中輝昂月銷不過千的917輛居然可以排進(jìn)前十，
SUV排行榜中也受到了特斯拉和新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)沖擊，以往熱銷的寶馬X3，奧迪Q5，奔馳GLC再加上凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，都沒干過排名榜首的Model Y。
看點(diǎn)五 轎車銷量榜單呈現(xiàn)新格局
9月轎車銷量排行，新能源車已經(jīng)占據(jù)了三席，宏光MINI已來到第二位，成功的柳州模式正在不斷在各地進(jìn)行復(fù)制。
國(guó)產(chǎn)轎車終于在帝豪，逸動(dòng)之后，又迎來了秦PLUS DMi, 顯然比亞迪的DMi依然還有更進(jìn)一步的潛力。
繼續(xù)期待星瑞的入榜。
看點(diǎn)六 日產(chǎn)的天籟和奇駿
轎車中另外值得一提的就是天籟，連續(xù)幾個(gè)月上量，正好彌補(bǔ)了三缸奇駿帶來的虧空，日產(chǎn)三駕馬車從軒逸，逍客，奇駿變成了軒逸，天籟，逍客。
三缸奇駿的銷量，
怎么說呢也許是大家樂見的，
讓你上三缸！
對(duì)于日產(chǎn)而言，有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，
如果不是搞了個(gè)1.5T的三缸奇駿，
而是把天籟的2.0T用到奇駿上，
乖乖，
你們說日產(chǎn)會(huì)不會(huì)變成四駕馬車？
看點(diǎn)七，哈弗H6的位置這回真不穩(wěn)了
如果說以前哈弗H6只是偶爾被超越的話，那么現(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)來了！
后面幾個(gè)月，Model Y是否能繼續(xù)暴走，很難說，
但是即便是沒有Model Y，后面跟著的比亞迪宋也不是吃素的，
兩千多輛的差距就是產(chǎn)能的調(diào)配問題。
一旦哈弗H6的標(biāo)志性王座受到威脅，對(duì)于長(zhǎng)城的影響不可小覷。
當(dāng)然對(duì)于合資品牌SUV而言，首先要解決的是缺芯問題，其次才是迎接自主品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)。
**以上銷量數(shù)據(jù)來自中國(guó)乘聯(lián)會(huì)
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