近期，共享單車市場(chǎng)頗不“太平”。
隨著美團(tuán)、螞蟻金服、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入場(chǎng)，原本就如火如荼的單車大戰(zhàn)被推向了白熱化。實(shí)際上，自2014年ofo小黃車成立開始，共享單車市場(chǎng)的激蕩和硝煙幾乎從未落幕。一邊，單車巨頭們汲汲于縱橫捭闔；另一邊，吃瓜群眾享受便利、瞧著熱鬧。
然而，不知大家可曾想過這兩個(gè)關(guān)乎切身利益的問題：共享單車還能騎多久？會(huì)不會(huì)漲價(jià)？有興趣的朋友，不妨閱覽下文。
共享單車還能騎多久？
共享單車還能騎多久？要解析這個(gè)疑問，首先得從共享單車市場(chǎng)的外部環(huán)境著手，來(lái)看看其面臨的三大難題：
（一）亂停亂放癥結(jié)。同早些年的城市公共自行車相比，共享單車更好的解決了城市居民“最后一公里”的麻煩，原因在于，后者的數(shù)量遠(yuǎn)大于前者，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密集。但是，共享單車數(shù)量多，加之大部分采取無(wú)樁管理模式，導(dǎo)致城市中亂停亂放的單車“亂”象肆意蔓延，給交通運(yùn)行安全埋下了隱患。未來(lái)，相關(guān)監(jiān)管部門出手整治，幾成定局。
（二）報(bào)廢、受損單車變?yōu)槌鞘欣幚黼y。每天，有很多人騎共享單車。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，截至2017年末，我國(guó)共享單車用戶達(dá)到2.05億人，預(yù)測(cè)在2018年、2019年，這一數(shù)字還將持續(xù)平穩(wěn)上升（參見圖2）。每天，也有很多的共享單車處于報(bào)廢、接近報(bào)廢、損壞的不能使用狀態(tài)，在這些單車被回收之前，間隔著一段“發(fā)現(xiàn)—安排—回收”的延遲，大量的無(wú)用單車于此期間停靠路邊，占用公共空間。
（三）道德風(fēng)險(xiǎn)成運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。大家現(xiàn)在掃碼打開哈羅單車，會(huì)聽到“偷換二維碼屬于違法行為”的提示。事實(shí)上，偷換二維碼僅是共享單車道德風(fēng)險(xiǎn)里的一個(gè)小類而已。從早期的惡意打砸、隨意摔壞，到偷換二維碼、上鎖等把“共享”變“獨(dú)享”的或違德、或違法行徑，道德風(fēng)險(xiǎn)一直籠罩著共享單車的運(yùn)營(yíng)模式。
以上三大外部難題必須予以解決，否則，共享單車很可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性的大面積停運(yùn)，至于解決途徑，本文將在第三部分“共享單車市場(chǎng)未來(lái)將往何處去？”展開設(shè)想。
共享單車會(huì)不會(huì)漲價(jià)？
目前，共享單車的騎行費(fèi)用低廉，以筆者為例，通過辦理哈羅、ofo、摩拜三家單車的月卡，基本上每天花費(fèi)0.47元便能夠?qū)崿F(xiàn)騎行無(wú)憂的理想狀態(tài)（參見表1）。
但是，誰(shuí)又能保證共享單車后面不會(huì)漲價(jià)呢？
鑒于用戶對(duì)共享單車“解決最后一公里難題”的需求相對(duì)剛性，哪怕共享單車日均成本提高0.5元，已有騎行習(xí)慣的大多數(shù)用戶仍然會(huì)騎，為此每年將要多花費(fèi)182.5元的騎行成本，相當(dāng)于一年視頻網(wǎng)站會(huì)員價(jià)，更何況，漲幅也許遠(yuǎn)不止0.5元。
不過，在筆者看來(lái)，共享單車未來(lái)服務(wù)漲價(jià)的區(qū)間是十分有限的，原因有兩點(diǎn)。在此以“共享出行服務(wù)模式”+“共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局”為抓手，扼要分析個(gè)中緣由。
（一）打車價(jià)格是共享單車價(jià)格漲幅的上限。如今，大家打開滴滴、美團(tuán)之類的打車軟件，1-2公里以內(nèi)的路程，折扣后的價(jià)格通常在5元及以下，附帶無(wú)需找車、出力騎車等效用，比起自己騎單車，一般來(lái)說是更方便的，即“單車價(jià)格的上限≤打車的價(jià)格-無(wú)需找車、出力騎車等效用”。所以，在打車市場(chǎng)巨頭酣戰(zhàn)不止的情況下，共享單車騎行的價(jià)格上限是很難提高的。
（二）巨頭林立，一時(shí)難分高下。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，中國(guó)共享單車市場(chǎng)共存著三大巨頭：ofo、摩拜單車、哈羅單車。2018年5月，ofo以2937.7萬(wàn)的移動(dòng)端應(yīng)用月度活躍人數(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，緊隨其后的摩拜單車擁有2526.6萬(wàn)月活，而哈羅單車與前兩者的差距較大，僅達(dá)到529.1萬(wàn)月活（參見圖3）。共享單車市場(chǎng)“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局明朗，不過，秉持“農(nóng)村包圍城市”道路的哈羅單車，以完全的免押金、較優(yōu)的車輛質(zhì)量、良好的騎行體驗(yàn)等賣點(diǎn)，快速逆襲，大有成為第三極巨頭之勢(shì)。綜合來(lái)看，共享單車市場(chǎng)巨頭間競(jìng)爭(zhēng)激烈，“燒錢游戲”遠(yuǎn)未結(jié)束，便宜的單車還能再騎很長(zhǎng)一段時(shí)間。
共享單車市場(chǎng)未來(lái)將往何處去？
共享單車騎行再便宜，倘若因外部難題長(zhǎng)期不能解決而被官方強(qiáng)制叫停，實(shí)惠也是井中月、鏡中花。
在此，筆者結(jié)合三大難題與共享單車最新的發(fā)展、相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步等動(dòng)態(tài)，設(shè)想了共享單車市場(chǎng)未來(lái)可能出現(xiàn)的情景。
1、“電子圍欄”技術(shù)的落地，勢(shì)在必行。大部分共享單車采取無(wú)樁的管理模式，給用戶解開了固定區(qū)域停靠的束縛，卻也帶來(lái)了亂停亂放的單車“亂”象，在用戶體驗(yàn)和騎行秩序之間，共享單車企業(yè)需要尋找一個(gè)新平衡點(diǎn)。未來(lái)，共享單車企業(yè)或利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，判斷出用戶集中?？繀^(qū)；或通過與有關(guān)部門協(xié)作，劃定該區(qū)域?yàn)椤半娮訃鷻凇保从脩舯仨氝x擇在“電子圍欄”內(nèi)停車，或者為自己無(wú)序的行為在移動(dòng)端上接受一定額度的罰款）。如此，既最大限度的方便用戶，也有效遏制了單車“亂”象。換句話說，完全的共享單車“無(wú)樁時(shí)代”勢(shì)必終結(jié)。
2、報(bào)廢、受損單車的回收模式，有待規(guī)劃和落地。對(duì)于報(bào)廢、接近報(bào)廢、損壞的共享單車，單靠各企業(yè)的獨(dú)自回收是十分困難的。如能依托各企業(yè)提供的單車信息，政府利用有關(guān)部門的公共資源，通過向企業(yè)收取一定的費(fèi)用，集中回收?qǐng)?bào)廢、受損單車，再由企業(yè)進(jìn)行后續(xù)的修復(fù)和報(bào)廢工作，或許是一種可行性路徑。換句話說，?？柯愤厽o(wú)法使用的單車勢(shì)必將越來(lái)越少。
3、文明騎行是新的社會(huì)公德，作為新四大發(fā)明之一，共享單車并非僅僅造就了幾家互聯(lián)網(wǎng)流量巨頭和某些人的財(cái)富自由，它還以低價(jià)格切實(shí)有效解決了用戶的“最后一公里難題”，給大家?guī)?lái)了便利和實(shí)惠。未來(lái)，文明騎行不僅會(huì)是共享單車企業(yè)對(duì)用戶的一項(xiàng)約束，也應(yīng)當(dāng)成為一條新的社會(huì)公德。畢竟，文明騎行既方便了別人用車，最終也方便了自己用車。在這樣的趨勢(shì)之下，文明騎行勢(shì)必得到社會(huì)的廣泛認(rèn)同。
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