眾籌：雖然海豹CTB整體技術(shù)思路比較簡(jiǎn)單，但這里其實(shí)是有很多的know-how在里面的，為了詳細(xì)研究它的CTB具體集成方案，以及對(duì)整車(chē)性能的感知，我們計(jì)劃眾籌一輛海豹過(guò)來(lái)Benchmarking，有興趣地伙伴可后臺(tái)留言或聯(lián)系知知小編18258158580（微信同號(hào)）。
1、對(duì)位特斯拉Model 3
海豹比Model 3稍微大一些，但從續(xù)航、帶電量、能耗來(lái)看，兩者都非常接近。在電池系統(tǒng)上，海豹的刀片電池集成方案要明顯優(yōu)于目前Model 3方形電芯大模組技術(shù)，所以整包的比能、輕量化，海豹更勝一籌；但在整車(chē)上，由于二者在能耗上最后的數(shù)值差不多，所以可以推算出特斯拉在整車(chē)上的輕量化和集成做得更好。
從工信部的公告數(shù)據(jù)可知，海豹將會(huì)有61.44度和82.56度電兩個(gè)電量版本，這與目前Model 3的帶電量也基本一致。
2、電芯與整車(chē)布局
比亞迪的CTP和CTB都可以看作是基于電芯層面的一個(gè)創(chuàng)新，所以刀片電池也是海豹BEV的一個(gè)基石，因?yàn)閷?duì)于CTP和CTB來(lái)說(shuō)，電芯承擔(dān)整車(chē)結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的份額是越來(lái)越大。海豹CTB目前共有3款車(chē)型，分別是兩個(gè)后驅(qū)（標(biāo)續(xù)，長(zhǎng)續(xù)），一個(gè)四驅(qū)（長(zhǎng)續(xù)）。
標(biāo)續(xù)后驅(qū)車(chē)型的高壓系統(tǒng)是EKEA方式的布置，長(zhǎng)續(xù)四驅(qū)的高壓系統(tǒng)是EKEB的布置。
3、CTB電池包布局
在海豹的發(fā)布會(huì)上，我們已經(jīng)大概了解了海豹CTB電池豹的布局，與漢EV不同（漢EV是利用電池包的橫向?qū)挾?，即電芯長(zhǎng)度方向與行車(chē)方向垂直），海豹CTB是利用電池包的縱向空間，即電芯長(zhǎng)度方向與行車(chē)方向平行。
海豹CTB的這個(gè)包兩點(diǎn)值得注意：
（1）它在整個(gè)下箱體區(qū)域增加了縱橫梁，我的看法是隨著電芯對(duì)整車(chē)剛強(qiáng)度的貢獻(xiàn)越大，單靠電芯本體的結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足CTB的需求，所以，你可以看到比亞迪沿著漢EV（無(wú)縱橫梁）→海豚EV（增加橫梁）→海豹CTB（再增加縱梁），這種“逆電池包集成趨勢(shì)”的退反現(xiàn)象，這是服務(wù)于更高層級(jí)集成度的需求，如果電芯或電芯組件結(jié)構(gòu)性能足夠高，是可以再進(jìn)化回去的，這是后面比亞迪可以去做突破的方向，也是寧德時(shí)代麒麟的機(jī)會(huì)。
（2）在此之前，考慮到海豹有兩種電量，我猜想可能會(huì)有兩種箱體，這里來(lái)看，比亞迪的思路似乎更具經(jīng)濟(jì)性，所有海豹的底盤(pán)和電池豹外包絡(luò)應(yīng)該都是一樣，但它在電池包的橫向上留有擴(kuò)展區(qū)，標(biāo)續(xù)的電池包電芯是沒(méi)有鋪滿(mǎn)下箱體的，兩側(cè)會(huì)留有比較大的空間；而長(zhǎng)續(xù)航的電池包應(yīng)該是鋪滿(mǎn)整個(gè)下箱體，這樣它的空間和質(zhì)量比能都會(huì)更高些。
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