大興機(jī)場(chǎng)的“白鯨號(hào)”列車
解讀北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線
前言：2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。作為北京新機(jī)場(chǎng)最重要的配套工程之一，溝通市區(qū)與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的軌道交通命脈——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線同步開通。與新機(jī)場(chǎng)一樣，軌道交通大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線同樣采用大量新理念、新技術(shù)，車輛與站廳亦是亮點(diǎn)繁多。在全線開通之前，鐵道視界團(tuán)隊(duì)有幸提前試乘大興機(jī)場(chǎng)線，期待用不一樣的視角為大家解讀全新的機(jī)場(chǎng)線！
從草橋出發(fā)
我們的探訪試乘之旅從草橋站開始。位于北京南三環(huán)路邊的草橋站是剛剛開通的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線的“臨時(shí)”起點(diǎn)。之所以說臨時(shí)，是因?yàn)?/span>未來機(jī)場(chǎng)線還將向北延長(zhǎng)3.5公里，直達(dá)麗澤商務(wù)區(qū)核心，與在建的14號(hào)線、16號(hào)線及規(guī)劃的19號(hào)線東段換乘。將機(jī)場(chǎng)快軌車站深入航空客流集中產(chǎn)生的商務(wù)核心區(qū)是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)線建設(shè)的普遍趨勢(shì)，北京大興機(jī)場(chǎng)線也算趕了一回“潮流”。目前北延線工程正在進(jìn)行管線改移和道路建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年底開工建設(shè)。
大興機(jī)場(chǎng)線工程示意圖
言歸正傳，回到機(jī)場(chǎng)線現(xiàn)在的起點(diǎn)草橋站。今天開通大興機(jī)場(chǎng)線一期工程全長(zhǎng)41.36公里，全線共設(shè)草橋、大興新城和大興機(jī)場(chǎng)三站。草橋站作為全線的臨時(shí)起點(diǎn)，換乘其他交通方式亦算便捷。大興機(jī)場(chǎng)線草橋站線呈南北走向，與東西走向的北京地鐵10號(hào)線草橋車站呈現(xiàn)T字形布局，經(jīng)由換乘通道大約6分鐘可以實(shí)現(xiàn)兩線換乘。作為北京客流量最大，銜接線路最多，輻射范圍最廣的線路，初期大興機(jī)場(chǎng)線能與10號(hào)線換乘，已是目前情況下的最佳方案。此外，大興機(jī)場(chǎng)線與建設(shè)中的北京地鐵19號(hào)線在草橋站共構(gòu)，進(jìn)出城方向的乘客可實(shí)現(xiàn)同平面平行換乘，時(shí)間僅需2分鐘。不過略顯遺憾的是，最早曾規(guī)劃大興機(jī)場(chǎng)線與19號(hào)線共用超大斷面盾構(gòu)隧道直達(dá)城北地區(qū)的方案，因成本、工期和工程風(fēng)險(xiǎn)問題而被棄用，如今的同層換乘也算稍許彌補(bǔ)一下遺憾吧。。
草橋站出發(fā)站臺(tái)
包括草橋站在內(nèi)大興機(jī)場(chǎng)線的車站設(shè)計(jì)在愈發(fā)藝術(shù)化地鐵車站設(shè)計(jì)的大潮中也算搶眼：全線四個(gè)車站（含麗澤商務(wù)區(qū)站）在設(shè)計(jì)上均以“一帶一路”為核心主題。其中草橋站因所在之處自古有京城花鄉(xiāng)之稱，空間主題則由此設(shè)定為'絲路花?！?，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。
草橋站到達(dá)站臺(tái)
當(dāng)然，在我看來，草橋站真正的亮點(diǎn)絕非換乘和空間設(shè)置，而是車站站廳層專門設(shè)置的城市航站樓。乘機(jī)旅客最早可以在起飛前最早6小時(shí)，最晚2.5小時(shí)在草橋站辦理值機(jī)手續(xù)并交運(yùn)托運(yùn)行李，然后一身輕松地乘車去往機(jī)場(chǎng)。托運(yùn)行李將裝在大興機(jī)場(chǎng)線列車專用的行李車廂中運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，送入分揀系統(tǒng)登機(jī)并裝上飛機(jī)。
大興機(jī)場(chǎng)線列車行李車車內(nèi)布局，沙袋是試運(yùn)行期間進(jìn)行的負(fù)載測(cè)試。從照片上可以看出兩項(xiàng)改進(jìn)空間：一是行李如果使用集裝箱或者集裝貨盤裝載，二是行李車廂如果專門設(shè)計(jì)大尺寸車門，兩項(xiàng)改進(jìn)都會(huì)大大提高裝卸效率，
這一先進(jìn)的管理方式不僅充分發(fā)揮了軌道交通的優(yōu)勢(shì)，還為旅客提供了極佳的旅行體驗(yàn)。首爾（仁川）、維也納和香港等多個(gè)城市早已成功運(yùn)用了這一先進(jìn)的服務(wù)手段，但在大陸地區(qū)卻僅停留在計(jì)劃上，受制于硬件設(shè)施和政策制度始終沒有實(shí)質(zhì)推行。雖然北京首都機(jī)場(chǎng)線，深圳地鐵11號(hào)線等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在地鐵站設(shè)置值機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自助值機(jī)，但大興機(jī)場(chǎng)線卻首次實(shí)現(xiàn)了在地鐵站一次性完成值機(jī)與行李托運(yùn)，可謂我國(guó)大陸地區(qū)機(jī)場(chǎng)軌道交通新的突破！
大興機(jī)場(chǎng)線盾構(gòu)路段
開到地鐵里的火車
進(jìn)入站廳，登上列車，即將南下新機(jī)場(chǎng)。隱藏在站臺(tái)屏蔽門后面的列車如果不仔細(xì)看似乎與普通地鐵并無二致。但進(jìn)入車廂內(nèi)部卻可以感受到完全不同的乘車環(huán)境。事實(shí)上，無論技術(shù)還是內(nèi)飾，大興機(jī)場(chǎng)線的列車都有著著滿滿的“火車”風(fēng)味。為了在高速行車時(shí)更加經(jīng)濟(jì)可靠，大興機(jī)場(chǎng)線沒有采用傳統(tǒng)地鐵750伏第三軌直流供電或1.5千伏接觸網(wǎng)直流供電方式，而是選擇了與普通鐵路和高速鐵路相同的25千伏50赫茲交流供電制式。車輛則選擇了中車四方股份公司在國(guó)鐵CRH6型動(dòng)車組基礎(chǔ)上改進(jìn)生產(chǎn)的市域D型動(dòng)車組，最高運(yùn)行速度160km/h，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)目前最高運(yùn)行速度60~120 km/h的傳統(tǒng)地鐵列車。由于采用白色基調(diào)的列車從側(cè)面看很像一頭活潑的小鯨魚，因此北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線列車也有了“白鯨號(hào)”的昵稱。
在車體結(jié)構(gòu)方面，“白鯨號(hào)”采用了與國(guó)鐵相同的車輛限界，車體寬度達(dá)到了3.3米，比傳統(tǒng)地鐵列車最寬的A型車3.0米的車身寬30厘米，與CRH6型動(dòng)車組相同，擁有比傳統(tǒng)更加寬松舒適的乘車環(huán)境；中間車車體長(zhǎng)度則采用與A型地鐵接近的22米，相比CRH6型動(dòng)車組25米的車身長(zhǎng)度有所減少，以降低負(fù)載和軸重。全列采用“7+1”編組形式，全列定員448人。除7節(jié)載客車廂外，還有1節(jié)專用車廂用于運(yùn)送乘客在城市航站樓托運(yùn)的行李。
大興機(jī)場(chǎng)線列車普通車廂
大興機(jī)場(chǎng)線列車商務(wù)車廂
7節(jié)載客車廂包括6節(jié)普通車廂和1節(jié)商務(wù)車廂，全部采用與國(guó)鐵動(dòng)車組列車相似的橫排座椅，其中普通車采用2+2座椅布局，商務(wù)車廂采用2+1座椅布局，比國(guó)鐵動(dòng)車組的二等車和一等車更加寬松舒適。
大興機(jī)場(chǎng)線列車的大件行李存放處
普通車廂座椅前后間距0.84米，乘客坐下時(shí)腿前可放置一個(gè)小型行李箱；商務(wù)車廂每個(gè)座椅都擁有獨(dú)立可調(diào)控的出風(fēng)口、閱讀燈、USB接口，軟布座椅可360度旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，車頂照明燈采用了圓形設(shè)計(jì)，與復(fù)興號(hào)CR400AF頗為相似，讓人有種復(fù)興號(hào)開進(jìn)地鐵車站的錯(cuò)覺。
列車在大興機(jī)場(chǎng)開往草橋站方向設(shè)有開放的駕駛區(qū)，乘客可遠(yuǎn)觀司機(jī)駕駛列車
穿越南城的快速鐵路
從草橋站出發(fā)，列車的運(yùn)行速度很快提升至140~150km/h，在不到10分鐘的時(shí)間里便抵達(dá)全線唯一的中間站：大興新城站。大興新城站在建設(shè)時(shí)曾被稱為磁各莊站，位于大興區(qū)團(tuán)河地區(qū)，在京開高速公路以東約1.5公里處，距離大興區(qū)政府所在地黃村鎮(zhèn)中心約3公里。根據(jù)公布信息，從這里到草橋站普通車票價(jià)10元。相比于早晚高峰極度擁擠、動(dòng)輒旅行時(shí)間達(dá)到4、50分鐘的北京地鐵大興線和4號(hào)線，未來舒適、快捷的大興機(jī)場(chǎng)線是否會(huì)有意想不到的性價(jià)比，吸引更多的通勤客流，非常值得拭目以待。
大興機(jī)場(chǎng)線地下線部分主要采用盾構(gòu)施工
大興新城站是大興機(jī)場(chǎng)線唯一的一座單體車站，也是北京地鐵目前已建成車站中最大的一座，未來在這里可實(shí)現(xiàn)與規(guī)劃中的S6線換乘。車站以“海上絲綢之路”為設(shè)計(jì)主題，采用了船和水波紋為設(shè)計(jì)元素。由于時(shí)間倉(cāng)促，我們沒有在大興機(jī)場(chǎng)站下車，拍車站美照只能期待開通后了。大興新城也是未來車輛段的所在地，通過司機(jī)室展望，我們也可以看到復(fù)雜的車站到發(fā)線與道岔區(qū)。目前大興機(jī)場(chǎng)線只配屬了12列“白鯨號(hào)”，暫時(shí)在大興機(jī)場(chǎng)北側(cè)的存車區(qū)整備。
大興新城站的道岔區(qū)
停放在大興機(jī)場(chǎng)線車輛整備區(qū)的列車，其中右側(cè)為中車長(zhǎng)客試制的市域動(dòng)車組
離開大興新城站，列車很快駛出地下盾構(gòu)隧道。在欣賞短暫的晴空后，又很快進(jìn)入一段地面“隧道”。此段堪稱北京軌道交通建設(shè)的又一項(xiàng)創(chuàng)新：大興機(jī)場(chǎng)線在京滬高鐵以南至接近新機(jī)場(chǎng)的路段，采用了與機(jī)場(chǎng)高速公路共構(gòu)建設(shè)的思路。從外表看，大興機(jī)場(chǎng)線與新機(jī)場(chǎng)高速公路共用高架橋，雙向8車道的新機(jī)場(chǎng)高速在上，大興機(jī)場(chǎng)線在下，如同跨越長(zhǎng)江的公鐵兩用橋一樣，共用同一橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，大幅度節(jié)約了空間資源。實(shí)際上，這段共構(gòu)線路上下共有四層：除上層的高速公路與中層的大興機(jī)場(chǎng)線外，地面層正在建設(shè)歸屬市政道路的團(tuán)河路，地下則是集納燃?xì)?、電力、供水、通信等設(shè)施的市政綜合管廊。一片土地，上下四層，加之近鄰而行的京雄高鐵，整個(gè)通道一次建設(shè)，集約布局，減少城市公共設(shè)施對(duì)土地的占用，在北京城市建設(shè)中尚屬首次。不過值得一提的，早在十幾年前，上海地鐵1號(hào)線北延線就采用了類似快速道路與軌道交通共構(gòu)結(jié)構(gòu)，這一集約化的先進(jìn)思路，未來還有待在國(guó)內(nèi)更多城市推廣與發(fā)展。
大興機(jī)場(chǎng)線上層高速公路，中間軌道交通，下層市政公路的共構(gòu)創(chuàng)新
列車行駛在共構(gòu)“隧道”中
列車駛離共構(gòu)區(qū)間，圖中左側(cè)即為京雄高鐵的線路
通過過渡段，準(zhǔn)備進(jìn)入明挖隧道區(qū)間
大興機(jī)場(chǎng)線明挖隧道段，可以看出方型的隧道剖面與盾構(gòu)隧道段圓形的剖面有所區(qū)別
快速通達(dá)新機(jī)場(chǎng)
在長(zhǎng)達(dá)17.7公里的地面共構(gòu)路段，大興機(jī)場(chǎng)線列車的最高速度也達(dá)到了160km/h的最高設(shè)計(jì)速度。除莞惠、廣珠等城際鐵路的市區(qū)路段外，北京大興機(jī)場(chǎng)線在國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域第一次實(shí)現(xiàn)超過120km/h速度運(yùn)行。放眼世界范圍，這也是除傳統(tǒng)鐵路改建軌道交通外，新建城市軌道交通系統(tǒng)里運(yùn)行最快的線路之一。正因如此，在中間?？看笈d新城站的情況下，從草橋站到大興機(jī)場(chǎng)站41.4公里的線路，“白鯨號(hào)”僅需19分鐘便可抵達(dá)，全線旅行速度（含中間停站時(shí)間，起停附加時(shí)間，總距離與總時(shí)間的比值）達(dá)到130.74km/h，也是除上海磁浮外新建城軌系統(tǒng)中旅行速度最高的線路。。
以160km/h速度運(yùn)行狀態(tài)下，大興機(jī)場(chǎng)線列車駕駛臺(tái)的儀表。從右側(cè)可以看出，采用了城軌系統(tǒng)普遍采用的CBTC列控系統(tǒng)
大興機(jī)場(chǎng)線終點(diǎn)大興機(jī)場(chǎng)站與草橋站類似，到達(dá)與出發(fā)站臺(tái)分離設(shè)置。到達(dá)站臺(tái)以行云流水的飄帶作為主題元素，象征乘客即將踏上云端的旅途，同時(shí)亦有“空中絲路”的寓意；出發(fā)站臺(tái)以中國(guó)古建筑的紅柱和飛檐為主題元素，配合百米長(zhǎng)巷動(dòng)態(tài)藝術(shù)投影，象征乘機(jī)抵達(dá)的乘客從這里踏入“國(guó)門”。
大興機(jī)場(chǎng)站的到達(dá)站臺(tái)
大興機(jī)場(chǎng)站的出發(fā)站臺(tái)
大興機(jī)場(chǎng)線的車站設(shè)于機(jī)場(chǎng)航站樓正下方，從站廳層向上一層便可進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)航站樓地下一層的綜合換乘大廳。沒有在草橋站托運(yùn)行李的國(guó)內(nèi)航班乘客，也可以在地下一層換乘大廳值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn)，并通過直達(dá)電梯直接進(jìn)入候機(jī)區(qū)，無需再上到地面三層和四層的值機(jī)大廳，非常便利。
大興機(jī)場(chǎng)站的綜合換乘大廳
在綜合換乘大廳，圖中右側(cè)是值機(jī)柜臺(tái)，左側(cè)是安檢通道
同時(shí)，旅客從這里也可以便捷換乘京雄城際鐵路，未來可去往雄安、天津與保定，甚至商丘、南昌等方向長(zhǎng)途列車也可自此換乘。根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場(chǎng)站還將引進(jìn)R4線、規(guī)劃APM線和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)五線并設(shè)壯觀景象。此外，隨著大興機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，大興機(jī)場(chǎng)線還將向南延伸抵達(dá)南側(cè)的新航站樓，甚至有延伸至雄安新區(qū)的規(guī)劃。這條國(guó)內(nèi)目前最“純粹”的市域鐵路將有怎樣的發(fā)展，我們也可拭目以待！
期待北京大興機(jī)場(chǎng)未來能大放異彩！
最后，祝賀北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式開航，祝賀北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線正式開通運(yùn)營(yíng)！
編輯：呂彪
素材來源：鐵道視界
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