雷帝網(wǎng) 雷建平 12月21日報道
盡管ofo的結局在半年前已經(jīng)趨于明顯，但當ofo遭遇用戶蜂擁退押，ofo創(chuàng)始人戴威登上“老賴”名單時，依然在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引發(fā)不小反響。
歡聚時代CEO李學凌點評ofo潰敗一事時表示，ofo真正死因在于“一票否決權”。戴威、阿里、滴滴、經(jīng)緯都有一票否決權。幾個一票否決權，啥事都通不過。
“很多創(chuàng)業(yè)公司不太注意法律的設定，留下了很多的法律漏洞，這樣的情況下對公司來講可能造成致命的威脅。國內(nèi)的律師事務所一般都不太專業(yè)，所以也是一個非常頭疼的原因?！?/span>
騰訊CEO馬化騰也在朋友圈表示，這是一個veto right（否決權）的問題。
李學凌、馬化騰直指ofo癥節(jié)的核心，ofo太多的股東擁有一票否決權，使得公司很難抉擇。
不過，ofo走到如今局面，也不光是一票否決權的問題，更重要原因是，從北大校園走出的90后創(chuàng)業(yè)者戴威自身很難駕馭這樣一家快速成長的公司，而且，與核心股東滴滴、阿里鬧翻。
這就產(chǎn)生一個現(xiàn)象，盡管ofo有強大股東陣營——滴滴、阿里、經(jīng)緯、螞蟻金服、順為、小米、弘毅投資、中信、DST等，危難時刻卻無人出手相救。
這次資本游戲無人是贏家
過去半年ofo股東不僅沒有出手相救，核心股東中的滴滴一度傳聞還是ofo新一輪融資的阻力。
當ofo面臨擠兌倒閉時，無論是戴威還是投資人都成了這次資本游戲的輸家。滴滴、阿里損失會最慘重，可能超過上億美元。
這么多的投資人中，只有一個投資人在ofo估值最頂峰的時候逃脫，而且還獲利頗豐，那就是金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎。
2017年下半年，ofo早期投資人朱嘯虎在4個月內(nèi)3次呼吁ofo與摩拜“合二為一”。
朱嘯虎認為，摩拜和ofo占據(jù)共享單車95%市場份額，仍要投入大量資金運營，只有兩家合并才有可能盈利?！皯?zhàn)局比較明朗化了，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了。”
ofo CEO戴威
戴威當時說，非常感謝資本，因為資本助力企業(yè)快速發(fā)展，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應該與投資人良性互動，共同發(fā)展、解決問題。
知情人士對雷帝網(wǎng)透露，阿里希望入股ofo，而堅持摩拜和ofo合并的朱嘯虎看到再持續(xù)下去ofo會很危險，因此希望退出。
阿里看到朱嘯虎這樣的態(tài)度，又有一票否決權，就買了他的股份和一票否決權。
而阿里巴巴入股ofo，又使得騰訊方面意識到摩拜和ofo合并的希望徹底破滅，為后續(xù)美團點評收購摩拜又鋪平道路。
當然，朱嘯虎在這場交易中也并非是贏家。
朱嘯虎在滴滴交易中與騰訊結下良好關系，在餓了么交易中與阿里結緣，但在摩拜與ofo競爭中與馬化騰產(chǎn)生激烈討論，堅持退出ofo又一定程度上得罪阿里。
朱嘯虎與馬化騰關于共享單車的探討
一位投資行業(yè)人士指出，沒想到一票否決權有化腐朽為神奇的時候，但朱嘯虎面臨問題是，今后如何與騰訊、阿里打交道，同行和創(chuàng)業(yè)者也可能對朱嘯虎會多個心眼。
與滴滴鬧翻 與阿里關系冷淡
戴威在近期的內(nèi)部信中說，由于從去年底到今年初沒能夠對外部環(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。
近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力讓ofo力不從心，尤其是全力尋找融資而無果后，無數(shù)次想把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)。
實際上，作為一個年輕的90后創(chuàng)業(yè)者，戴威最大的錯誤就是和滴滴關系鬧僵，與阿里關系平淡，以至于當ofo遭遇嚴重危機的時候，沒有一個股東出手相救，只是戴威一個人在戰(zhàn)斗。
ofo與滴滴也并非沒有蜜月期。當初，兩家關系好的時候，滴滴總裁柳青不僅作為ofo促銷活動的代言人，臉上堆滿微笑，還帶著蘋果CEO庫克到訪ofo。
這給ofo員工帶來巨大的信心，當時ofo幾乎所有的人都認為共享單車事業(yè)能成。
滴滴總裁柳青曾介紹庫克到訪ofo
那個時候，ofo經(jīng)過多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過30%。
雙方關系急轉直下是滴滴向ofo派駐高管，其中，滴滴系的付強出任ofo執(zhí)行總裁，但僅僅4個月時間，戴威就讓付強從ofo立刻滾蛋。
與付強一起離開的，還有不少滴滴派駐的老臣，導致雙方關系劍拔弩張。
這是一次非常糟糕的決定，導致滴滴推出自身的單車品牌“青桔單車”，還收購了小藍單車的運營業(yè)務，與ofo直接公開的競爭。
如今的付強早已返回滴滴，最新調整中出任高級副總裁兼網(wǎng)約車公司CEO。
盡管滴滴強調自身未阻止ofo融資，但在這場斗爭中，滴滴無疑對缺乏斗爭經(jīng)驗的ofo展開了無情絞殺——把一切可能對ofo施以援手的投資機構都堵在外面。
有傳聞稱，日本軟銀派出的盡調團隊就曾在中關村的一家酒店里住了好幾個月，對ofo完成了盡職調查，并決定投資，但在滴滴的各種花式阻擾下，軟銀的孫正義最終沒有簽字。
ofo的另一個錯誤是，與阿里系的關系緊張。外界都非常清楚，阿里對所投的公司控制欲很強，但在ofo這個事情上一直態(tài)度很冷淡。
一個原因是，ofo在阿里和騰訊之間游擺，并未有非常清晰的站隊，這與哈羅單車完全不同。
比如，ofo曾嘗試過小程序，這是明顯親騰訊的動作，這在螞蟻金服看來是不可接受的，ofo與螞蟻金服間的種種矛盾最終形成了一根螞蟻金服拋棄ofo的稻草。
ofo不倒向螞蟻金服，螞蟻金服就直接扶持了對手哈羅單車，并且成為最大股東。螞蟻金服與哈羅單車在全國推芝麻信用，在多次的活動中，螞蟻金服的高管都親自為哈羅單車站臺。
ofo是較早加入支付寶芝麻信用免押金項目的共享單車企業(yè)。早在2017年3月，ofo就宣布，芝麻信用在650分以上的用戶可享受免押金政策。
2018年6月，螞蟻金服領投20億成哈羅單車大股東后，ofo在全國范圍內(nèi)取消支付寶芝麻信用免押金騎行政策。ofo無聲的向螞蟻金服表示不滿，但無濟于事。
到2018年9月，支付寶更是宣布，螞蟻森林與ofo的合作在10月10日到期，之后再騎行ofo，用戶無法獲得螞蟻森林能量。
一位ofo股東對雷帝網(wǎng)表示，很少有創(chuàng)業(yè)者能夠像ofo這樣同時將兩個最核心的股東都得罪。當雷帝網(wǎng)問，為何股東不去救ofo時，他的回答是，為什么要去救。
ofo得罪了滴滴、阿里，但也沒去贏取騰訊的歡心。連一向業(yè)界認為很強勢的京東集團CEO劉強東、美團點評CEO王興至少都站隊了，ofo還要各種保持獨立。
保持獨立，保持傲氣都需要本錢，尤其是在自身造血能力不強，盈利根本無望，行業(yè)的天花板已經(jīng)看得到的情況下，得罪金主爸爸的后果會非常嚴重。
在中國最知名的90后創(chuàng)業(yè)者戴威，這位北大的驕子，在持續(xù)一系列的犯錯后，在為自己的高傲，不屈服付出血的代價。
實際上，縱然戴威有不錯學歷，傲人的家庭背景，但無論對于阿里、滴滴，還是朱嘯虎來說，戴威都顯得太年輕。
在一群巨頭和大佬面前很難贏得尊重，總能像個小孩一樣被呼來喝去。戴威無法忍受這樣的屈辱，但與滴滴的決裂，與阿里僵持的背后，是ofo陷入了絕境。
ofo與摩拜面臨的局面完全不同
在早先謀劃的摩拜與ofo的交易，或者是滴滴要收購ofo的交易中，很難責怪是某一個人阻礙了交易，這么多股東，都有不同的考量。
戴威也要考慮股權、職務、職權多重因素，而不是只謀求一個CEO職務那么簡單，但作為一個公眾公司的CEO，戴威也承受著非人的壓力。
是這么多的投資人、公眾將戴威推向高位，如今卻又親眼看著他跌落，成為最著名的90后創(chuàng)業(yè)失敗者。
ofo今天的局面并不是戴威一個人造成的，但他的性格絕對是一個關鍵因素。
ofo面臨覆滅之際，摩拜單車CEO胡瑋煒接受采訪時說，摩拜已經(jīng)有將近7個月的時間幾乎沒有投放新單車了。
這正好是美團收購摩拜的大致時間點，也就是說王興接盤摩拜后，對摩拜提出了更高的要求，減緩了單車投放的節(jié)奏，轉而進行精細化運營。
上周末，摩拜的天使投資人、蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時說：“共享單車現(xiàn)在有點亂，我沒時間管了，如果我不離開，現(xiàn)在不應該是這樣子。”
但實際上，ofo面臨的情況與摩拜很不一樣。摩拜的點子是李斌給胡瑋煒出的，李斌是背后的操盤人，合并時，當時的摩拜單車CEO王曉峰只是職業(yè)經(jīng)理人。
無論是李斌建立的蔚來汽車、易車，還是易鑫，及與胡瑋煒創(chuàng)辦的摩拜單車，背后都有非常重要的股東——騰訊，美團點評也是騰訊系。
當騰訊主導要求美團點評對摩拜進行收購時，即便不愿意，但重心本放在蔚來汽車的李斌不會強烈阻止，實際上，真正反對的是王曉峰。
美團收購摩拜的交易是在激烈的爭議中，強制通過投票通過的。
美團收購摩拜決定下來后，王曉峰就說，團隊犯了很多錯誤，自己的態(tài)度一直是堅持獨立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國創(chuàng)業(yè)公司永遠繞不開各種巨頭。
“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業(yè)務判斷?！?/p>
王曉峰還說，規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。
但在ofo卻是截然不同局面，有年輕且高傲的戴威，也有強勢的滴滴、阿里，還都有一票否決權，關系又很緊張，各方又都在謀求控制權，情況是雪上加霜。
ofo今天的局面也給投資人留下了很多的反思，即這種一票否決權到底要不要保留這么多，未來是否還是要探索出一個機制，可以將公司決定強制通過。
這一年，ofo的股東層面紛紛擾擾，很多ofo員工來來往往，如同夢幻一場。
一位ofo離職員工引用了馬爾克斯在《百年孤獨》中的一句話在朋友圈感嘆：過去是一條沒有盡頭的路，一切以往的春天都不復存在。
附ofo融資歷程：
2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。
2016年1月，A輪，金沙江創(chuàng)投領投，東方弘道跟投2500萬。
2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。
2016年9月，B輪，完成經(jīng)緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬美元融資。
2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資，一共1.3億美元。
2017年3月，D輪，此次融資由DST領投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等機構跟投，總共4.5億美元(約31億元)。
2017年4月，小黃車獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資，在支付、信用、國際化等領域展開合作。
2017年7月，E輪，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投，總共超7億美元（約46億元）。
2018年3月，E2-1輪，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本跟投，融資8.66億美元。
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