挪威峽灣并不在北京到倫敦的必經(jīng)路線上，但我們的行程特別安排了峽灣，挪威峽灣被《國家地理旅行者雜志》評為世界最佳旅游地。去峽灣的路曲曲灣灣多隧道，為安全起見旅行社建議少開幾部車，但大家駕車積極性很高，停誰的車誰都不樂意，最后還是車隊全部出動。這一天是周末，清晨我們冒雨出發(fā)，此時，老外正在家里享受懶覺，卡車司機(jī)周末受限不能上路，否則工會可以提出上訴。往峽灣的山路上空寂無人，只有我們的車隊奮勇向前。
挪威峽灣是冰川時期被覆蓋在歐洲大陸北部的巨大冰川在上萬年的時間里，以每1000年半米的速度刨蝕成巨大的谷地，當(dāng)谷底低于海平面時，海水侵入后就形成了幽深的峽灣。在挪威毗鄰大西洋的2.1萬公里的海岸線上，多是一個接一個的峽灣。最有名的峽灣有四個，松恩峽灣、哈當(dāng)厄爾峽灣、蓋朗厄爾峽灣和呂瑟峽灣。我們?nèi)サ氖撬啥鲘{灣，因為交通最便利，并且有觀光游輪和火車。松恩峽灣全長240公里，最深處達(dá)1308米，是世界上最長最深的峽灣，兩岸山高谷深，谷底山坡陡峭，垂直上長，直到海拔1500米的峰頂。梁導(dǎo)說二戰(zhàn)時期希特勒潛水艇就隱藏在這里。
汽車往松恩峽灣的山路上，我們一路行駛一路觀賞。青山峭壁在云霧間若隱若現(xiàn)，星散的小木屋，紅的白的點綴其間，一些木屋插著挪威國旗，一些木屋頂上竟然長著厚厚的一層草，梁導(dǎo)說這是挪威峽灣一景——屋頂長草。挪威小木屋比較俄羅斯小木屋，看不到陳舊和破敗，每一座都那么整齊清爽；沒有那些雕梁彩繪，突顯簡單樸實的北歐風(fēng)格；修建方式少有傳統(tǒng)的木楔，更多的是可以從宜家購買的組合房子，像玩積木似的一、二個星期就可以拼裝成一座小木屋。前面濃霧彌漫，看不清險峻的斷崖，等待云開霧散時，卻是一片綠的田野藍(lán)的湖泊呈現(xiàn)眼前，恍若仙境，這些湖泊也是冰川時期的造化。山坡上長著一種苔蘚，梁導(dǎo)說這種苔蘚100年才長1厘米，是挪威峽灣特有的活化石。山頂上一塊塊不規(guī)則的白色，在荒山綠草間特別晃眼，細(xì)看才知道那些都是積雪。此時正值夏日八月，似乎近在咫尺并且也不見得特別高的山頂竟然積雪不化，確實匪夷所思，梁導(dǎo)說這又是挪威峽灣一景——終年積雪。一路上觀看好幾處瀑布，最精彩的一處大瀑布，在飛流濺沫間我忽然看到一道美麗的彩虹，吉祥的彩虹為我們架設(shè)從北京到倫敦的坦途，感謝上蒼的賜予。想到此行前與窗子駕車到石竹山寺，拍下的照片也曾見彩虹。
沒有駕車的我在美景中融化自己，駕車的人這一路上卻得百倍小心。在挪威峽灣駕車，考驗大家的不僅是技術(shù)，還有膽魄。汽車駛過一個個蛇行彎道，許多路段非常窄，甚至有些地方還得單行。最驚聳的是那些“魔鬼隧道”，先是3.2公里的隧道，接著12公里隧道，隧道又多又長又黑又窄又多彎，最長的拉達(dá)爾隧道24.5公里長，據(jù)說可以稱為世界上最長的隧道，1994年興建，2000年完工。第一次看到田總駕車時心里發(fā)虛了，他一路上都不舍得放下方向盤，在挪威隧道還是把車交由年輕的梁導(dǎo)駕駛。途中見兩張交通安全宣傳畫特別人性又富有浪漫色彩，一張是一半清晰一半模糊的美女頭像，意在讓司機(jī)放慢車速才能好好欣賞美女；另一張是父親與兒子，提醒人們，安全駕車方能享受天倫之樂。
我們在弗洛姆小鎮(zhèn)用餐，弗洛姆是位于松恩峽灣支流奧蘭德峽灣最內(nèi)部的一個小鎮(zhèn)，居民只有大約450人。四周崇山峻嶺云霧繚繞，有小河流水小橋人家，小木屋散布在山谷間。小鎮(zhèn)上有小賣部、餐廳、咖啡館，還有專門的房車營地停泊著許多房車。高山火車和觀光渡輪都從這里出發(fā)?；疖嚭陀屋喍际锹眯凶再M項目，兩項160歐元，大家難得到此一游也都樂意消費。
弗洛姆鐵路由弗洛姆鎮(zhèn)到山頂米達(dá)爾與卑爾根鐵路相交，全程只有20公里，海拔從2米提升到866.8米。弗洛姆鐵路于1923年動工，1940年開始行駛蒸汽火車，1944年開始行駛電氣火車。這條鐵路線沿著陡峭的山坡和急轉(zhuǎn)的彎度而建造，使火車能在山間上下盤旋行走，全程有將近百分之八十的軌道坡度達(dá)五十五度角，是世界普通火車軌道坡度最為陡峭的鐵路。鐵路經(jīng)過陡峻的山邊，穿過彎彎曲曲的隧道，這樣的隧道達(dá)20條，隧道長度加起來共就有6公里，是挪威鐵路工程史上最大膽的嘗試。為避免經(jīng)過經(jīng)常發(fā)生雪崩的地區(qū)，鐵路全程中，在河上以及山谷底部有三次交叉方式迂回繞過雪崩區(qū)，其中開鑿了一條隧道使河水在鐵路底下流過。弗洛姆鐵路修建技術(shù)之高，工程難度之大，堪稱世界之最。
早期火車車廂與站臺都有高位差，但工作人員為我們提供了專用坡道，坐輪椅可以登上火車。從弗洛姆站出發(fā)，途經(jīng)九個站到達(dá)米達(dá)爾站，約一個小時。火車從哈歌山腳向上行駛，一路上可以看到山谷底部風(fēng)景秀麗農(nóng)莊、建筑在一塊巨型巖石上面的農(nóng)場和海拔位置最高的小村莊，狹窄的谷底奔流著弗洛姆河，那深邃陡峭的是伯瑞克文深谷，穿過橋梁、隧道，瀑布由陡峭的山邊奔騰而下，前面卻是終年積雪的皚皚山峰，還有曲曲彎彎的古老小道，每一處都是美麗的畫卷。伯瑞克文站位于弗洛姆鐵路中間，這里有兩條軌道，可以讓對面開來的火車在此地交會通過。在尤斯夫森站火車停留5分鐘，這里專門修建一個觀瀑平臺，可以近距離觀看氣勢恢弘的肖斯大瀑布，落差93米。突然悠揚的歌聲自飛瀑間傳來，伴隨歌聲一個扮演山中精靈的長發(fā)女子在一道殘垣斷壁處翩翩起舞。據(jù)說精靈是由兩個少女同時表演，所以感覺精靈一會兒在左一會兒在右，一會兒在垣前一會兒又飛到壁上。只可惜天上還飄著雨，路又很窄，輪椅實在不方便通行，咱們許多位伙伴只能坐在火車上遐想了。
火車在米達(dá)爾站?？?0分鐘。這是一個高原小鎮(zhèn)，雪山就在身邊，在標(biāo)著米達(dá)爾海拔866.8米的地方，還看到無障礙衛(wèi)生間的標(biāo)識牌。返回弗洛姆的途中，我們這一個車廂的人都東倒西歪的睡著了。上山時的新鮮勁過去了，此時疲倦侵來，犒勞一路的勞頓，就在峽灣的火車上美美地睡了一覺。
弗洛姆高山火車游覽手冊有九種文字，其中包括了繁體中文和簡體中文，火車車廂內(nèi)的視頻也可以選擇中文。北歐的中國游客越來越多，北歐各個旅游點也更多考慮中國游客的需求。在瓦薩博物館也同樣有中文游覽手冊和中文視頻介紹。
在峽灣住了兩個晚上。第一晚住在蓋洛小鎮(zhèn)，這是個滑雪基地，我們到來的季節(jié)只有要去松恩峽灣路過的人。小鎮(zhèn)很寧靜，加油時看到房車馱著自行車，北歐人很懂得享受生活，一年總要花上一二個月時間外出旅游，自駕房車，再帶上自行車，健身、游覽都沒有耽誤。這里的自行車道也畫得非常醒目，一路上都有背個包，戴著防護(hù)帽，騎著自行車的人。我們住的酒店似乎有一定歷史了，特別用一些老木箱、木柜、椅子之類做擺設(shè)。酒店不大，卻非常干凈。第二晚住佛斯小鎮(zhèn)，比蓋洛大了許多。我們住的酒店還有好幾個無障礙停車位，有無障礙客房，而且還是這個酒店里最大的客房。蘭平夫婦享受這個無障礙客房，他們非常高興，超大房間還有四扇臨湖的窗戶，床前還有會客區(qū)、辦公區(qū)，衛(wèi)生間也很大。我們?nèi)胱r天色已黑又下著雨，沒關(guān)注酒店周圍的環(huán)境，早晨起來推開窗一看，好美麗的一片湖，春榮、蘭平夫婦、田總已在湖邊欣賞美景了。濃霧中的湖睡眼惺忪，寧靜的湖面倒影著四周的青山，藍(lán)天已透過濃霧，白云也露出了笑臉，幾艘小艇已在水中行駛。旁邊是一座屋頂長草的木屋咖啡廳，還有一座高高的紀(jì)念碑，一座古老的尖頂石頭教堂。住在這里是不是離天堂很近啊。吸一口清晨的空氣，水分中帶著一股清甜。
上午我們還返回弗洛姆，從這里乘居德旺恩游輪到居德旺恩小鎮(zhèn)，全程大約2小時。渡輪一樣可以上輪椅，并且讓我們優(yōu)先上船。輪椅能夠上到甲板上，不過到不了上甲板。我跟著動作靈活的春榮跑到上甲板，這里最高，可以居高臨下。到船上才發(fā)現(xiàn)游客全是中國人，這個游輪大約可容納200人。從莫斯科開始，一路上就都是中國游客，有時會在不同的景點多次遇到同一批中國游客。莫斯科-圣彼得堡，北歐是兩條中國游客熱門的旅游線路。
船上觀景，與汽車上火車上又有不同。一是視野特別開闊，奧蘭德峽灣兩岸起伏的山巒以及前后透明清澈的水域盡納眼底；二是看兩岸的山都得是仰視，因此高山更顯得宏偉了；三是船在慢慢行走，一道風(fēng)景從進(jìn)入眼簾到消失，有很長的時間可以細(xì)細(xì)品味，并且隨著船的移動還可以從不同的角度觀察；四是甲板上空氣特別好，用梁導(dǎo)的話說，這里的負(fù)氧離子應(yīng)當(dāng)特別充足，深呼吸把體內(nèi)的廢氣排出；五是坐在船上感覺特別安謐，如同在三峽，在漓江，在滿是中國人的游輪上有時竟忘了自己是在挪威。
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